2017年，這些職業(yè)因為無人駕駛的到來要消失，“大逃亡”開始了嗎？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 段思瑤    

每經(jīng)實習記者   段思瑤           每經(jīng)編輯    楊翼

還有不到48個小時，2016年就要過去了，你的“小目標”達成了嗎？

這一年，汽車圈兒的熱點是無人駕駛，而在即將到來的2017年，無人駕駛和每一個你我他的關(guān)系將更為密切。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）悄悄告訴小伙伴們，你的無人駕駛車正在到來的路上，越來越近。

1903年12月17日，美國俄亥俄州代頓市郊外的曠野上，一個外形古怪的木質(zhì)動力裝置迎著狂風，搖搖晃晃地在空中飄行了５９秒。兩個年輕人威爾伯·萊特和奧維爾·萊特振臂狂呼：“飛行器時代終于到來了！”

一百多年后，像“飛行器時代”一樣，無人駕駛汽車也從概念變成現(xiàn)實。

隨著各大企業(yè)密集布局無人駕駛，在未來越來越多的車型上無人駕駛或?qū)⒊蔀闃伺?。無人駕駛的普及，使外界紛紛猜測，首當其沖受威脅的職業(yè)可能是——司機。

日前，達芬奇研究所（DaVinci Institute）創(chuàng)始執(zhí)行總監(jiān)托馬斯·弗雷（Thomas Frey）發(fā)布了一份預(yù)測報告，稱無人駕駛汽車時代即將到來，到了2030年，至少有 128個工種將不復(fù)存在（或者人數(shù)大量減少）。

他列舉了無人駕駛汽車將會顛覆的所有領(lǐng)域。出租車司機，重型工業(yè)車輛司機和操作員等。此外，還包括一些相關(guān)的職業(yè)，比如駕駛教練、交通分析師、汽車牌照和登記工作人員，與停車相關(guān)的工人等等。

無人駕駛的發(fā)展是否會對這些職業(yè)產(chǎn)生如此大的影響？

“這個是肯定的，未來無人駕駛汽車的普及，司機將是最先受到?jīng)_擊的一個職業(yè)，甚至消失”，一家無人駕駛公司相關(guān)負責人對NBD汽車表示。

事實上，這種言論出現(xiàn)的背后，是因為2016年無人駕駛逐漸成為“風口”，各大企業(yè)和創(chuàng)投都將目光投向這一領(lǐng)域，連政策都在有意向無人駕駛領(lǐng)域傾斜。    

其中，今年年初，通用汽車斥資10億美元收購了無人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。8月，Uber花費6.8億美元收購了剛剛成立8個月的無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。隨后，高通斥資390億美元收購恩智浦；黑莓宣布將在未來幾年投資7500萬美元，建立無人駕駛汽車實驗室；特斯拉宣布實現(xiàn)完全無人駕駛；到最近的四維圖新聯(lián)合騰訊入股here，合伙布局無人駕駛。

與此同時，在政策層面，今年6月份，工信部在國內(nèi)批準設(shè)立了首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)。并在10月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中要求，帶有自動駕駛功能的新車裝備率2020年達到50%，2030年達到80%。

在此背景下，業(yè)內(nèi)紛紛預(yù)計到2020年無人駕駛初步實現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，未來無人駕駛將迎來5~10年的中長期投資機會。

表面上光鮮亮麗的無人駕駛，一直是奔著“用戶愉悅體驗”向前發(fā)展的，但是目前存在的問題依然很多。

例如，特斯拉在國內(nèi)外接連而起的車禍，谷歌無人駕駛汽車撞公交等等事件，都表明了現(xiàn)階段無人駕駛并不成熟。

現(xiàn)階段，行業(yè)仍處于技術(shù)積累與產(chǎn)品革新階段，當前時期成熟技術(shù)的產(chǎn)品商業(yè)化與關(guān)鍵技術(shù)的進口替代是值得布局的兩條投資主線，ADAS、傳感器與地圖導(dǎo)航市場有望最先受益于無人駕駛技術(shù)的逐步成熟。

雖然無人駕駛在現(xiàn)階段還處于不成熟階段，但在企業(yè)和政策雙重刺激下，這些職業(yè)消失的可能性非常大。就像在現(xiàn)在的社會，你還能見到幾個電話接線員、打字員，這些職業(yè)的興盛期距離我們也就僅僅幾十年的時間而已。