虹橋機場跑道入侵事件調(diào)查結(jié)束 處罰結(jié)果待公布

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 謝欣 吳凡    

◎每經(jīng)實習記者 謝欣 吳凡

10月11日，上海虹橋機場上演了驚險一幕：一架中國東方航空（以下簡稱東航）A320客機,在滑出跑道即將起飛時，發(fā)現(xiàn)一架A330客機正在橫穿跑道，好在A320客機機組及時發(fā)現(xiàn)險情后，緊急從A330客機頂部飛過，才沒有釀成事故。

10月12日，中國民用航空局（以下簡稱民航局）在其官網(wǎng)上發(fā)布了事件通告，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

10月18日，針對該事件最新進展，中國民用航空華東地區(qū)管理局（以下稱民航華東局）相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，民航局關(guān)于10月11日上海虹橋機場跑道入侵事件的調(diào)查已經(jīng)結(jié)束。而對于公眾關(guān)心的處罰結(jié)果問題，該人士表示，由于此事目前由民航局在負責，民航華東局只是輔助協(xié)助，因此具體處罰何時做出其并不知情。

10月16日時，多家媒體稱，虹橋10.11事件初步處罰結(jié)果為：當班管制員事后曾給330機長打電話要求瞞報，已經(jīng)三停；上海虹橋機場塔臺所有領(lǐng)導就地免職、轉(zhuǎn)崗，虹橋塔臺現(xiàn)在由空管中心代管。對此消息，上述民航華東局人士予以了否認。此外，民航局還拒絕了記者通過民航華東局轉(zhuǎn)達的采訪要求。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，對于起飛落地的飛機，就算全球最先進的機場，也會使用肉眼或者望遠鏡觀察，飛機在地面滑行的數(shù)據(jù)也不是所有的機場都有地面跟蹤監(jiān)控雷達，能報告所有飛機動態(tài)。

國內(nèi)一位飛行員還告訴記者，目前國內(nèi)機場導航臺、機場、管制員數(shù)量都不太夠，“空中同一時段hold不住那么多飛機，而且地面設施不夠，很多明明可以兩點一線的航路最后都被迫曲折迂回，每一架飛機在空中的時間更長了，自然也會更擁堵忙碌”。

事實上，虹橋機場此次事件與1977年特內(nèi)里費空難極為相似，當年，一架荷蘭皇家航空的波音747- 206B客機KL4805與一架美國泛美航空的波音747-121客機PA1736在機場相撞，共583人死亡。