維權(quán)派經(jīng)銷商陣容擴充 保時捷聯(lián)姻上汽或解困局

（原標題：“維權(quán)派”經(jīng)銷商陣容擴充 保時捷聯(lián)姻上汽或解困局）

據(jù)《證券日報》記者最新獲悉，目前一汽奧迪經(jīng)銷商陣營已經(jīng)從原來的200家擴大至400家。同時，建立了北區(qū)臨時組織，以各省市為單位選任聯(lián)絡(luò)負責人，分別建立各自小區(qū)的投資人和總經(jīng)理群，以便更好溝通，一致行動。然而，值得一提的是，截至目前龐大集團仍然沒有加入。

有不愿具名的分析人士向記者表示，多年來一汽手握奧迪品牌，在高端市場吃喝不愁，上汽難免眼熱。事實上，相比與一汽休戚難破的奧迪，此前與上汽頻擦火花的保時捷或許會逐漸進入人們視野。

“維權(quán)派”經(jīng)銷商陣容擴充

此前，雖然參與談判的有廣匯、新元素等大經(jīng)銷商集團，旗下4S店銷售網(wǎng)點也占到了全國經(jīng)銷商的半數(shù)，但即便如此，奧迪目前在國內(nèi)的經(jīng)銷商有超過430家，這也使得外界傳聞奧迪經(jīng)銷商“逼宮”陣容力量分化，不夠團結(jié)。

然而，記者得到的最新消息顯示，截至11月27日已有近400家奧迪經(jīng)銷商參與到了經(jīng)銷商聯(lián)合陣營中來，這也就意味著為了形成合力，避免被各個擊破已經(jīng)有超九成經(jīng)銷商參與到這場維權(quán)行動中來。

由于事態(tài)前景尚不明朗，奧迪經(jīng)銷商內(nèi)部分成觀望派和維權(quán)派，有維權(quán)派經(jīng)銷商人士向記者表示“如果奧迪方面就此事無法給出令各方滿意的解釋，我們會從12月1日開始停止提車，起碼少賠點錢。”據(jù)他介紹，以目前經(jīng)銷店的庫存水平來看，現(xiàn)有庫存車輛將足夠支撐到明年春節(jié)前的銷售。

事實上，目前大部分奧迪品牌經(jīng)銷商的庫存周期均為2個月左右，即便是暫停提車，經(jīng)銷商也同樣有車可賣，對市場不會有太大影響。

另一方面，由于目前經(jīng)銷商的盈利除了銷售、售后經(jīng)營環(huán)節(jié)，更多的來自廠商的年度返利，而12月份的提車量以及銷量對于年度返點至關(guān)重要，因此這對經(jīng)銷商內(nèi)部的團結(jié)影響不小。

“包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)，豪華車品牌經(jīng)銷商其售前的讓利一般是10%左右，售前虧損已成常態(tài)。所以廠商返利對年度利潤的貢獻至關(guān)重要。在此背景下，很難說目前參與逼宮的經(jīng)銷商是否都能犧牲利益，遵守承諾不提車不賣車”。上述經(jīng)銷商不無擔憂的表示。

德方許諾“并網(wǎng)銷售權(quán)”

據(jù)知情人士透露，奧迪方面正在緊鑼密鼓的約談領(lǐng)頭經(jīng)銷商，給予包括未來可以“并網(wǎng)銷售”一汽-奧迪和上汽奧迪產(chǎn)品等一系列“優(yōu)惠條件”，希望能以此消除經(jīng)銷商阻力，達成與上汽合作的目標。

實際上，近些年汽車經(jīng)銷商聯(lián)合起來“反制”車企的事件屢見不鮮。2014年底，奔馳、寶馬、奧迪三家汽車廠商共向經(jīng)銷商發(fā)放80億元補貼，2015年初，一汽豐田也分三次向經(jīng)銷商發(fā)放了12.4億元補貼。

據(jù)接近奧迪方面負責人透露，其實奧迪與上汽的合作，去年就有經(jīng)銷商知情，只是一直處于質(zhì)疑和觀望的狀態(tài)之中。而當下，經(jīng)銷商們的“逼宮”在更大程度上的收效，可能也僅止于價款的補償以及更靈活的商務(wù)政策。

在上述經(jīng)銷商看來，并網(wǎng)銷售恐怕是一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商唯一能夠接受的條件，最關(guān)鍵的就是如何處理好上汽與一汽在銷售主導權(quán)中的關(guān)系。