民航業(yè)兼并重組的暗流涌動(dòng) 民航市場競爭更趨激烈，同時(shí)面對(duì)國際航企巨頭的競爭

專訪國航總裁助理朱松巖：57家民航企業(yè)演“戰(zhàn)國”接下來或有更多兼并重組

◎每經(jīng)記者 謝振宇

一走下舞臺(tái)，國航總裁助理朱松巖就迅速被圍攏，一些外國嘉賓向他問起公司航線布局的問題，畢竟，這是來自中國航企“老大哥”國航的第一手資料。

包括航線問題在內(nèi)，昨日（9月25日）于成都舉行的第22屆世界航線發(fā)展大會(huì)上，國航總裁助理朱松巖談到了他對(duì)國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展的看法：首先，航空旅游產(chǎn)品會(huì)變?yōu)榇蟊娀a(chǎn)品，平均票價(jià)水平會(huì)下降；同時(shí)，他預(yù)測國內(nèi)民航業(yè)會(huì)進(jìn)入到一個(gè)戰(zhàn)國時(shí)代，或會(huì)有更多航空公司參與市場競爭。

在以上這些觀點(diǎn)之外，朱松巖在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)還表示，國航目前正重點(diǎn)培育過去兼并進(jìn)來的一些公司，同時(shí)，國航通過多種方式來承運(yùn)更多旅客，使得產(chǎn)品更大眾化。

大眾化時(shí)代：票價(jià)或?qū)⒚黠@下滑

全球航空業(yè)以及中國航空業(yè)的快速發(fā)展，無疑是如今各界的一大共識(shí)。尤其是國內(nèi)航空業(yè)，仍在爆發(fā)式增長。

在朱松巖看來，中國航空業(yè)未來發(fā)展首先將會(huì)是民航產(chǎn)品更大眾化。他闡釋說，中國航空業(yè)過去相對(duì)屬于高端消費(fèi)，或是高端旅游方式，但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升，相信未來通過航空運(yùn)輸、乘坐飛機(jī)來旅行的消費(fèi)能力會(huì)越來越強(qiáng)，航空旅游產(chǎn)品會(huì)變成大眾化的消費(fèi)產(chǎn)品。

因此，航空公司首先需要轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式。“航空公司以及機(jī)場的經(jīng)營方式都要發(fā)生一些轉(zhuǎn)變，過去航空業(yè)有賴于高票價(jià)，今后進(jìn)入大眾化消費(fèi)時(shí)代，可能平均票價(jià)水平會(huì)有明顯下滑，但隨著旅客流量增長，航空業(yè)還會(huì)繼續(xù)發(fā)展，這是大趨勢之一。”他說。

對(duì)于國內(nèi)民航市場接下來的競爭，朱松巖認(rèn)為，在市場不斷發(fā)展之下，各家航空公司管理能力不斷提高，加上更多的大型機(jī)場的建設(shè)，民航業(yè)將進(jìn)入到“戰(zhàn)國時(shí)代”，或有更多航空公司參與市場競爭。

民航市場競爭更趨激烈，同時(shí)面對(duì)國際航企巨頭的競爭，國航如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？朱松巖首先談起了國外航企的經(jīng)驗(yàn)：美國過去高峰期曾有100多家航企，但現(xiàn)在僅剩幾家。而中國市場目前有57家民航企業(yè)競爭，接下來或有更多兼并重組。在談到并購時(shí)，他還特別說道，國航目前就很注重培育過去并購進(jìn)來的公司。

航空業(yè)安全：能與容量平衡發(fā)展

昨日會(huì)上，一位來自牙買加的參會(huì)嘉賓提問朱松巖，國航未來是否在加勒比海地區(qū)開通更多航線。

朱松巖并沒有直接回答是與否，而是談到國航的大戰(zhàn)略：作為國際性航企，國航一直在不斷開辟新航線，去年至今就開通了很多非洲航線，且不斷進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整。在“十三五”規(guī)劃中，國航會(huì)進(jìn)一步在五大洲航線上不斷優(yōu)化自己的網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)新開一些航點(diǎn)，同時(shí)對(duì)原有的航點(diǎn)進(jìn)行班次的加密。

對(duì)朱松巖的這番話，有力的佐證是：國航近期確實(shí)在不斷新增國際航線，就在9月22日，國航北京—華沙的直飛航線剛剛首航成功。同時(shí)，國航目前開通的中歐、中美（洲）航線年運(yùn)輸客流量也在全球排行前列。

