打“飛的”上下班一定是土豪？華夏航空推月票攬客成本受考驗(yàn)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 丁舟洋 黃宗彥 發(fā)自成都    

◎每經(jīng)記者 丁舟洋 黃宗彥 發(fā)自成都

乘飛機(jī)也能買月票？是的，有的航空公司就是這么任性。

近日，華夏航空在重慶-萬(wàn)州航線推出了包月機(jī)票，旅客只需支付590元，便可從本月到4月30日期間享受重慶到萬(wàn)州兩地?zé)o限次飛行。

“消息傳出后，來(lái)電咨詢的客戶不少。”萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)部?jī)?nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該航空月票為首次發(fā)行，是一種產(chǎn)品嘗試。因此第一個(gè)月里每個(gè)航班也只設(shè)5個(gè)月票乘客座位。如果未來(lái)市場(chǎng)反響不錯(cuò)，會(huì)考慮推出長(zhǎng)期產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于運(yùn)營(yíng)主體單一、市場(chǎng)亟待開(kāi)發(fā)的支線航班而言，推廣“航空月票”是一個(gè)提升上座率的有效渠道。但“包月機(jī)票”只是支線航班培育市場(chǎng)的一種方式，如果長(zhǎng)期完全放開(kāi)“航空月票”，支線航班將承擔(dān)嚴(yán)重虧損。

對(duì)于上述消息，記者昨日（3月12日）數(shù)次致電華夏航空重慶總部公開(kāi)電話，但一直無(wú)人接聽(tīng)。

每班僅5個(gè)月票名額

據(jù)了解，3月10日，華夏航空推出了包月機(jī)票，為重慶機(jī)場(chǎng)首條月票航線。月票售價(jià)為590元/月，顧客在當(dāng)月有效期內(nèi)可不限次數(shù)往返，每次乘坐只需交納50元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。坐前需提前24小時(shí)預(yù)訂航班。

不過(guò)，有月票也未必能每次都坐上飛機(jī)。因?yàn)槊總€(gè)班次只為購(gòu)買月票的顧客預(yù)留5個(gè)座位，據(jù)華夏航空方面向當(dāng)?shù)孛襟w表示，重慶至萬(wàn)州航程時(shí)間短，為提升便利性，故推出此產(chǎn)品，讓有需求的市民能夠說(shuō)走就走。至于每班只有5個(gè)月票名額，是因?yàn)橐尦杀咎幱诳煽胤秶鷥?nèi)。

記者查詢?nèi)A夏航空官網(wǎng)獲悉，從重慶飛往萬(wàn)州的往返票價(jià)原價(jià)近1400元，但長(zhǎng)期維持在271元左右的優(yōu)惠價(jià)上，與大巴車票220元往返價(jià)格相近，但是時(shí)間卻節(jié)約了2個(gè)多小時(shí)。

萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)部?jī)?nèi)部人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，每條航線由不同的客源組成，會(huì)依據(jù)客源推出不同產(chǎn)品，選擇在重慶-萬(wàn)州段推出“月票”，是因?yàn)檫@個(gè)航班的客源有頻繁往來(lái)重慶和萬(wàn)州的需要。“萬(wàn)州是距離主城區(qū)200多公里的重慶轄區(qū)，不少人家在萬(wàn)州，但在重慶上班，每周都有往返需要。”上述內(nèi)部人士解釋道。

中信建投航空分析師李磊亦向記者表示，華夏航空此舉是一種市場(chǎng)的嘗試，通過(guò)便利化的“包月制”來(lái)吸引客戶。“由于這條航線為專線，不存在與別的航空公司競(jìng)爭(zhēng)。并且這也是根據(jù)區(qū)域市場(chǎng)的需求來(lái)制定的。”

低成本之路恐難持續(xù)

作為國(guó)內(nèi)第一批專門從事支線運(yùn)輸?shù)暮娇展?，華夏航空已開(kāi)通30多條航線，其中支線航線和獨(dú)飛航線的比例超過(guò)90%。

雖然公開(kāi)資料并未見(jiàn)華夏航空目前的經(jīng)營(yíng)狀況，不過(guò)全國(guó)支線航空、支線小機(jī)場(chǎng)虧損已成為普遍現(xiàn)象。

國(guó)家民航局公布的《關(guān)于2015年民航小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼預(yù)算方案的公示》。2015年將有146個(gè)小機(jī)場(chǎng)獲民航發(fā)展基金補(bǔ)貼，共計(jì)約12億元，相比2014年，機(jī)場(chǎng)數(shù)量和補(bǔ)貼金額均有所增加。

在今年全國(guó)“兩會(huì)”上，全國(guó)政協(xié)委員、中航工業(yè)副總工程師唐長(zhǎng)紅提出，目前我國(guó)的支線航空尚未形成規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，建議加大對(duì)支線航空和支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)支持和補(bǔ)貼，提高支線航線補(bǔ)貼力度，減免起降費(fèi)。

那么，“包月機(jī)票”的嘗試能否成為推動(dòng)盈利的有效探索呢？

民航專家林智杰分析道，理論上講，“包月機(jī)票”很難賺錢。但這不失為一種培育市場(chǎng)的營(yíng)銷辦法，可以迅速激發(fā)出支線市場(chǎng)的潛力。等到旅客們形成了乘坐支線航班往返的消費(fèi)習(xí)慣后，可能會(huì)調(diào)高票價(jià)。“就像移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商會(huì)在推出4G業(yè)務(wù)之初，每個(gè)月免費(fèi)送用戶流量一個(gè)道理，等到用戶習(xí)慣了4G網(wǎng)速，再恢復(fù)正常收費(fèi)。”

華夏航空試水“包月機(jī)票”也被業(yè)內(nèi)看成是支線航空公司走低成本航空路線的實(shí)踐。“由于大多為獨(dú)飛航線，市場(chǎng)需求有限且培育時(shí)間較長(zhǎng)，支線航空本來(lái)成本很高，走低成本路線并非最佳選擇。更大程度上只是一個(gè)營(yíng)銷策略，低價(jià)機(jī)票雖然有，但能夠獲得這個(gè)低成本的旅客應(yīng)該很少。”民航研究專家綦琪曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

“隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)的完善和老百姓收入的增加，支線航空未來(lái)潛力很大。”李磊表示，但支線的航程短，面臨著公路、鐵路的競(jìng)爭(zhēng)。所以支線機(jī)場(chǎng)的著力點(diǎn)應(yīng)不光在價(jià)格上，更多要體現(xiàn)在服務(wù)上。找準(zhǔn)尋找市場(chǎng)的細(xì)分點(diǎn)，提供干支線聯(lián)營(yíng)、商務(wù)通航、旅游航線等服務(wù)。