中遠中海重組方案出爐 涉及集裝箱、碼頭、油輪等業(yè)務(wù)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉燦邦    

上周五（12月11日）國資委網(wǎng)站消息，中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司擬實施重組已獲得國資委的原則性批復(fù)。

從8月10日停牌至今，中遠中海系的多家上市公司于上周五密集發(fā)布了資產(chǎn)重組方案。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，重組方案涉及上市公司的集運、碼頭、散貨、油輪、集裝箱等資產(chǎn)，也涵蓋集團層面的油輪、碼頭、財務(wù)、投資等非上市資產(chǎn)，內(nèi)容多、股權(quán)關(guān)系復(fù)雜。另外，重組之后，中遠集團將承接從上市公司體系剝離出的干散貨資產(chǎn)，現(xiàn)有上市公司則將接受從集團置入的財務(wù)、投資、融資租賃、碼頭、油輪等盈利性資產(chǎn)。

此外，中國遠洋（601919，SH）、中海集運（601866，SH）以及中海發(fā)展（600026，SH）董事會分別授權(quán)管理層研究討論股權(quán)激勵方案。同時，中國遠洋和中海集運分別公告了控股股東增持計劃。

中遠吸納集裝箱碼頭資產(chǎn)

中國遠洋將租入并經(jīng)營中海集運集裝箱船舶和集裝箱，并以11.4億元收購中海集運33家公司股權(quán)，以67.7億元出售干散貨航運資產(chǎn)予中遠集團。交易完成后，中國遠洋將成為專注于集裝箱航運服務(wù)的上市平臺。

事實上，此前關(guān)于中遠中海重組的呼聲也主要集中在集運業(yè)務(wù)上，數(shù)據(jù)顯示，重組后的中遠中海集裝箱運力將達到157萬標箱，列世界第四。根據(jù)在手訂單來看，未來中國遠洋的運力將達到202萬標箱。

安信證券分析師姜明認為，雙方集運業(yè)務(wù)整合的優(yōu)勢主要體現(xiàn)為成本端的下降、市場話語權(quán)的提升和核心客戶的粘度。不過，亦有不愿具名的分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這種專業(yè)化的整合雖然在規(guī)模上做大了，但是由于業(yè)務(wù)單一，同時航運業(yè)又具有周期性，所以當市場低迷時能否維持以比較好的業(yè)績水平，對重組后的中國遠洋而言則是一種考驗。

中遠太平洋以76.3億元收購中國海運（香港）控股有限公司和中海集運持有的碼頭資產(chǎn)——中海港口發(fā)展有限公司；以77.8億元將旗下佛羅倫公司資產(chǎn)出售于中海集運。交易完成后，中遠太平洋將成為專注于全球碼頭業(yè)務(wù)的上市平臺。

數(shù)據(jù)顯示，中遠太平洋原先運營約24個國內(nèi)碼頭和6個海外碼頭，預(yù)計2015年吞吐量為6850萬標箱。盡管此次公告中并未披露中海港口發(fā)展有限公司持有碼頭資產(chǎn)的數(shù)據(jù)，不過《每日經(jīng)濟新聞》記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，重組完成后中遠太平洋在全球控股和參股運營的集裝箱碼頭數(shù)量將達到39個，泊位數(shù)達到172個。以集裝箱吞吐量為指標，中遠太平洋在完成收購后，將成為以總吞吐量計全球第二大的碼頭運營商。

值得注意的是，此前同時停牌的中遠航運并未被納入此次重組中，中遠航運主業(yè)為特種船運輸。

中海專攻租賃與能源運輸

中海集團所屬上市公司中，中海集運將把集裝箱船舶和集裝箱租賃給中遠集運，并把集運經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)出售給中國遠洋及中海集團，同時收購中遠和中海集團租賃類、金融類資產(chǎn)/股權(quán)，出售所持49%中海港口股權(quán)。交易完成后，中海集運將成為專業(yè)化的綜合航運金融服務(wù)上市平臺。

中海集運現(xiàn)有船舶資產(chǎn)仍屬于上市公司，不過這些資產(chǎn)將全部租賃給中國遠洋運營，并實行市場化定價。

從集裝箱資產(chǎn)來看，中海集運通過本次交易整合了隸屬于中海集團的東方國際、中遠集團旗下佛羅倫所有箱隊，也將借此成為全球第三大集裝箱租賃公司。

姜明認為，中海集運未來大概率將會擴張針對第三方的租賃業(yè)務(wù)，且并不限于船舶資產(chǎn)的租賃，航運相關(guān)的堆場、港口以及醫(yī)療、教育等新興領(lǐng)域都是其潛在目標。

中海發(fā)展將收購中遠集團持有的大連遠洋100%股權(quán)，并將持有的中海散運100%股權(quán)出售給中遠集團和/或其全資子公司。交易完成后，中海發(fā)展將成為專注于油品運輸業(yè)務(wù)、LNG運輸業(yè)務(wù)的油氣運輸上市平臺。重組完成后，中海發(fā)展旗下油運船隊控制運力規(guī)模全球第一，超大型油輪船隊（VLCC）運力規(guī)模全球第二。

事實上，相比散貨、集裝箱運輸市場的低迷，油輪運輸這幾年發(fā)展較好。特別是自2014年以來，國際原油價格維持低位，各國原油儲備需求呈現(xiàn)持續(xù)增長，國際油運市場未來發(fā)展前景良好。

姜明認為，2016年低油價大概率會維持，中國、東南亞等遠東國家和地區(qū)原油運輸?shù)男枨笠琅f旺盛，同時也利好國內(nèi)沿海油品運輸市場，這些需求一定程度對沖了今年新增的油輪訂單。

中海集團旗下的中海科技同樣未在此次重組范圍之列，中海科技現(xiàn)有業(yè)務(wù)為智能交通、交通及航運信息化等。