朱松巖向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國航一直對(duì)中歐、中美等國際航線不斷加大投入，整合市場，“這得益于國內(nèi)出境游的發(fā)展。”國航根據(jù)市場特點(diǎn)將歐美作為重點(diǎn)市場，加大投入，近來還在“新增寬體機(jī)的配備，不斷開拓市場”。

針對(duì)全球民航業(yè)快速發(fā)展同時(shí)面臨的安全問題，朱松巖認(rèn)為，這兩方面能夠平衡發(fā)展，如今不僅有以前在安全方面的經(jīng)驗(yàn)積累，同時(shí)新技術(shù)也呈現(xiàn)利好。

專訪春秋航空總裁王煜：“戰(zhàn)國”未到尚處“春秋”民航業(yè)需警惕海外“狼”

◎每經(jīng)記者 吳林靜

怎樣的情況更讓國內(nèi)航空業(yè)感到危機(jī)重重？是國內(nèi)的航空企業(yè)躍躍欲試的兼并重組，還是海外航空公司在中國門口虎視眈眈。春秋航空（601021，SH）總裁王煜認(rèn)為是后者。

9月25日舉行的第22屆世界航線發(fā)展大會(huì)上，王煜表示，如何應(yīng)對(duì)海外“狼”，更需要國內(nèi)敲響警鐘，“中國航空業(yè)還需要經(jīng)歷一個(gè)定位細(xì)分的階段”。

在這種看法背后，是王煜對(duì)國內(nèi)航企競爭階段的不同看法，他在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)一語雙關(guān)地回應(yīng)：“現(xiàn)在還沒到‘戰(zhàn)國’時(shí)代，還在‘春秋’時(shí)代。”王煜說，雖然中國市場增速很快，但空域并未完全放開，航空業(yè)的競爭也沒到那么激烈的程度。

“還沒到戰(zhàn)國時(shí)代”

中國的民航業(yè)已經(jīng)跨入兼并重組的時(shí)代了嗎？

王煜提出了不同的行業(yè)發(fā)展階段判斷：“中國的航空業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期，百花齊放，如果國家政策允許，每年將有大量的公司成立。”王煜提到，在經(jīng)過這段高速發(fā)展之后，當(dāng)然，“行業(yè)整合是必然的”。

王煜梳理了全球各個(gè)地區(qū)當(dāng)下航空業(yè)的發(fā)展階段，以解釋他心中目前中國航空業(yè)的發(fā)展階段。

他說，美國已走出了整合的痛苦，現(xiàn)在整個(gè)航空業(yè)利潤比前十年有了很大改善；歐洲的兼并重組還處于痛苦的谷底，馬上就能看到曙光，有的開始好轉(zhuǎn)、盈利了；東南亞正在進(jìn)入這一階段，規(guī)模增長很快，新成立的公司也很多，但整個(gè)航空市場虧損面大幅加劇。“這是一個(gè)行業(yè)的生命周期，沒人能夠阻擋，未來中國也會(huì)面臨整合。”

中國市場發(fā)展如何，在王煜看來，因?yàn)槊窈娇偩謴陌踩嵌瓤紤]，暫未批準(zhǔn)放開更多空域的原因，“目前每家公司都還能賺錢，再小的航空公司都還有利潤，中國航空業(yè)的‘戰(zhàn)國時(shí)期’遠(yuǎn)沒有到來”。而且，在兼并重組前，中國還需要經(jīng)歷一個(gè)航空公司細(xì)分定位的階段。

海外的“狼”來了

國內(nèi)的割據(jù)時(shí)候未到，海外的“狼”是真的來了。從航線集中度、增長率等各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看來，都體現(xiàn)出了中國乃至亞洲市場的巨大潛力。

據(jù)環(huán)球飛行咨詢公司高級(jí)顧問理查德·伊萬斯分析，全球航空市場未來的增長點(diǎn)在中國、印度等亞洲市場，如果說未來全球航空客運(yùn)量的增長率在5%左右，中國的該項(xiàng)數(shù)據(jù)就能達(dá)到9%。面對(duì)盛宴，多家國際性航空公司也顯示出對(duì)中國以及亞洲市場的覬覦。

說到這，王煜給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提到了德國和法國的例子。法國和德國是歐洲最大的目的地市場，也是最大的客源地市場，兩地的客流量占?xì)W洲的四成左右，“但是政府前期沒有關(guān)注國內(nèi)中短航程的低成本航空市場，一直在扶持法航和漢莎”，王煜說，當(dāng)法航和漢莎陷入虧損時(shí)，70%~80%的歐洲內(nèi)陸段的中短航程都被其他國家的航空公司蠶食掉了。

