國產(chǎn)成為豪華車“上量”標(biāo)配? 豪華車市場(chǎng)增長向好

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇     

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊軍

3月13日，林肯發(fā)布在華國產(chǎn)計(jì)劃，其流傳多時(shí)的國產(chǎn)傳言終于塵埃落定。與此同時(shí)，二、三線豪華品牌在華進(jìn)行國產(chǎn)以求銷量的戰(zhàn)略，再一次引發(fā)關(guān)注。

此前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，年銷量10萬輛是豪華品牌開啟國產(chǎn)化的一個(gè)“關(guān)口”，但在市場(chǎng)實(shí)際情況中，豪華品牌車企基本上都沒有遵循此原則，例如捷豹路虎和凱迪拉克，都是憑借國產(chǎn)車型的助力才迅速達(dá)成10萬輛目標(biāo)，而年銷量已過10萬輛的雷克薩斯卻遲遲沒有國產(chǎn)動(dòng)作。

蔚來資本合伙人張君毅認(rèn)為，“對(duì)于林肯來說，國產(chǎn)只能說明該品牌將中國市場(chǎng)作為戰(zhàn)略市場(chǎng)，而國產(chǎn)后的銷量表現(xiàn)，目前無法預(yù)測(cè)和保證。”

不過從銷量來看，國產(chǎn)車型為豪華品牌帶來的增量不可忽視，在豪華品牌在華銷量中的比重也在進(jìn)一步擴(kuò)大。近期，此前一直默默無聞的謳歌便是依靠國產(chǎn)車型迅速上量，2月，在該品牌800輛的終端銷量中，國產(chǎn)車型CDX就貢獻(xiàn)了716輛。

林肯國產(chǎn)需等市場(chǎng)反饋

據(jù)NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解，林肯的國產(chǎn)車型將會(huì)通過長安在重慶的基地進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2019年下半年，而且是一款僅供中國市場(chǎng)銷售的車型，目前已經(jīng)引入國內(nèi)的MKC、MKX等車型仍將采取進(jìn)口的形式在中國市場(chǎng)銷售。

由此看來，林肯的國產(chǎn)車型初期貢獻(xiàn)度應(yīng)不會(huì)很高，并且也沒有貿(mào)然籌建新產(chǎn)能的必要。

張君毅認(rèn)為，“林肯其他車型可能還是想先通過進(jìn)口銷售試水，后續(xù)如果賣得好，再進(jìn)行國產(chǎn)也不是什么難事。”

從2月銷量表現(xiàn)來看，謳歌雖然銷量最低，只有800輛，但是憑借國產(chǎn)車型CDX的助力，實(shí)現(xiàn)了最大幅度的增長，增幅達(dá)到3.6倍。而捷豹路虎銷量同比增長40.4%至8515輛，從去年10月開始，其國產(chǎn)車比重已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過50%。

國機(jī)汽車市場(chǎng)營銷部高級(jí)經(jīng)理王存向NBD汽車表示，在銷量并沒有達(dá)到10萬輛級(jí)別的情況下，借助已有產(chǎn)能進(jìn)行國產(chǎn)化降低成本，對(duì)于二、三線豪華品牌來說，能夠迅速幫助提升銷量。

不過國產(chǎn)也并非是萬無一失。很早就采取國產(chǎn)路線的DS，目前的銷量仍未盡如人意，而至今無意國產(chǎn)的雷克薩斯則銷量堅(jiān)挺，今年2月實(shí)現(xiàn)58%的同比增長，共銷售9100輛車。因此林肯進(jìn)行國產(chǎn)后情況將如何，還需等待市場(chǎng)反饋。

新進(jìn)入品牌仍有較多機(jī)會(huì)

據(jù)NBD汽車不完全統(tǒng)計(jì)，今年2月，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌以及捷豹路虎等主要豪華品牌在華銷量共計(jì)14.5萬輛，同比增幅達(dá)到19.8%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月國內(nèi)廣義乘用車銷量為149.82萬輛。由此來看，上述豪華品牌在其中的占比為9.7%。

王存向NBD汽車表示，從全球的平均水平來看，豪華車銷量占乘用車比例約為10%左右，而在中國市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將高于此平均水平，因此二、三線豪華品牌其實(shí)還有很大的增長空間。

2016年，雖然凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎在華銷量先后突破10萬輛，二線豪華品牌的體量又上了一個(gè)階段。同時(shí)，二線豪華品牌的增長也并非搶奪了一線豪華品牌的市場(chǎng)，去年，11個(gè)主要豪華品牌合計(jì)銷量達(dá)到211萬輛，同比增長15.4%，整個(gè)豪華車的體量都在增長。

王存認(rèn)為，近年來，隨著豪華車價(jià)格的下探，國內(nèi)豪華車的消費(fèi)群體已經(jīng)不斷擴(kuò)大，未來新進(jìn)入的品牌仍會(huì)有較多機(jī)會(huì)，因此目前這一市場(chǎng)還未進(jìn)入淘汰賽階段。