車聯(lián)網(wǎng)仍處無序發(fā)展 凱立德加快布局

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 肖樂    

每經(jīng)實習(xí)記者 肖樂

作為老牌圖商和便攜導(dǎo)航設(shè)備廠商，2012年凱立德IPO失敗，2014年1月轉(zhuǎn)道新三板，在2014年6月發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略后，四季度連續(xù)完成四輪定增，融資3.08億元，吸引了小米、華融證券、中國平安、海通開元投資、國科創(chuàng)投5家戰(zhàn)略投資者。

今年6月，凱立德發(fā)布公告，首次披露為“小米黃頁”提供基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)服務(wù)。在登陸新三板后，凱立德開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其董事長也成為新三板上的財富新貴。

在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展初期，凱立德將采取怎樣的商業(yè)模式？與小米、平安等合作，有何意圖?對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者近日專訪了凱立德董事長張文星。

車聯(lián)網(wǎng)處于行業(yè)發(fā)展初期

地圖及導(dǎo)航軟件產(chǎn)品，一直是凱立德的業(yè)務(wù)重點和主要收入來源。

凱立德年報顯示，2014年度，其主營業(yè)務(wù)主要由地圖及導(dǎo)航軟件產(chǎn)品銷售及服務(wù)、硬件終端產(chǎn)品銷售和行業(yè)應(yīng)用開發(fā)及服務(wù)組成。而地圖及導(dǎo)航軟件產(chǎn)品銷售及服務(wù)是其最為重要的業(yè)務(wù)板塊，2014年度此部分收入約為1.3億元，占總營業(yè)收入的66.45%。

凱立德公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示，從2011年到2013年，其凈利潤出現(xiàn)了大幅下滑，2011年的凈利潤約為8100萬元，而2013年1~9月凈利潤僅有3200萬元左右，2014年有所恢復(fù)，凈利潤約5000萬元。

在車聯(lián)網(wǎng)競爭時代，凱立德也開始尋找新的盈利增長點，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，向車聯(lián)網(wǎng)、汽車智能硬件以及移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們攜手圖商，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域頻頻發(fā)力，都想在汽車這個入口上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。“車聯(lián)網(wǎng)里面玩家很多，包括以前的圖商在玩，做硬件設(shè)備的也在玩，還有一部分做渠道的，還有車廠，還有專門的車聯(lián)網(wǎng)運營商，以及以前的移動運營商。”凱立德董事長張文星在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時說。

在張文星看來，目前整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還處于無序競爭的狀態(tài)，“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的產(chǎn)品和形態(tài)有哪些呢，路況、智能硬件、導(dǎo)航、人工后臺，包括去年很熱的OBD，車聯(lián)網(wǎng)電臺，再就是把很多移動互聯(lián)網(wǎng)的東西移到車里面去，加強車之間、車與人、車與路之間的關(guān)聯(lián)交流。目前整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條沒有規(guī)則，服務(wù)和產(chǎn)品花樣很多，所以對企業(yè)來說壓力還是很大，要把它做好是挺難的。”

凱立德將自己定義為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里的“超級連接者”，希望利用自己的渠道優(yōu)勢，連接行業(yè)內(nèi)部與行業(yè)外部，連接上游資源與下游資源。

張文星在解讀凱立德車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略時表示，凱立德要從一個軟件產(chǎn)品發(fā)展為一套體驗系統(tǒng)，其車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的核心是運用手持設(shè)備、車載設(shè)備和電腦平面設(shè)備，在車外提供一個本地化的、完整的出行體驗。

“凱立德是一個地圖商、軟件商、智能終端提供商，路況數(shù)據(jù)提供商，同時凱立德也擁有做車聯(lián)網(wǎng)平臺的技術(shù)，此外，凱立德目前已經(jīng)組建了一個客服中心，響應(yīng)車主的實時呼叫。”凱立德董秘陳琦勝表示，“車聯(lián)網(wǎng)里的整個鏈條，凱立德能夠獨立自主地完成很多個節(jié)點，而不是像創(chuàng)業(yè)公司那樣只能夠攻破某一個節(jié)點，因此凱立德成功的概率要大很多。”

