成都火車站格局不再“三缺一” 成都西站預(yù)計(jì)明年“開車”

 成都火車西站效果圖

11月15日，2017年春運(yùn)期間火車票開始發(fā)售，一年一度的春運(yùn)“大戲”又將上演，而在今年春運(yùn)還將處于繁忙狀態(tài)的北站、東站、南站之外，成都又一座火車站——成都西站也已悄然崛起，虛以待位。不過周邊配套的蓉2號(hào)線有軌電車公共交通樞紐綜合體還在施工當(dāng)中，配套道路等也在有序推進(jìn)。作為成蒲鐵路，也是川藏鐵路的成都起點(diǎn)，待成蒲鐵路相關(guān)引入線工程完成，預(yù)計(jì)成都西站將在明年正式與南來北往抵達(dá)成都的旅客見面。

 施工現(xiàn)場(chǎng)

探現(xiàn)場(chǎng) 

融入“太陽神鳥”元素 等待起飛

沿著武青北路一側(cè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，“成都西站”四個(gè)字赫然在目，成都西站儼然已經(jīng)是處理于成都西側(cè)的一個(gè)標(biāo)志性建筑。11月15日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到成都西站現(xiàn)場(chǎng)，從外觀上來看，宛若小一號(hào)的成都南站，站房以黃白色為主，側(cè)面也有著竹篾一般的編制造型，寬闊的雨棚，略帶飛卷的屋檐頗具氣勢(shì)。

據(jù)了解，成都西站為線側(cè)式站房，站房建筑面積5999.38平方米，主體建筑中部為候車室，兩側(cè)為辦公及四電設(shè)備用房，候車室為一層，設(shè)備及辦公房為二層，局部地下一層，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，候車室屋面采用鋼網(wǎng)架屋面。

在進(jìn)站口、售票處等位置，藍(lán)底白字的指示標(biāo)牌已掛了出來。正對(duì)車站，從指示牌上可以看出，整個(gè)主體分為三大部分：左側(cè)為行李托運(yùn)，中部為候車大廳，右側(cè)為售票處。

站房?jī)?nèi)部，采用大理石地面，其實(shí)風(fēng)格也同樣傳承于成都其他幾個(gè)火車站，候車室十分寬闊，站房頂棚采用與東站類似的網(wǎng)格化頂棚，透光而且環(huán)保，在站廳四周還隨處可見“太陽神鳥”標(biāo)識(shí)，突出了其地域特色。

根據(jù)設(shè)計(jì)理念，站房采用現(xiàn)代風(fēng)格，突出地標(biāo)性建筑特征，造型融入“太陽神鳥”姿態(tài)，體現(xiàn)成都“西部門戶”的主題定位。

施工現(xiàn)場(chǎng)

看功能 

北站封閉改造后重要分流車站

成都西站是成蒲鐵路在成都的起點(diǎn)站，也可通過此延伸接駁至川藏鐵路，目前成蒲鐵路正在抓緊建設(shè)建設(shè)，成蒲鐵路起于成都西站，經(jīng)雙流、溫江、崇州、大邑、邛崍至蒲江縣朝陽湖鎮(zhèn)，全線路正線里程98.678公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)200公里。計(jì)劃明年投用后，從成都坐動(dòng)車最快只要30分鐘可以到達(dá)蒲江，而中心城區(qū)與溫江、崇州、大邑、邛崍等周邊區(qū)（市）縣之間，全部可以在半小時(shí)內(nèi)到達(dá)，構(gòu)筑起成都又一個(gè)半小時(shí)軌道交通圈。

記者從成都市交委獲悉，成都站（火車北站）擴(kuò)能改造正加快進(jìn)行，火車北站進(jìn)行封閉施工后，車站原有列車班次將分流到東站、西站發(fā)車。

因此今后成都火車北站封閉后，成都西站將成為承接北站客流、班列的一座重要車站之一。從目前其車站位置來看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與地鐵4號(hào)線成都西站的接駁，站房距離地鐵站直線距離約在500米。

同時(shí)，有軌電車蓉2號(hào)線把西客站作為起點(diǎn)站，這條全長(zhǎng)約39公里的線路，將串起成都主城區(qū)和郫縣新城區(qū)，方便兩區(qū)域的市民來往，預(yù)計(jì)2018年底建成通車。目前成都西站站前廣場(chǎng)前的蓉2號(hào)線相關(guān)工程正在進(jìn)行基坑開挖，蓉2號(hào)線西客站停車場(chǎng)位于成都西站站前廣場(chǎng)南側(cè)，占地約2.5公頃。除了能同時(shí)停放有軌電車、公交車和社會(huì)車輛外，西客站還將成為集地鐵、有軌電車、公交車、P+R換乘停車場(chǎng)、綜合交通換乘空間、辦公和商業(yè)于一體的綜合交通樞紐。

此外，西站片區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)有“四縱”——繞城高速、兩河路、武青路、三環(huán)路，“四橫”——羊犀線、公園路、IT大道、成溫路為本區(qū)域路網(wǎng)主骨架，主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)外交通流的轉(zhuǎn)換。“四縱四橫”作為火車西站片區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，建成后將提高區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的使用效率，成為連接武青路、IT大道的重要通道，并為西站在火車北站閉站實(shí)施擴(kuò)能改造期間，分流部分客運(yùn)功能發(fā)揮重要的交通轉(zhuǎn)換作用。

施工現(xiàn)場(chǎng)

看格局 

“鐵路一環(huán)線” 串起東南西北

根據(jù)公開報(bào)道，記者查詢到2010年，在成蒲鐵路正式啟動(dòng)建設(shè)時(shí)，曾透露，成蒲鐵路成蒲鐵路工程還有兩個(gè)配套項(xiàng)目，一是在成都西站與成灌快鐵安靖站之間增建二線；二是在成都西站與成都南站之間增建二線。

目前，成都南站與成都東站，成灌快鐵安靖車站與成都火車北站、成都東站已經(jīng)有正在建設(shè)雙線鐵路連通，成都西站與成都南站增建二線后，未來將在成都主城區(qū)二環(huán)路至三環(huán)路之間的區(qū)域，成都將形成“鐵路一環(huán)路”。

通過這條鐵路環(huán)線，將串起火車北站、火車南站、成都東站以及成都西站，根據(jù)此前規(guī)劃，成都西站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)除了成蒲鐵路列車外，還主要辦理寶成、成昆線普速客車、環(huán)線客車及成昆與寶成的跨線普速客車作業(yè)，并辦理由成都西至都江堰、雅安等地的客運(yùn)業(yè)務(wù)。到2030年，火車西站高峰小時(shí)客流將達(dá)7677人。

這也意味著通過這條鐵路環(huán)線，鐵路成都樞紐的轉(zhuǎn)換功能將更為強(qiáng)大，四大火車站之間的分工也將更為明晰，北上南下、東進(jìn)西出的列車，在成都各個(gè)車站的運(yùn)行效率也將進(jìn)一步提高。

每經(jīng)記者 張舒 攝影報(bào)道 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 王貴宏