那些年，走過的成都車展

　　9月2日，一年一度的成都國(guó)際車展又將拉開帷幕。歷經(jīng)19載，成都車展以其輻射西部市場(chǎng)的影響力，和開啟“金九銀十”銷售旺季的黃金時(shí)點(diǎn)，成為汽車企業(yè)新車投放的競(jìng)技場(chǎng)。但是，你還記得在成都車展上市的哪些車成了“爆款”？又有哪些車在天府寶地都不能上市大賣？一屆又一屆的車展伴隨著每一個(gè)汽車人走過四季年華，也見證著中國(guó)汽車社會(huì)的穩(wěn)步向上。

本期車展特刊，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理了成都車展經(jīng)典車型，試圖喚起你回憶中，那些年，我們走過的成都車展……

2011年：帝豪EC7

2012款帝豪EC7系轎車于2011年在成都車展首發(fā)上市。上市不到半年,其單月銷量突破5000輛;2012年1月,銷量突破10000輛,快速擠入萬輛俱樂部;2013年1月,帝豪EC7又將單月銷量刷新至18000輛,連續(xù)數(shù)月成為唯一進(jìn)入A級(jí)車銷量前十名的自主車型;2014年7月,全面升級(jí)的吉利新帝豪上市,當(dāng)年12月吉利帝豪月銷量便沖破20000輛,領(lǐng)跑自主品牌家轎銷量排行榜;2015年,帝豪全年銷量超過20萬輛。截至今年6月份,帝豪上半年累計(jì)銷量已突破10萬輛大關(guān)。而吉利今年的新車型帝豪GL，也將在本屆成都車展上亮相。

2009年：蓮花L3

據(jù)媒體報(bào)道，2009年成都車展后，率先上市的蓮花L3兩廂獲得了4000多個(gè)訂單，但隨后L3并未按計(jì)劃持續(xù)發(fā)力。進(jìn)入2010年，青年蓮花提出了年銷6萬輛的目標(biāo)，當(dāng)年只勉強(qiáng)完成了3萬輛，隨后銷量更是一路低迷。隨后的兩三年間，蓮花的品牌形象仍未樹立起來，且青年蓮花還開始暴露出新車跳票、L3質(zhì)量問頻發(fā)、售后服務(wù)不完善、經(jīng)銷商有意退網(wǎng)等問題。而且青年蓮花方面對(duì)這些問題都未給出很好的解決方案。青年蓮花已于2015年全面停產(chǎn)。

2012年：新奧拓

2009年9月16日,長(zhǎng)安鈴木新奧拓在成都車展前夕正式上市。而3年以后,該款車的中期改款版,2013款新奧拓同樣選擇了在2012年成都車展進(jìn)行上市。從2009年上市以來到2014年,新奧拓年銷量均超過3萬輛,除2010年外,均接近6萬輛目標(biāo)，在萎縮的A00級(jí)市場(chǎng)中，新奧拓成為該細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。

2011年：第九代思域

東風(fēng)本田第九代思域在2011年成都車展上市。從后期的銷量來看，中國(guó)消費(fèi)者顯然對(duì)其并不買賬，新車上市后在接下來的兩個(gè)多月時(shí)間內(nèi)取得2萬輛銷量。在當(dāng)時(shí)車市整體銷量低迷的情況下，這無疑是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)單。然而從2013年起，思域的銷量開始不斷下滑，2014年6月的中期改款也未能提振。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，第九代思域2012年銷量為7.98萬輛；2013年銷售6.89萬輛，同比下降13.6%；2014年銷售5.19萬輛，同比下降24.8%；2015年銷售3.27萬輛，同比下降37%。

2013年：國(guó)產(chǎn)奔馳E系

中期改款后的奔馳E系長(zhǎng)軸版于2013年發(fā)布,并于2013年成都車展正式上市銷售。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),2013年北京奔馳E級(jí)共銷售3.68萬輛;2014年奔馳E級(jí)銷量為5.35萬輛;而2015年北京奔馳全年銷量相較2014年有了大幅提升,全年銷量成功突破了25萬輛大關(guān),達(dá)到了250189輛,創(chuàng)下了歷史新高。其中E級(jí)銷量為60102輛,占全部銷量的24%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,雖然這一代E級(jí)車的銷量還不及對(duì)手，但是卻將北京奔馳重新拉回到C級(jí)車的主力陣營(yíng)中，也為全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車的上市做了良好的市場(chǎng)鋪墊。

2011年：馬自達(dá)3星騁

作為馬自達(dá)3系列的第二代車型，馬自達(dá)3星騁于2011年在成都車展上市。或許是因?yàn)樵诤Ｍ馐袌?chǎng)較好的表現(xiàn)，使得長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)該款車在國(guó)內(nèi)的銷量有著相對(duì)較高的預(yù)期。相比車展上的信心滿滿，馬自達(dá)3星騁后期的銷量則顯得有些不盡如人意。乘聯(lián)會(huì)得數(shù)據(jù)顯示，2011年上市后，星騁銷量持續(xù)走低，2012年銷售4.3萬輛；2013年銷售3.1萬輛，同比下降27.9%；2014年銷售6615輛，同比下降78.9%；2015年銷售6752輛，和上一年基本持平。

2015年：北京現(xiàn)代新途勝

北京現(xiàn)代新途勝于2015年成都車展上市，與老款途勝相比，無論是產(chǎn)品層面來看，還是外觀設(shè)計(jì)、智能配置、動(dòng)力性還是底盤，新途勝均有顛覆性改變。新途勝上市時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新車型上市后月銷破萬不在話下。事實(shí)證明，新途勝并沒有辜負(fù)外界的期望。數(shù)據(jù)顯示，2015年9月，其銷量達(dá)10004輛；10月則達(dá)10104輛，并躋身當(dāng)月合資SUV車型銷量前十；11月銷量更是達(dá)12646輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.16%。今年1~ 6月，新途勝累計(jì)銷售7.1萬輛。

2014年：東風(fēng)風(fēng)神A30

A30于2014年在成都車展上市。上市之初，東風(fēng)風(fēng)神就對(duì)A30的銷售預(yù)期不太高，月銷量目標(biāo)為3000輛左右。但除了上市伊始的頭4個(gè)月，2015年1月之后，A30再也未能達(dá)成這個(gè)目標(biāo)。2014年10月，A30的銷量曾達(dá)到3937輛，隨后便一路走低，銷量最低的2015年7月僅為269輛。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，A30銷量低迷一方面是由于新車上市、升級(jí)換代較為頻繁，使其失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另一方面，隨著AX7和AX3等新車陸續(xù)推出，SUV車型成為主力，A30也就漸漸被忽視。

本版由每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆 趙成 梁薇采寫