2014年四季度引入小米的投資之后，凱立德身后也有了巨頭的身影。今年6月底，凱立德發(fā)布公告披露，其已經(jīng)為小米黃頁提供基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)，“選擇小米而不是其他的互聯(lián)網(wǎng)公司，是因為我們可以與小米在產(chǎn)品端直接合作。未來凱立德車聯(lián)網(wǎng)小生態(tài)在小米大生態(tài)里也能夠發(fā)展得更好。”張文星告訴記者，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)還處于行業(yè)發(fā)展初期，想要真正做好，至少還要等兩到三年。

從后裝市場進入前裝市場

“增速平緩、存量巨大”，這是目前國內(nèi)汽車市場的格局。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)汽車銷量為2349.19萬輛，同比增長6.86%，增速低于市場預(yù)期。而據(jù)國家統(tǒng)計局公布的《2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，2014年末，私人汽車保有量12584萬輛，增長15.5%。

據(jù)凱立德內(nèi)部估算，使用凱立德產(chǎn)品的車機存量用戶超過3000萬，每年以數(shù)百萬的速度在增加。“國內(nèi)的存量是一個多億，把這三四千萬用戶服務(wù)好，就是一個很大的市場，所以我們在這一塊是有優(yōu)勢的。”陳琦勝表示。“老用戶在升級的時候，我們可以將其升級為車聯(lián)網(wǎng)的用戶，而新的增量用戶在裝導(dǎo)航軟件的時候直接就是車聯(lián)網(wǎng)版本。所以私家車車聯(lián)網(wǎng)是我們的強項，因為用戶多。”張文星告訴記者，“不過這一部分短期內(nèi)要想盈利很難，因為服務(wù)都是不收費的，只能是將用戶引進來之后，在一種模式之上為其提供新的產(chǎn)品和服務(wù)，或者是引入廣告等其他形式。”

目前，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)所有收入來源于車主，收入在價值鏈上的各個參與者之間分配。由于車主的支付意愿不強，導(dǎo)致除汽車廠商外，其他參與者利潤有限。“現(xiàn)在還在培育用戶階段，車聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)投入時間較長，好在我們的導(dǎo)航這塊老業(yè)務(wù)能夠支撐這一部分成本投入。”張文星對記者表示。

凱立德2014年年報顯示，其硬件終端產(chǎn)品業(yè)務(wù)仍有擴張，硬件終端產(chǎn)品銷售收入從2013年的2800萬元左右增加到了2014年的6000萬元左右。

除了牢牢占據(jù)后裝導(dǎo)航市場份額第一的位置之外，凱立德也正以一個車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的形態(tài)，通過與車企或者是OEM廠家合作，進入前裝市場。“就車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案的競爭態(tài)勢來看，我們和四維圖新都處于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展早期，應(yīng)該處于一個勢均力敵的狀態(tài)。”陳琦勝向記者表示，在車聯(lián)網(wǎng)的競爭環(huán)境下，前裝和后裝之分沒那么清晰了，不同性價比的產(chǎn)品和服務(wù)會進入不同的汽車廠商中去。

據(jù)了解，四維圖新占據(jù)前裝市場60%以上的份額。今年4月，四維圖新通過控股圖吧，對旗下的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)進行了整合，組建獨立的車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群，5月底對外正式發(fā)布了趣駕2.0版本。其2014年年報顯示，2014年車聯(lián)網(wǎng)及編譯服務(wù)領(lǐng)域收入較2013年增長了26%。