有研究表明，中國低成本航空的市場占有率僅為8%左右，遠(yuǎn)未達(dá)到全球范圍內(nèi)接近30%的平均水平。王煜則告訴記者，目前日韓廉價(jià)航空已經(jīng)布局了200多條航線，“這是很恐怖的事情”。“狼”跨洋而來，已在門口虎視眈眈，王煜認(rèn)為“中國一定要對(duì)這方面敲響警鐘”。

專訪海航副總裁侯偉：共同做大本土市場堅(jiān)持海外拓土封疆

◎每經(jīng)記者 謝振宇

在昨日（9月25日）召開的第22屆世界航線發(fā)展大會(huì)上，一眾海外航企紛紛表示看好中國航空市場，力爭未來掘金中國。中國航企代表——海南航空近年則布局“走出去”和“海外收購”戰(zhàn)略，積極搶占海外市場。

在海外收購過程中，外界認(rèn)為海航是在高成長和高風(fēng)險(xiǎn)中游走，海南航空副總裁侯偉對(duì)此明確表示，“海外并購是接近海外市場的最有效方式之一。海航將繼續(xù)堅(jiān)持海外并購戰(zhàn)略”。

面對(duì)國內(nèi)日益激烈的競爭格局，侯偉認(rèn)為，國內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇將會(huì)越來越多，但只有真正具備創(chuàng)新意識(shí)的航企才能笑到最后。而海航將通過繼續(xù)打造企業(yè)品牌和提升服務(wù)質(zhì)量，與同業(yè)一起做大國內(nèi)市場。

航企勝出需具真正創(chuàng)新能力

中國航空市場的蛋糕正越來越大，搶食者也越來越多。

自2004年民航運(yùn)輸向民營資本開放以后，春秋、吉祥等一批民營航空涌入民航市場。“十二五”期間，中國民航新成立的航空公司近20家，目前全行業(yè)共有航空公司57家，其中客運(yùn)公司就占51家。

作為行業(yè)龍頭之一，海南航空副總裁侯偉表示：“未來5年10年之后，肯定不會(huì)存在那么多家航企”。他補(bǔ)充到，“油價(jià)和航空運(yùn)輸政策都沒有完全開放的情況下，小型航空公司具有多長的生存周期和（多強(qiáng)的生存)能力，都是非常大一個(gè)問號(hào)”。

侯偉認(rèn)為，航空公司想要在未來勝出，必須在企業(yè)運(yùn)營和產(chǎn)品設(shè)置上具備真正創(chuàng)新能力。

以海航為例，其國際化戰(zhàn)略長期以北京為中心，但海航與老大哥國航在北京航線網(wǎng)絡(luò)具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。“我們99%的航線是不重復(fù)的”，侯偉舉例說，“特別是這些年我們?cè)诿绹较虻囊恍c(diǎn)，可以說都是以前沒有飛過的，未來我們也是圍繞著新的機(jī)會(huì)點(diǎn)、增長點(diǎn)去尋找我們的發(fā)展方向。”侯偉還表示：“未來海航將繼續(xù)提升服務(wù)，打造海航品牌，與國內(nèi)航企共同做大做強(qiáng)航空事業(yè)。”

“飛出去”加并購?fù)卣购Ｍ馐袌?/p>

走出去和海外并購就是海航跨出國門的“兩條腿”。

2001年，海航開通自三亞-首爾的首條國際航線。2004年，開通北京-布達(dá)佩斯的首條遠(yuǎn)程國際航線。2015年，海航新開重慶至羅馬、西安至羅馬/悉尼等8條洲際航線。在打造北京、上海兩個(gè)傳統(tǒng)航空樞紐的同時(shí)，海航逐漸將航空資源尤其是洲際航線資源向二線城市布局。

除了“走出去”，海航背靠海航集團(tuán)，利用自身的民營企業(yè)機(jī)制走出了一條引人注目的海外并購之路。2012年9月，海航集團(tuán)作為中方投資者之一與加納投資組建加納非洲世界航空。同年，海航集團(tuán)收購藍(lán)鷹航空48%股權(quán)，這是我國航空公司首次投資歐洲航企。

不過，在海外并購的過程中，外界對(duì)于海航的并購資金與消化能力有一定質(zhì)疑。此前有媒體報(bào)道，自2012年至2013年3月，海航集團(tuán)累計(jì)授信金額已達(dá)到1600億元。但侯偉認(rèn)為，“海外收購重組是接近海外市場的最有效方式之一。”侯偉明確表示，海航將繼續(xù)堅(jiān)持海外并購戰(zhàn)略。

（實(shí)習(xí)生陳星對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）