用滴滴的錢、優(yōu)步的人，共享單車ofo能否實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化“野心”？

每經(jīng)編輯 賀泓源    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 賀泓源

愈加火熱的共享單車大戰(zhàn)再升級(jí)。

11月17日，ofo在北京召開發(fā)布會(huì)，宣布將正式進(jìn)軍城市服務(wù)市場(chǎng)。ofo創(chuàng)始人戴威稱，已找到共享單車健康的商業(yè)模式，ofo超過一半?yún)^(qū)域?qū)崿F(xiàn)盈利。而ofo將開啟面向所有城市用戶的共享計(jì)劃，會(huì)在北京和上海開始試點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“打開校門”的ofo將面對(duì)比校園復(fù)雜得多的局面，如更高的丟失率、損壞率，停車等問題。ofo品牌公關(guān)總監(jiān)李澤堃則對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，校內(nèi)外運(yùn)營環(huán)境本質(zhì)上并無太大區(qū)別，ofo整體盈利暫無時(shí)間表。

值得注意的是，從共享單車興起以來，短短數(shù)月，摩拜和ofo兩個(gè)“領(lǐng)頭羊”項(xiàng)目連續(xù)獲得多輪融資。后來者不斷加入，共享單車愈發(fā)成為投資新風(fēng)口，而市場(chǎng)鏖戰(zhàn)也不斷加劇。背靠滴滴優(yōu)步的ofo在這場(chǎng)鏖戰(zhàn)中能否實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化“野心”備受關(guān)注。

“打開校門”與摩拜直接對(duì)壘

繼ofo與摩拜獲得融資后，優(yōu)拜單車也在本月初獲得人民幣1.5億元A輪融資。除此之外，包括騎唄單車，Hellobike等在11 月初先后宣布融資信息并在杭州、蘇州投放單車。

共享單車的競爭逐步白熱化。

在發(fā)布會(huì)上，ofo宣布，將“打開校門”，進(jìn)軍城市市場(chǎng)，在22個(gè)城市提供共享單車服務(wù)。

而此前一天，摩拜新品發(fā)布會(huì)上剛剛宣布正式進(jìn)入第五座城市—成都。

這也意味著，在行業(yè)競爭加劇時(shí)，被視作共享單車領(lǐng)域“雙子星”的ofo與摩拜將在城市市場(chǎng)上直接對(duì)壘。

相比摩拜，ofo共享平臺(tái)的運(yùn)營模式顯得更輕。ofo單車成本低于摩拜單車。兩者更大的區(qū)別則是ofo用戶群體更局限于校園。ofo本身起源于北大，校園定位幫助其迅速獲取用戶，但一定程度上也制約了進(jìn)一步發(fā)展。

據(jù)執(zhí)惠旅游分析，校內(nèi)環(huán)境比較單純，向全社會(huì)開放就會(huì)面對(duì)很多復(fù)雜情況。比如更高的丟失率、損壞率、停車問題和更高的管理能力要求。有限的車輛不可避免地稀釋進(jìn)廣闊的城市海洋中等。

雙方運(yùn)營模式的不同，帶來的則是業(yè)績分化。

戴威表示，ofo已經(jīng)從供應(yīng)鏈到城市的推廣找到了健康的商業(yè)模式與現(xiàn)金管理的方式，目前C輪融資一分錢都沒有花，且在超過一半的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)盈利，“我覺得這是行業(yè)里面沒有任何一家公司可以做到的” 。

ofo官網(wǎng)顯示， 其已于10月完成1.3億美元C輪融資，包括滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資，以及 Coatue、小米、順為、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，元璟資本、Yuri Milner、滴滴出行、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等早期投資方跟投的C2輪投資。

另一端，摩拜單車CEO王曉峰曾公開表示，摩拜在上海損毀率超過10%，目前還不知道怎么賺錢。

值得注意的是，雖然ofo部分區(qū)域表現(xiàn)良好，但整體尚未盈利，其“打開校門”也將拉升成本，面對(duì)與摩拜類似問題。戴威就在發(fā)布會(huì)上提出，今年年底o(hù)fo將鏈接超過100萬輛單車。李澤堃提供給記者的數(shù)據(jù)則顯示，目前其只擁有近16萬輛單車，年內(nèi)將增長近5倍。

李澤堃對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，校內(nèi)外運(yùn)營環(huán)境本質(zhì)上并無太大區(qū)別，對(duì)未來發(fā)展保持樂觀，但ofo整體盈利暫無時(shí)間表，由于C輪融資還未開始使用，暫無下一輪融資計(jì)劃。

“滴滴的錢、優(yōu)步的人”能否玩轉(zhuǎn)平臺(tái)化？

隨著滴滴與Uber的整合，上一輪共享經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)宣告結(jié)束，但ofo則與“前輩們”保持著相當(dāng)程度的聯(lián)系。

李澤堃分析，滴滴是ofo主要投資方之一，雙方有大量合作機(jī)會(huì)。“未來滴滴的軟件上可能就有共享單車的界面，各種機(jī)會(huì)我們都會(huì)去嘗試。”

戴威則在發(fā)布會(huì)上宣布，前Uber西區(qū)的總經(jīng)理張嚴(yán)琪將正式的加入ofo，任職COO（首席運(yùn)營官）。

張嚴(yán)琪透露，此前Uber中國的成都、北京、上海和廣州等團(tuán)隊(duì)的部分成員也將入職ofo，“大家知道這是排名前五的團(tuán)隊(duì)，接下來也將加入單車共享的大戲里面。”

一方面是兩輪共享經(jīng)濟(jì)主角的互動(dòng)，另一頭則是新動(dòng)作。

戴威還提出，ofo將開啟面向所有城市用戶的共享計(jì)劃，在北京和上海會(huì)開始試點(diǎn)。用戶可以把自己的單車共享到ofo的平臺(tái)上來，ofo則會(huì)做相應(yīng)的回饋。

用戶自有單車能否滿足ofo運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，改造會(huì)不會(huì)帶來一定成本？李澤堃解釋，ofo對(duì)單車有自己的評(píng)價(jià)體系，且成本會(huì)小于新車。

同時(shí)，ofo將加大與單車車企的合作。戴威透露，其將開啟對(duì)自行車行業(yè)品牌的共享計(jì)劃，現(xiàn)在車廠和自行車品牌都可以介入到ofo里面來。