收入來源主要有三個方向

目前，車聯(lián)網(wǎng)的收入來源主要有三個拓展方向，私家車車聯(lián)網(wǎng)、貨運車聯(lián)網(wǎng)以及保險車聯(lián)網(wǎng)。除了存在巨大用戶量優(yōu)勢的私家車車聯(lián)網(wǎng)，貨運車聯(lián)網(wǎng)、保險車聯(lián)網(wǎng)也是凱立德未來的發(fā)展方向。

目前，凱立德的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還未盈利。陳琦勝向記者表示，“短期內(nèi)能夠獲得收入的只有商用車聯(lián)網(wǎng)，這部分有市場剛性需求。”

2014年7月1日，由交通運輸部、公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局發(fā)布的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》（以下簡稱5號令）正式實施，5號令要求所有進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車于2015年12月31日前全部安裝、使用衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共平臺。旅游客車、包車客車、三類及以上班線客車和危險貨物運輸車輛、重型載貨汽車和半掛牽引車要在出廠前安裝符合標準的衛(wèi)星定位裝置。

陳琦勝認為，“有了政策上的強制性，商用車聯(lián)網(wǎng)從今年下半年到明年會有比較大的需求。”同時，他表示，凱立德目前正在做針對貨運車聯(lián)網(wǎng)的貨運導(dǎo)航地圖，其中會有道路坡度、高度、限重，以及城市限行道路等數(shù)據(jù)，后期還會做車輛管理、貨物監(jiān)控以及貨運司機的社交平臺，“今年我們在貨運車聯(lián)網(wǎng)上會有一些東西發(fā)布出來，因為市場有這個需求。”

在私家車車聯(lián)網(wǎng)和商用車聯(lián)網(wǎng)之后，保險業(yè)是另一個有著巨大市場價值并能引發(fā)行業(yè)變革的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域。不過，“保險車聯(lián)網(wǎng)真正商用可能要等到一兩年后，這個進程不是由車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商決定，更多的是由保險公司來決定，目前國內(nèi)的保險車聯(lián)網(wǎng)都在試驗階段，還在做精算模型。”陳琦勝告訴記者。

今年2月，保監(jiān)會正式發(fā)布《關(guān)于深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革的意見》，提出5月份在黑龍江、山東、重慶、廣西、陜西以及青島6地正式啟動車險費率市場化試點，這標志著車險費率化改革正式開始。

以往的車險以新車購置價、車齡、座位數(shù)等因素為核心進行定價，保險公司往往不能辨別用戶質(zhì)量的好壞。“有了保險車聯(lián)網(wǎng)之后，保險公司能夠識別出險率低的優(yōu)質(zhì)客戶。”陳琦勝告訴記者。這樣一來，優(yōu)質(zhì)客戶將享受更多費率優(yōu)惠，而風(fēng)險較高的客戶則將承擔(dān)更高的保費。

據(jù)了解，目前保險行業(yè)中試水車聯(lián)網(wǎng)的公司主要有人保財險、國壽財險、平安財險和太平洋財險等多家公司。與平安聯(lián)姻的凱立德將保險車聯(lián)網(wǎng)作為私家車車聯(lián)網(wǎng)和商用車聯(lián)網(wǎng)之后的第三塊戰(zhàn)場。

凱立德與平安財險有過溝通，但目前還沒有具體的實質(zhì)動作，“想要從保險車聯(lián)網(wǎng)盈利，還要等保險公司之間的競爭格局真正發(fā)生改變，就看哪家保險公司能夠挑起這個頭。”

現(xiàn)在，凱立德已經(jīng)在實時路況、在線導(dǎo)航、安全地圖、人工后臺、車聯(lián)網(wǎng)電臺、車友社區(qū)等車聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)進行了布局，預(yù)計在今年內(nèi)，凱立德還將有新的智能硬件產(chǎn)品推出。“車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心是為用戶的出行提供服務(wù)。”張文星如是說。對于凱立德來說，現(xiàn)在最重要的還是加快車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的推廣速度，占據(jù)行業(yè)先機。