6月北京征收充電服務費 利好充電樁經(jīng)營企業(yè)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽 發(fā)自北京

昨天（5月7日），北京市發(fā)改委公布了電動汽車充電服務費上限收費標準，自6月1日起至2020年1月1日前，公共充電樁每千瓦時收費的上限標準為當日北京市92號汽油每升最高零售價的15%。而自2020年1月1日以后，充電服務收費實行市場調(diào)節(jié)價。而居民自用充電設施將不執(zhí)行這一收費標準。

這意味著如果按照今天（5月8日）北京地區(qū)92號汽油每升6.46元的價格，公共充電樁將可以向使用者收取最高每度電0.97元的服務費。在6月1日后，電動車車主在北京公共充電站充電，每度電需交費約1.7元左右。

“這個（最高收費）標準是比較高的。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“在這方面，國家應該加大補貼力度。”在他看來，收取充電服務費后，會讓部分新能源車的車主選擇自建充電樁，或改用通過民用插頭充電。

此前，北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝也曾向媒體表示，目前位于北京亞運村汽車交易市場的充電樁已經(jīng)收取服務費，“在運營中收費標準未高于上限標準，消費者實際支出并沒有那么高”。

相比之下，電動車的使用成本依然低于汽油車。以北汽EV200輕快版為例，官方測算的綜合路況下滿電續(xù)航能力為200公里，一次蓄電量30.4度。如果執(zhí)行1.7元的最高收費標準，這輛電動車每百公里的使用成本約為26元左右，而同級別汽油車在城市工況下每百公里的使用成本約為50元-60元左右。

分析認為，除了建樁給予相應的財政補貼外，，充電服務費是目前充電樁經(jīng)營企業(yè)最主要的盈利渠道。而按照發(fā)改委的相關規(guī)定，這一服務費的收入也將歸“各經(jīng)營單位”所有。而最高充電服務費標準的公布將一定程度上增加充電樁企業(yè)的盈利能力，這被認為有利于加快充電樁的普及。

“北京政府將新能源牌照的數(shù)量提高到了每月3000個。”中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務副董事長蘇暉告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“4月份，申請人數(shù)已經(jīng)達到了3800個，已經(jīng)開始出現(xiàn)供不應求的情況。”

伴隨著私人新能源汽車數(shù)量的增加，加大了對于充電樁的需求。據(jù)了解，目前北京市已有近1000個具備使用條件的公共充電網(wǎng)絡，已完成建設和正在建設的公共充電設施有1500多個，但目前北京市的電動車保有量在1.2萬輛左右，充電樁建設依相對遲緩。

值得注意的是，目前北京地區(qū)的充電樁經(jīng)營企業(yè)大多已經(jīng)開始征收充電服務費，而目前市場上的充電服務費普遍低于北京市發(fā)改委公布的最高標準。為此，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，北京市內(nèi)運營公共充電樁服務的企業(yè)多按充電服務費每度0.7-0.8元收取，如上海賽特康集團在北京地區(qū)充電服務費為每度0.8元，也低于最高標準。

眼下，普天集團、華商三優(yōu)等公司正在從事充電設施建設；中石化、中石油公司也在北京加油站開展充電設施建設試點。