中國外運公司執(zhí)行董事、總裁李關(guān)鵬： 物流高增長時代已過去 需重構(gòu)商業(yè)模式

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每經(jīng)記者 李卓

中國經(jīng)濟新常態(tài)、伴隨“十三五”的到來，也給站在時代新起點的物流行業(yè)帶來深刻變革。

11月23日，中國外運股份有限公司執(zhí)行董事、總裁李關(guān)鵬在2015（第十三屆）中國物流企業(yè)家年會上表示，“物流市場需求正由面向第一、第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)，向面向第三產(chǎn)業(yè)和最終消費者的生活型服務(wù)傾斜；客戶網(wǎng)絡(luò)化、綜合性的物流需求增強，要求物流企業(yè)提供集成的一站式物流解決方案。物流服務(wù)更加個性化、人性化，物流服務(wù)內(nèi)涵也正潛移默化發(fā)生質(zhì)的變化。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者在年會現(xiàn)場了解到，這種變局不僅是物流市場需求的改變，物流業(yè)態(tài)也在發(fā)生著深刻的變化，包括物流合作模式的多元化、競爭對手的模糊化，以及物流盈利模式微利化、隱形化和復(fù)合化。云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運營模式都在倒逼物流業(yè)整合。

經(jīng)濟轉(zhuǎn)型倒逼物流變局

其實，李關(guān)鵬的判斷并非空穴來風(fēng)。他強調(diào)，物流行業(yè)的變局，首先是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型變化和國民經(jīng)濟的調(diào)整影響。

當(dāng)前世界經(jīng)濟復(fù)蘇仍然乏力，下行壓力持續(xù)加大，我國經(jīng)濟增速也有所放緩。前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長6.9%，這是自2009年二季度經(jīng)濟度增幅首次跌破7%。另據(jù)多家機構(gòu)預(yù)測，未來五年我國經(jīng)濟的增長預(yù)期都在6.5%左右。

在李關(guān)鵬看來，中國經(jīng)濟的深度轉(zhuǎn)型有兩個表現(xiàn)：一個是降，一個是調(diào)，可以理解為經(jīng)濟增長速度和增長方式的雙重調(diào)整。

一方面，傳統(tǒng)制造業(yè)的萎縮，而新興業(yè)態(tài)快速成長。今年1~9月份，規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)同比增長6.2%，增幅同比放緩了2.3%，發(fā)電量僅增長了0.1%；粗鋼、水泥、鐵路貨運量分別下降了2.1%、7.4%和10.9%；但是智能中端、高鐵機車等新型行業(yè)增速在40%以上。

另一方面，消費增速平穩(wěn)、投資增速回落以及出口下降。與此相對應(yīng)的是，1~9月份，社會消費品零售額實際增長了10.5%，基本與去年持平，但網(wǎng)上的零售增長了39.2%；固定資產(chǎn)投資增長10.3%，同比回落5.8%；進口、出口分別下降了15.3%和1.9%。

這些宏觀經(jīng)濟層面的變化，不僅促使物流市場需求由面向第一、第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)，向面向第三產(chǎn)業(yè)和最終消費者的生活型服務(wù)傾斜。“在國民經(jīng)濟由高速向中速增長的大環(huán)境下，物流行業(yè)的高速增長時代已經(jīng)過去。衡量物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)也由物流總量、產(chǎn)能等總量指標(biāo)向質(zhì)量指標(biāo)轉(zhuǎn)型。”李關(guān)鵬說。

此外，11月初公布的10月份制造業(yè)采購經(jīng)濟指數(shù)（PMI）為49.8%，連續(xù)三個月處于50%的榮枯線以下。社會物流總費用與GDP的比例為15.2%，比去年同期下降0.4個百分點，反映出物流運行效率有所提升。

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認(rèn)為，“綜合分析判斷，物流的增速放緩，但是趨穩(wěn)，結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快，效率有所提升。這將成為2015年乃至今后一段時間物流業(yè)運行的總基調(diào)。”

物流業(yè)將走向聚集

物流業(yè)態(tài)的變化，則首先來自“互聯(lián)網(wǎng)+”給物流行業(yè)帶來的顛覆性變化。

“我們看到很多電商企業(yè)大舉進入物流領(lǐng)域，物流企業(yè)很難區(qū)分它是商貿(mào)企業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)思維構(gòu)建的園區(qū)品牌、公路貨運品牌、物流金融品牌等新型業(yè)態(tài)也是百花齊放。”李關(guān)鵬表示，物流合作的模式由此越來越多元化，競爭對手也越來越模糊化。

同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的差價盈利模式面臨巨大挑戰(zhàn)。物流盈利模式正朝著微利化、隱形化和復(fù)合化的方向發(fā)展，市場競爭更加白熱化。物流企業(yè)唯有進行商業(yè)模式的重構(gòu)，服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，才能繼續(xù)生存和發(fā)展。

何黎明例舉的一組相關(guān)數(shù)據(jù)同樣引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。何黎明稱，市場經(jīng)濟將更加激烈，從今年前10個月的情況看，物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)回落，主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)仍處于50%以下，反映出企業(yè)經(jīng)營存在著較大的壓力。未來市場集中度將逐步提高，資源要素向優(yōu)勢企業(yè)聚集，因此僅靠外部輸血，缺乏內(nèi)部造血功能的企業(yè)將面臨更大的生存壓力。

李關(guān)鵬進一步表示，隨著土地、勞動力等各種要素資源的全面緊缺，唯有通過機器人、立體庫、信息化等智能終端的廣泛使用，實現(xiàn)以機器代替人的核心科技革命，才能有效降低物流的運營成本，獲取競爭優(yōu)勢。

與此同時，云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運營模式倒逼物流行業(yè)整合。物流企業(yè)必須將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會物流平臺的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去，才有持續(xù)的生命力。物流企業(yè)的競爭也將走向共同運作，適應(yīng)新的市場法則。