陜西關(guān)中主要縣城未來將通高鐵 將促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)與旅游

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李俊明 發(fā)自西安    

每經(jīng)記者 李俊明 發(fā)自西安

高鐵將覆蓋關(guān)中主要縣城，而就目前來看，國內(nèi)其他經(jīng)濟(jì)區(qū)域并未有高鐵覆蓋區(qū)域內(nèi)縣城的計劃。

陜西省發(fā)改委主任方瑋峰3月2日接受媒體采訪時稱，陜西正著手制定關(guān)中城際鐵路網(wǎng)二期規(guī)劃，這份規(guī)劃中，高鐵將覆蓋關(guān)中主要縣城。

去年國家發(fā)改委正式批復(fù)的《關(guān)中城市群城際鐵路規(guī)劃》中，陜西規(guī)劃以西安為中心，寶雞-西安-渭南為主軸，建成覆蓋關(guān)中20萬人口以上所有城鎮(zhèn)的城際鐵路網(wǎng)。

陜西省決策咨詢委員會委員張寶通《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時稱，高鐵的覆蓋對陜西的帶動，無論是發(fā)展旅游業(yè)還是促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)增長，都立竿見影。

未來高鐵覆蓋關(guān)中主要縣城

2014年7月，國務(wù)院發(fā)改委批復(fù)了《關(guān)中城市群城際鐵路規(guī)劃》，在此之前，陜西關(guān)于建設(shè)關(guān)中城市群的構(gòu)想已經(jīng)動議數(shù)年。

近日陜西省發(fā)改委主任方瑋峰接受媒體采訪時稱，陜西正著手制定關(guān)中城際鐵路網(wǎng)二期規(guī)劃，據(jù)他透露，這份規(guī)劃中高鐵將覆蓋關(guān)中主要縣城。

關(guān)中主要包括西安、寶雞、咸陽、渭南、銅川五市及楊凌區(qū)，是陜西人口最密集地區(qū)。同時也是陜西經(jīng)濟(jì)、文化的核心區(qū)域。在國務(wù)院發(fā)改委的批復(fù)中，陜西省在2014年至2020年將要啟動五個關(guān)中城市群城際鐵路建設(shè)項目。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，2014年11月，西安火車北客站（高鐵站）到西安咸陽機(jī)場專線已開工建設(shè)。而依照發(fā)改委的計劃，另一條從西安北到銅川的城際鐵路將今年動工。值得注意的是，西安到銅川的城際鐵路開通將在很大程度上促進(jìn)銅川方面頻頻提及的“西銅同城化”。此外，2020年之前，陜西方面還將啟動西安咸陽機(jī)場至法門寺、西安至法門寺、閻良至西安咸陽機(jī)場3條城際鐵路。

在陜西省2015年政府工作報告中，陜西省長婁勤儉提到，2015年，陜西將力促關(guān)中城際鐵路等一批項目按期開工。

據(jù)陜西區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家估計，上述鐵路規(guī)劃實(shí)施之后，將在關(guān)中城市群形成1-2小時快速交通圈。

高鐵覆蓋關(guān)中主要縣城為關(guān)中城市群建設(shè)的一個重要部分，但僅陜西省在2014年至2020年啟動的五個關(guān)中城市群城際鐵路建設(shè)項目，總投資就需大約500億元。

對于投建的這筆資金，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，將由陜西城際鐵路有限公司承建，這家公司2013年成立，由陜煤化集團(tuán)等陜西5家單位共同出資。此外，陜西省方面稱，陜西省城際鐵路采用多元化投資方式，鼓勵社會資本參與。

專家：將促縣域經(jīng)濟(jì)與關(guān)中旅游發(fā)展

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者粗略梳理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)其他主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域目前并未有高鐵覆蓋區(qū)域內(nèi)縣城的計劃。而隨著高鐵在國內(nèi)各省快速普及，高鐵對縣域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用將愈加明顯。

白永秀此前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時稱：“對縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說，高鐵最大的作用就是縮短了時間、拉近了距離。”

關(guān)中是陜西乃至中國歷史文化旅游資源非常豐富的區(qū)域。以皇帝陵旅游資源為例，關(guān)中有超過70個皇帝陵旅游景點(diǎn)，但絕大多數(shù)并不在市區(qū)，交通不便很大程度上阻礙著各縣發(fā)展旅游業(yè)。

白永秀對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，高鐵穿起關(guān)中個縣城之后，其便利性將在很大程度上催生關(guān)中各個縣城潛在旅游資源的發(fā)掘。

他以西安客運(yùn)北站（高鐵站）至渭南華山的鐵路為例。“從西安火車站乘坐大巴到華山景區(qū)需用1小時30分，而西安高鐵站到渭南華山的時間僅為19分鐘理論時間，影響不可估量。”

在招商引資方面，一個值得注意的例子是，是陜西省大荔縣設(shè)立高鐵站后招商引資的變化。從西安到太原高鐵是首列從從西安始發(fā)的動車組。該線路2014年7月開通，唯一一個設(shè)在陜西境內(nèi)縣上地面的站點(diǎn)就在大荔縣。

大荔縣招商部門的一名負(fù)責(zé)人稱，國內(nèi)一家鋰電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)將生產(chǎn)基地已經(jīng)在大荔建成并且投產(chǎn)。但對于研發(fā)中心的落戶一直猶豫不決，癥結(jié)就在大荔縣在高鐵開通之前相對滯后的交通狀況。難以吸引高端人才，而高鐵站設(shè)在大荔縣之后，該鋰電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)已經(jīng)開始考慮落地研發(fā)中心。

陜西省決策咨詢委員會委員張寶通接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時也稱：“對陜西而言，高鐵對陜西的帶動，無論是發(fā)展旅游業(yè)還是促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)增長，都立竿見影。”