尹同躍破題奇瑞再轉(zhuǎn)型：技術派當?shù)览瓌拥谌A段產(chǎn)品爬坡

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭

從上海車展前夜，原奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理黃華瓊離職開始，奇瑞汽車再度陷入“人事地震”旋渦：高新華、陸斌、王朝云、李東春等一系列管理層變動，為奇瑞品牌2015年業(yè)績蒙上陰影。

“大奇瑞”方面，觀致和奇瑞捷豹路虎也處于轉(zhuǎn)型和適應期。由于國產(chǎn)極光市場反饋遠低于預期，奇瑞捷豹路虎延后了第二款國產(chǎn)車型發(fā)現(xiàn)神行的上市時間；觀致方面，自“墨孫組合”到任以來，著手品牌重新定位，下周將發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略。

一直以來，奇瑞被人事變動“陰影”包圍。8月11日，奇瑞汽車董事長尹同躍現(xiàn)身北京，就近期焦點問題接受媒體采訪。“我也很意外，”他向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，但奇瑞管理層的調(diào)整不會因此停止，反而將加速。

這是由奇瑞第三階段產(chǎn)品布局決定的。自去年5月，瑞虎3上市之后，奇瑞進入產(chǎn)品沉默期，到今年10月，瑞虎5改款上市為標志，奇瑞將進入新一輪產(chǎn)品布局期，管理層變動正式為此展開。“我需要年輕化的管理層，帶動奇瑞第三階段攻堅。”尹同躍說。

分析認為，技術派當?shù)酪呀?jīng)成為自主品牌“破局”產(chǎn)品力的關鍵因素。受中國汽車消費者轉(zhuǎn)型影響，產(chǎn)品力成為催生品牌力的最重要基礎。在自主品牌沖擊品牌天花板之時，技術派主導管理層成為自主車企突破瓶頸的一種嘗試。

即將開啟第三階段產(chǎn)品布局

“10月開始，奇瑞將進入新一輪產(chǎn)品周期，”尹同躍向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對于一個汽車企業(yè)而言，近一年半的市場沒有推出新產(chǎn)品，市場壓力可想而知。

“產(chǎn)品推出節(jié)奏比較慢，這直接影響到了奇瑞的整體銷量，”尹同躍表示，“但是慢是因為提高了標準，產(chǎn)品做不好絕不上市。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，10月，瑞虎5改款車型將在大連下線。明年開始，艾瑞澤5，艾瑞澤7改款車型將相繼上市，還將推出兩款SUV新車。由此，奇瑞進入新一輪產(chǎn)品周期。

實際上，從去年5月到現(xiàn)在，奇瑞錯過了自主品牌的快速回暖周期，擔綱“一個奇瑞 ”品牌重任的艾瑞澤系列并沒有貢獻預期銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，艾瑞澤7銷量1.21萬輛，同比下滑21.8%，艾瑞澤3銷量1.40萬輛。

艾瑞澤系列在今年上半年的奇瑞品牌國內(nèi)銷量的占比12.16%。在奇瑞品牌國內(nèi)銷量中，目前以瑞虎系列SUV貢獻為主，今年上半年，瑞虎3和瑞虎5銷量共計8.31萬輛，在奇瑞銷量中的占比近40%，

在艾瑞澤上市之初，尹同躍表示，奇瑞品牌未來形成艾瑞澤、瑞虎、QQ和風云四大產(chǎn)品體系之后，未來艾瑞澤系列占比將達到45%~50%，QQ系列將從當下超過30%的銷量占比下降到5%~10%；風云系列占比20%左右，瑞虎系列占比25%。

目前，補齊轎車短板是奇瑞新管理層的關鍵任務，也是尹同躍啟用全新管理層的用意。“奇瑞目前的調(diào)整，是很正常的事情，主要是想讓大量的年輕人，70后的人適應不同的崗位，讓研發(fā)的人做銷售，讓做市場的人去研發(fā)崗位，目前看，效果非常好。”尹同躍向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

合資“拖后腿”下調(diào)預期8萬輛

今年4月，“技術派”陳安寧升任奇瑞常務執(zhí)行副總裁，全面負責公司的運營，以及奇瑞和奇瑞捷豹路虎的銷售工作。這被認為是“技術派”主導奇瑞相關業(yè)務的開端。

此后，奇瑞將原長期從事質(zhì)量工作的質(zhì)量管理中心總監(jiān)湛先好調(diào)到銷售公司任副總，分管售后服務，原分管售后的副總李東春轉(zhuǎn)管銷售。同時，銷售公司執(zhí)行副總王朝云集中精力抓網(wǎng)絡建設。

分析認為，技術出身的管理者陸續(xù)走到臺前，被認為是本輪自主品牌管理層更迭的共同方向。比如，吉利控股集團董事CEO兼總裁安聰慧開始走到臺前，從技術層面剖析吉利的產(chǎn)品戰(zhàn)略。新任比亞迪銷售公司總裁舒酉星同樣技術出身。

在銷量方面，奇瑞也下調(diào)了全年預期。“今年我們對市場判斷過于樂觀，”尹同躍向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年奇瑞總銷量會在62萬到63萬輛，比年初預期減少了8萬輛。

對此，尹同躍表示，今年，奇瑞對車市判斷過于樂觀，主要是合資部分。按照預期，今年奇瑞捷豹路虎將貢獻4.7萬銷量，觀致貢獻3.5萬輛。但是，由于捷豹路虎因為第二款車發(fā)現(xiàn)神行的上市推遲，“已經(jīng)很難完成目標”；而觀致的銷量也比預想的低一些，估計今年會在2萬到2.5萬輛。

雖然銷量不及預期，但尹同躍認為亮點還有很多，他表示，“出口是比較好的部分，完成目標應該沒有問題；新能源板塊問題也不大；凱翼和開瑞的任務也能完成；奇瑞部分，因為去年壓了10萬輛的銷量，所以今年的目標是33萬輛。”

經(jīng)過一系列人事變動，奇瑞試圖進入新一輪發(fā)展階段，通過管理層變更為企業(yè)發(fā)展帶來新思路。但是，也有分析認為，管理層頻繁更迭使得奇瑞浪費了過多時間，更需要各個部門相繼調(diào)整和適應。同時，在自主品牌快速回暖的時期，市場留給奇瑞的時間已經(jīng)不多。