國際航協(xié)壓縮隨身行李箱尺寸 國航南航等尚未調(diào)整

每經(jīng)編輯 劉小英

每經(jīng)網(wǎng)編譯、綜合

為了讓每一位乘客的手提行李都能塞進擁擠的機艙，國際航空運輸協(xié)會（以下簡稱IATA）上周二（6月9日）建議，縮小手提行李規(guī)格限制。

IATA機場、乘客貨運和安全高級副總Tom？Windmuller稱，滾輪行李箱尺寸需小到可讓120人以上的航班內(nèi)所有乘客都能把行李箱塞進頭頂行李架上，建議尺寸是55厘米高、35厘米寬、20厘米深。

Windmuller表示，各個航空公司都有不同的手提行李尺寸標(biāo)準(zhǔn)，這會導(dǎo)致混亂，“對每個人來說都是困擾。”他補充說，許多航空公司放在登機口的度量箱是“很可笑的”。所以，IATA咨詢波音和空客公司，給出了最佳尺寸的建議。

據(jù)《世界日報》6月11日的消息，迄今已有8家航空公司即將采用IATA的新提議，其中包括中國國際航空(Air China)、中國南方航空(China Southern)、國泰航空(Cathay Pacific)、哥倫比亞航空(Avianca)、巴西阿蘇爾航空(Azul)、阿聯(lián)酋航空(Emirates)、德國漢莎航空(Lufthansa)和卡達航空(Qatar)。

不過，今日（6月17日）《每日經(jīng)濟新聞》記者通過查詢國內(nèi)部分航空公司官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前，國航、南航和中國東方航空等航空公司，暫時還未根據(jù)IATA的新提議對隨身行李箱尺寸做出改變。

IATA稱，數(shù)家大型箱包制造商已著手按照新隨身行李限制研發(fā)箱包，滿足新規(guī)定的標(biāo)有“可以入艙”（IATA Cabin OK）的行李箱有望年底上市。

但據(jù)彭博社6月15日消息，在此提議過后，隨之而來的一系列報道，讓代表了全球260家航空公司的IATA陷入輿論之中。

《赫芬頓郵報》報道稱，這并不具約束性，實施細節(jié)還需要確定，且不同航空公司會有所區(qū)分。不過，這可能足以讓乘客被迫重新考慮隨身行李的尺寸：要么購買更小的手提箱，要么多付錢轉(zhuǎn)托運。

《飛行全球》雜志編輯雷蒙表示，“變革已在發(fā)生，低成本的短程航班對大型行李收費，許多人因此會把他們需要的東西全都帶上機艙，而不是托運然后再到機場領(lǐng)行李。”

上周五（6月12日），IATA發(fā)布了有關(guān)行李箱尺寸提議的聲明。

IATA表示，“如果乘客的行李箱帶有‘可以入艙’標(biāo)志，出行時就可得到更大的保障。因為這樣的行李箱符合了不同航空公司的要求。如果乘客出行時選擇了參與該建議的航空公司，能夠得到更多的福利——在客艙容量已滿，一些行李需要被轉(zhuǎn)托運時，帶有‘可以入艙’標(biāo)志的行李依舊可以留在客艙內(nèi)。”

以下則是IATA發(fā)言人Jason Sinclair作的7點說明：

1.縮小行李箱尺寸只是一個行業(yè)的指導(dǎo)建議，并不是一個新的標(biāo)準(zhǔn)；

2.該指導(dǎo)建議不會取代航空公司隨身行李最大尺寸的限制；

3.所提出的行李箱尺寸標(biāo)準(zhǔn)僅為行李箱的最佳尺寸，并非最大尺寸。（美國4大航空公司的隨身行李尺寸標(biāo)準(zhǔn)都比IATA所提新的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)大）；

4.所提出的新的行李箱尺寸標(biāo)準(zhǔn)，旨在進一步確保乘客的隨身行李能夠進入機艙。很多機型較窄的飛機，當(dāng)機艙滿員時，都沒有足夠的行李架空間以供每一位乘客放置行李；

5.乘客無需購買新的行李箱，但如果乘客現(xiàn)有的行李箱體積較大的話，那仍不能確保旅客可以攜帶該行李箱進入機艙；

6.該指導(dǎo)建議并不是一個“為航空公司創(chuàng)收的計劃”。在行李架空間不足，行李需轉(zhuǎn)托運時，大多數(shù)航空公司是不會在此過程中收取費用的；

7.該提議也是為了讓機場員工了解行李箱的最佳尺寸。