工信部勸退140家僵尸車企 汽車生產(chǎn)資質(zhì)終身制或打破

汽車行業(yè)的退出機(jī)制喊了很多年，始終是“雷聲大雨點(diǎn)小”。然而近日，中國(guó)人民銀行等八部委聯(lián)合發(fā)文稱，對(duì)長(zhǎng)期虧損、失去清償能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的“僵尸企業(yè)”，或環(huán)保、安全生產(chǎn)不達(dá)標(biāo)且整改無(wú)望的企業(yè)及落后產(chǎn)能，堅(jiān)決壓縮退出相關(guān)貸款。

同時(shí)，根據(jù)工信部要求，兩年內(nèi)將不受理被公示企業(yè)的新產(chǎn)品申報(bào)。公示期滿后，未申請(qǐng)準(zhǔn)入條件考核、考核不合格的企業(yè)，不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

事實(shí)上，在此前工信部發(fā)布的兩批車企公告名單上已經(jīng)有140家車企赫然在列。隨著八部委《意見》的接踵跟進(jìn)，有分析人士認(rèn)為，這意味著直接打掉了這些企業(yè)的“殼資源”，無(wú)疑將加快汽車業(yè)清退無(wú)效產(chǎn)能企業(yè)、使得僵尸車企無(wú)置錐之地，進(jìn)而推進(jìn)兼并重組的步伐。

“壓縮退出過剩產(chǎn)能行業(yè)貸款本身是供給側(cè)改革的一部分。”招商證券案汽車分析師汪劉勝對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“僵尸企業(yè)已經(jīng)成為行業(yè)提質(zhì)增效的一大障礙。”

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，僵尸企業(yè)依賴非市場(chǎng)因素生存，形成逆淘汰機(jī)制，導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣。應(yīng)健全破產(chǎn)法律，建立退出機(jī)制，拯救有希望企業(yè)，埋葬僵尸企業(yè)。

北京威諾律師事務(wù)所楊兆全律師稱，無(wú)論兼并重組還是破產(chǎn)清算，都會(huì)涉及職工利益和人員安置和社會(huì)的穩(wěn)定。盡可能多兼并重組、少破產(chǎn)清算，降低經(jīng)濟(jì)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。

僵尸車企今何在？

說(shuō)起“吉林通田”人們會(huì)感到十分陌生，但是說(shuō)起它的前身，？原兵器部所屬的與共和國(guó)同齡的吉林江北機(jī)械廠，在汽車界應(yīng)該算是聞名遐邇了。吉林通田汽車公司，是江北機(jī)械廠的相關(guān)汽車資產(chǎn)與多家民營(yíng)企業(yè)投資重組建立的。

相比往昔崢嶸歲月，更多的是感慨。從江北機(jī)械廠到吉林通田，圍繞著轎車生產(chǎn)目錄這個(gè)“殼資源”造車數(shù)十載，吉林通田可謂屢敗屢戰(zhàn)，債臺(tái)高聳。

《證 券日?qǐng)?bào)》記者通過查詢?nèi)珖?guó)企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)得知，吉林通田作為出現(xiàn)在工信部首批“死亡名單”上的企業(yè)，2002年至2015年期間，其法定代表人已變 更六次，當(dāng)前注冊(cè)信息頁(yè)所顯示的公司注冊(cè)員工數(shù)也僅為1人，而其留下的公司郵箱地址也已失效，唯一能打通的公司固定電話直接轉(zhuǎn)至吉林省高新區(qū)管委會(huì)財(cái)政部 門。

幸福的人都一樣，不幸的人卻有各自的不幸。與吉林通天的微車方向受挫截然不同，在大中型客車領(lǐng)域曾經(jīng)順風(fēng)順?biāo)谋本┲写笱嗑┢囉邢薰荆ㄏ路Q中大燕京），最近也出現(xiàn)在工信部公告的第二批特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)名單上。

資 料顯示，中大燕京的前身燕京汽車廠曾是業(yè)界翹楚。早在1991年，全國(guó)年生產(chǎn)大中型客車年產(chǎn)超千輛的四家汽車廠中就有燕京汽車廠一席。到2013年中大燕 京整車銷量驟減至18輛和14輛，跌幅居客車企業(yè)之首，2014年則徹底停產(chǎn)。有媒體曾報(bào)道，北京市政府曾要求中大集團(tuán)提供7輛純電動(dòng)客車，用于“十八 大”之前北京示范運(yùn)營(yíng)。然而面對(duì)如此商業(yè)良機(jī)，中大集團(tuán)都力所不及，中大之困可以想見。