“排放門”花的錢要這么補(bǔ)回來：大眾2025戰(zhàn)略正式落地

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆     

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 駱一帆                                  

6月16日，預(yù)熱多次的大眾2025戰(zhàn)略終于正式發(fā)布。與此前相同的是，該戰(zhàn)略包括了一系列影響深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略決策及具體措施，旨在確保集團(tuán)的長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)盈利性增長(zhǎng)。與此前不同的是，這也被解讀為大眾帝國(guó)的“自我救贖”計(jì)劃。

自去年9月深陷“排放門”丑聞，大眾汽車集團(tuán)的全球霸主地位遭遇了空前挑戰(zhàn)。在此背景下，新“2025戰(zhàn)略”不僅是大眾“2018戰(zhàn)略”的延續(xù)，更是一場(chǎng)全新戰(zhàn)役。

NBD汽車了解到，該戰(zhàn)略從“開源”、“節(jié)流”兩個(gè)方面對(duì)大眾集團(tuán)未來的發(fā)展做出規(guī)劃，一方面對(duì)核心汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行綜合性調(diào)整，快速建立全新移動(dòng)出行解決方案領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，大幅提升效能，加強(qiáng)創(chuàng)新能力；另一方面大眾集團(tuán)正在加速更新陣容、淘汰老舊車型。

大眾迎來“最大變革期”

大眾集團(tuán)表示，此次變革將是大眾汽車集團(tuán)有史以來的最大變革，重點(diǎn)是核心汽車業(yè)務(wù)的調(diào)整。大眾汽車將進(jìn)一步明確集團(tuán)旗下各品牌的定位，對(duì)汽車和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品組合進(jìn)行優(yōu)化，重點(diǎn)關(guān)注最具吸引力且發(fā)展最為迅速的細(xì)分市場(chǎng)。

此外，電動(dòng)汽車的發(fā)展將成為集團(tuán)未來發(fā)展的重要方向，根據(jù)計(jì)劃，未來十年，大眾集團(tuán)將推出超過30款純電動(dòng)車型。2025年，大眾汽車集團(tuán)預(yù)期其純電動(dòng)車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%—25%。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，電動(dòng)車將占據(jù)全球乘用車市場(chǎng)的四分之一，快速增長(zhǎng)的銷量和市場(chǎng)容量，對(duì)各大汽車公司來說都是一塊巨大的利潤(rùn)蛋糕。根據(jù)“2025”戰(zhàn)略，大眾集團(tuán)未來在搶占電動(dòng)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，也要將電動(dòng)汽車最為重要的電池技術(shù)掌握在手，同無人駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)共同形成大眾集團(tuán)未來新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一位汽車分析師告訴NBD汽車，相比產(chǎn)品和服務(wù)層面上的變革，管理層面的變革對(duì)大眾集團(tuán)的意義更為重大。而大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫最主要的任務(wù)，就是緩解“排放門”事件對(duì)大眾造成的巨大財(cái)務(wù)壓力。因此，2025戰(zhàn)略將盈利上升到重要位置。

“為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的擴(kuò)展業(yè)務(wù)并取得盈利增長(zhǎng)的目標(biāo)，盈利能力的提升將是集團(tuán)的重點(diǎn)戰(zhàn)略之一。在未來的數(shù)年內(nèi)，基于穩(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況，集團(tuán)將不遺余力地為股東持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。”首席財(cái)務(wù)官Frank Witter解釋。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2015年，大眾集團(tuán)銷售利潤(rùn)率為6.0%。截至2025年，大眾預(yù)期實(shí)現(xiàn)7%~8%的銷售利潤(rùn)率目標(biāo)，汽車業(yè)務(wù)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)資本回報(bào)率達(dá)到15%以上。此外，股東分紅比例將維持在凈利潤(rùn)的30%左右。

瘋狂“減肥”保證現(xiàn)金流

一方面調(diào)整核心汽車業(yè)務(wù)和管理辦法，拓展電動(dòng)車及出行服務(wù)等新市場(chǎng)，另一方面大眾汽車集團(tuán)自身“減脂”，淘汰老久車型。據(jù)NBD汽車了解，在穆倫推行本次戰(zhàn)略改革后，未來數(shù)年里有超過40款車型將停產(chǎn)。

據(jù)了解大部分被淘汰車型年頭已久，并且銷量一直沒有達(dá)到預(yù)期，也未集團(tuán)帶來預(yù)期的利潤(rùn)，甚至單車虧損額巨大。比如輝騰。

對(duì)于車型陣容的縮水，大眾集團(tuán)應(yīng)該還是處于對(duì)目前支出過高的考慮，據(jù)了解目前大眾汽車集團(tuán)是全球研發(fā)開銷最高的企業(yè)。

對(duì)于“節(jié)流降本”，穆倫表示，在未來10年里，大眾將通過推進(jìn)平臺(tái)模塊化、整合零部件業(yè)務(wù)等方式節(jié)約90億美元成本。

盡管陣容縮水，但同時(shí)也將有新鮮血液注入，據(jù)了解今年大眾汽車集團(tuán)將有60款新車和改款車問世，為大眾集團(tuán)的汽車陣容添加新的活力。

上述汽車分析師告訴NBD汽車，對(duì)于大眾汽車來說，“排放門”事件的影響主要集中在美國(guó)市場(chǎng)，而美國(guó)只是大眾汽車集團(tuán)的重要市場(chǎng)，并非主要市場(chǎng)，隨著“2025戰(zhàn)略”的提出，人們的目光將逐漸從“排放門”事件上轉(zhuǎn)移。

尤其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，從去年的銷量看，排放門并未對(duì)中國(guó)市場(chǎng)造成較大沖擊。“排放門”對(duì)大眾集團(tuán)的影響在全球范圍內(nèi)尤其在中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)隨著“2025戰(zhàn)略”的提出與推進(jìn)，將從問題爆發(fā)期轉(zhuǎn)至戰(zhàn)略過渡期。