爭(zhēng)議丨Uber無(wú)人車(chē)項(xiàng)目緊急叫停，自動(dòng)駕駛到底能不能更安全？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇    

每經(jīng)記者 梁薇   每經(jīng)編輯 段思瑤

上周五的一次車(chē)禍，讓Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試暫時(shí)踩下了“剎車(chē)”。

本次事故發(fā)生在美國(guó)亞利桑那州坦佩市，Uber的一輛自動(dòng)駕駛車(chē)在路試時(shí)與另一輛SUV發(fā)生碰撞，導(dǎo)致Uber自動(dòng)駕駛車(chē)當(dāng)場(chǎng)側(cè)翻，還有一輛銀灰色小轎車(chē)側(cè)邊車(chē)身發(fā)生凹陷。

NBD汽車(chē)（微信號(hào)：NBD-AUTO）目前所知的初步調(diào)查結(jié)果顯示，Uber的自動(dòng)駕駛車(chē)輛并非事故過(guò)錯(cuò)方，沒(méi)有嚴(yán)重人員傷亡。當(dāng)?shù)鼐桨l(fā)言人表示，事故發(fā)生是因?yàn)閷?duì)方車(chē)輛在左轉(zhuǎn)時(shí)沒(méi)有減速讓行。

Uber方面一名發(fā)言人表示，公司正在對(duì)這起事件進(jìn)行調(diào)查。緊接著，上周日Uber就宣布暫停進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使在這次事故中，Uber不屬于事故主要責(zé)任方，但是依然未能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是為了降低事故發(fā)生率的初衷，而要最終實(shí)現(xiàn)這一終極目標(biāo)，仍然任重道遠(yuǎn)。

Uber無(wú)人駕駛首度發(fā)生事故

事故發(fā)生時(shí)，Uber的測(cè)試車(chē)輛處于自動(dòng)駕駛模式。不過(guò)坦佩當(dāng)?shù)鼐奖硎?，尚未確定事故發(fā)生時(shí)駕駛員是否在控制車(chē)輛。

盡管本次事故并沒(méi)有造成較大的人員傷亡，但是相比于谷歌20多萬(wàn)公里只有數(shù)次輕微剮蹭的測(cè)試成果，Uber這次事故備受行業(yè)關(guān)注。此前除了已經(jīng)將部分自動(dòng)駕駛功能商用的特斯拉，測(cè)試中的自動(dòng)駕駛技術(shù)都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)這么嚴(yán)重的碰撞情況。而這也是Uber自動(dòng)駕駛第一次卷入碰撞事故。

作為一個(gè)提供出行服務(wù)的科技公司，Uber早就設(shè)想過(guò)自動(dòng)駕駛的“美好圖景”：使用自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)提供租車(chē)服務(wù)，從而節(jié)省聘請(qǐng)司機(jī)所帶來(lái)的巨額人力成本。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Uber的步伐也較為激進(jìn)。去年9月，Uber已經(jīng)在美國(guó)匹茲堡開(kāi)始提供自動(dòng)駕駛出租試點(diǎn)服務(wù)，坦佩地區(qū)在今年3月加入這一測(cè)試項(xiàng)目；去年10月份，其收購(gòu)的Otto公司去年就用一輛18輪的自動(dòng)駕駛卡車(chē)實(shí)現(xiàn)了一次啤酒的運(yùn)送，全程達(dá)到200公里。

“每0.8英里就需要人工介入一次”

盡管步子邁得很大，但是Uber的自動(dòng)駕駛之路走得并不順暢。

就在2月底，谷歌（Alphabet）旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo對(duì)Uber提起訴訟，稱(chēng)一名谷歌前員工Anthony Levandowski從公司竊取了關(guān)鍵的激光雷達(dá)技術(shù)后，迅速設(shè)立了Otto公司，而Otto去年8月被Uber以6.7億美元的價(jià)格收購(gòu)。

雖然Uber回應(yīng)稱(chēng)此事“毫無(wú)根據(jù)”，但是無(wú)疑讓Uber的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)蒙上了一層陰影。

此外，上周據(jù)外媒報(bào)道，一份內(nèi)部文件揭示了Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試的一些情況，測(cè)試過(guò)程中自動(dòng)駕駛車(chē)型不到1英里就需要有人介入。在3月的第一個(gè)星期，公司的43輛車(chē)平均每行駛0.8英里就需要人工介入一次。2月份曾經(jīng)達(dá)到1英里介入1次，1月為0.9英里需要介入一次。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“這一頻次有些過(guò)于頻繁”。

自動(dòng)駕駛的支持者一直認(rèn)為，機(jī)器取代人類(lèi)駕駛將能夠降低致死交通事故的發(fā)生。對(duì)此，地平線(xiàn)機(jī)器人智能駕駛事業(yè)部總監(jiān)李星宇向NBD汽車(chē)表示，“安全本身就是無(wú)止境的，我們不能要求自動(dòng)駕駛就一定要絕對(duì)避免事故，從理論上講這都是不成立的。自動(dòng)駕駛能夠極大程度降低事故發(fā)生率，這同樣應(yīng)該被視為進(jìn)步”。