一汽-大眾如何應(yīng)對(duì)充滿變化的下一個(gè)25年？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭

2016年9月，一汽-大眾大事不斷。8日，一汽-大眾成立25周年慶典在長(zhǎng)春廠區(qū)舉辦；10日，一汽-大眾奧迪今年最重要的一款車型全新A4L在上海上市。同期還舉辦了一汽-大眾董事會(huì)例行會(huì)議、奧迪在中國(guó)最大規(guī)模的品牌活動(dòng)等。

8日，一汽-大眾的締造者——原一汽廠長(zhǎng)耿昭杰、原大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席哈恩時(shí)隔25年再度同框握手，正是兩位企業(yè)家當(dāng)年的戰(zhàn)略眼光成就了今天的一汽-大眾。

在過(guò)去與未來(lái)交匯之中，一汽-大眾開(kāi)啟了下一個(gè)充滿變數(shù)的25年。

與成立20周年時(shí)那場(chǎng)“老朋友的聚會(huì)”不同，一汽-大眾25周年慶典更為莊重。背后原因是25年是一汽-大眾的合約節(jié)點(diǎn)。1991年，一汽集團(tuán)與德國(guó)大眾簽約成為一汽-大眾汽車有限公司，合約期限25年。

也就是說(shuō)，從2016年開(kāi)始，一汽-大眾開(kāi)始了一份新合約。“后25年的玩法和前25年肯定不一樣。”大眾汽車集團(tuán)管理層成員此前就向NBD汽車表示。改變，成為未來(lái)25年一汽-大眾的關(guān)鍵詞。

首先，市場(chǎng)變了。“汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入普及后期，這意味著增速大幅下滑，基本是個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。”在一汽-大眾在過(guò)去25年，尤其是處于快速擴(kuò)張的近10年里，無(wú)論是大眾化市場(chǎng)，還是奧迪所在的豪華車市場(chǎng)都經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)期，兩個(gè)品牌通過(guò)產(chǎn)品力和體系能力，引領(lǐng)了各自細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

在最大限度的享受市場(chǎng)爆發(fā)的“紅利”之后，從主機(jī)廠到經(jīng)銷商，如何適應(yīng)新常態(tài)較其他企業(yè)更為迫切。比如，一位奧迪品牌經(jīng)銷商向NBD汽車坦言，從2013年開(kāi)始，利潤(rùn)逐漸走低是此前從未想象過(guò)的艱難局面，奧迪需要用新的戰(zhàn)略面對(duì)新的挑戰(zhàn)。

其次，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變了。過(guò)去25年，無(wú)論是A級(jí)轎車走量之爭(zhēng)，“得B級(jí)車得天下”的品牌之爭(zhēng)，還是豪華C級(jí)車的地位之爭(zhēng)，一汽-大眾都處于“領(lǐng)先者”地位。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為了縮小差距，在細(xì)分市場(chǎng)拓展、個(gè)性化車型導(dǎo)入上下足功夫。

比如，面對(duì)快速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)機(jī)會(huì)，其大眾品牌至今仍是空白。在乘用車市場(chǎng)第一陣營(yíng)中，大眾品牌以不足50%的細(xì)分市場(chǎng)車型覆蓋，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比拼，難度可想而知。

第三，消費(fèi)者訴求變了。從捷達(dá)代表的皮實(shí)耐用到曾深入人心的黃金動(dòng)力組合，再到突破科技啟迪未來(lái)的官車轉(zhuǎn)型之作，一汽-大眾每一步都踩準(zhǔn)了中國(guó)汽車社會(huì)的步調(diào)。但目前，潛在消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)入85后區(qū)間，互聯(lián)網(wǎng)與智能化成為關(guān)鍵。

面對(duì)上述變化，一汽-大眾快速引領(lǐng)改變，才能繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。NBD汽車認(rèn)為，一汽-大眾的改變，說(shuō)到底是體系能力的進(jìn)一步強(qiáng)化。

“中國(guó)汽車總市場(chǎng)的增長(zhǎng)，離天花板越來(lái)越近。”一汽-大眾董事總經(jīng)理張丕杰向NBD汽車表示，在下一個(gè)階段，就是企業(yè)的創(chuàng)新階段。

他認(rèn)為，企業(yè)的創(chuàng)新包括傳統(tǒng)制造領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新和面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、新能源等新生事物的創(chuàng)新兩方面。在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域，張丕杰告訴NBD汽車：“給客戶帶來(lái)的體驗(yàn)還有可挖掘的潛力，例如車上都有旋鈕，但是一汽-大眾生產(chǎn)的旋鈕就會(huì)不一樣，我們的手感更好、聲音更好聽(tīng)。”

在互聯(lián)網(wǎng)方面，一汽-大眾積累的數(shù)據(jù)以及德國(guó)大眾積累的車輛數(shù)據(jù)，兩個(gè)數(shù)據(jù)整合加以利用可以為客戶帶來(lái)更多的體驗(yàn)。在新能源領(lǐng)域，張丕杰認(rèn)為，新能源車面對(duì)很大的課題，所有車企的計(jì)劃都是基于政府政策制定，沒(méi)有市場(chǎng)依據(jù)。這是一汽-大眾亟需突破的。

除此之外，NBD汽車認(rèn)為，面臨目前汽車市場(chǎng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。除了上述技術(shù)層面的創(chuàng)新，體系的創(chuàng)新更能保證持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如流程優(yōu)化、以及股東雙方股權(quán)、架構(gòu)的優(yōu)化。這些都將在未來(lái)25年發(fā)生調(diào)整。

在采訪最后，張丕杰強(qiáng)調(diào)：“如果一個(gè)企業(yè)不能通過(guò)持續(xù)的創(chuàng)新活動(dòng)來(lái)滿足客戶的需求，再大的企業(yè)也會(huì)落伍，‘恐龍也會(huì)滅絕’。”