沈陽(yáng)出租車集體發(fā)難 “專車”難以監(jiān)管遭多地封殺

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京

2015年1月4日，沈陽(yáng)的出租車司機(jī)用暫時(shí)停運(yùn)的方式表達(dá)了對(duì)滴滴專車和快的專車的不滿，在這背后折射的是新舊格局的利益之爭(zhēng)。

打車軟件在這幾年的發(fā)展中不斷受到資本青睞，補(bǔ)貼戲碼同樣用到了專車的競(jìng)爭(zhēng)上，但是如何在運(yùn)營(yíng)上下沉，解決用戶真正的需求才是目前最重要的命題，但這并非燒錢能解決的。此外，出租車市場(chǎng)的壟斷被打破，各種博弈已經(jīng)在所難免。

2014年，“滴滴”專車、“快的”專車開始興起，但剛進(jìn)入2015年就遭遇沈陽(yáng)當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)的發(fā)難。2015年1月4日，沈陽(yáng)一度出現(xiàn)打不到出租車的情況，不過(guò)到了昨日（1月5日），出租車運(yùn)營(yíng)已基本恢復(fù)正常。

這起風(fēng)波的背后，是出租車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下的新舊利益之爭(zhēng)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，沈陽(yáng)出租車司機(jī)的訴求中，就包括對(duì)“滴滴”專車、“快的”專車興起的不滿。

對(duì)于專車可能引發(fā)的“黑車”、私家車運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題，法律界人士稱，在現(xiàn)有的法律框架下可以解決這些問(wèn)題，不過(guò)相關(guān)法律法規(guī)仍需要完善。

多城叫停專車

2015年1月4日，進(jìn)入新年后的第一個(gè)工作日，家住沈陽(yáng)的張偉（化名）突然感覺(jué)有點(diǎn)兒不對(duì)勁，著急上班的他出門之后怎么也等不來(lái)出租車。

實(shí)際上，這一天沈陽(yáng)大量出租車暫停運(yùn)營(yíng)。據(jù)中國(guó)網(wǎng)報(bào)道，原因之一是沈陽(yáng)的出租車司機(jī)對(duì)“滴滴”專車、“快的”專車的興起表達(dá)不滿。

不過(guò)，出租車難打的情形持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)。“今天早上我看見(jiàn)好幾個(gè)人打車都很順利，只能說(shuō)我家附近是這樣，別的地方還不太清楚。”昨日（1月5日），張偉對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者這樣描述昨日所見(jiàn)的景象。

2014年7月份，快的打車推出一號(hào)專車服務(wù)，滴滴打車緊隨其后，在8月份推出滴滴專車。

對(duì)于沈陽(yáng)出現(xiàn)的專車，官方早有定論?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從沈陽(yáng)市交通局獲悉，在這次風(fēng)波之前，沈陽(yáng)市已經(jīng)下發(fā)通知，嚴(yán)禁客運(yùn)車輛租賃企業(yè)、私家車主等利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法營(yíng)運(yùn)行為。

沈陽(yáng)市交通局表示，對(duì)利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事或變相從事非法預(yù)約出租汽車營(yíng)運(yùn)的私家車輛，一律按照有關(guān)規(guī)定暫扣車輛，并按“無(wú)道路運(yùn)輸證從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”給予處罰。

不僅是沈陽(yáng)，國(guó)內(nèi)其他部分城市也明確要“封殺”專車服務(wù)。2014年12月底，上海市有關(guān)部門已經(jīng)將“滴滴”專車等專車服務(wù)定性為“黑車”。南京、杭州、濟(jì)南等部分城市，也將這種方式運(yùn)營(yíng)的車輛定性為“黑車”，明確叫停召車軟件推出的“專車服務(wù)”。

專車行為亟需法律規(guī)范

在沈陽(yáng)市，尤其是在寒冷的冬天，在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)手機(jī)軟件預(yù)約到專車頗受歡迎，不但少了大冷天路邊干等不來(lái)的尷尬，還能享受到高規(guī)格的服務(wù)。不過(guò)，面對(duì)這項(xiàng)專車服務(wù)，出租車司機(jī)表示不能接受。

一位當(dāng)?shù)氐某鲎廛囁緳C(jī)在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)采訪時(shí)曾經(jīng)表示，“一段時(shí)間，生意受到了影響，活兒明顯減少。我們都要考取《出租汽車駕駛員從業(yè)資格證》，車輛要有《出租汽車車輛營(yíng)運(yùn)證》，而他們啥也不用，開著私家車就把生意搶了，這不公平啊。”

記者從沈陽(yáng)市交通局了解到，沈陽(yáng)市對(duì)于這樣利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事或變相從事非法預(yù)約出租汽車營(yíng)運(yùn)的私家車輛，會(huì)按照相關(guān)規(guī)定處罰，暫扣車輛，并處罰金額3萬(wàn)至10萬(wàn)元。

不過(guò)，北京萬(wàn)思恒律師事務(wù)所吳剛律師表示，現(xiàn)在這一問(wèn)題確實(shí)是法律空白，都是依靠各城市的一些規(guī)章制度來(lái)規(guī)范，不過(guò)打車軟件之所以興起，是因?yàn)榇蟪鞘写_實(shí)有需求，而現(xiàn)有的租車公司的資源沒(méi)有很好利用，沒(méi)有滿足這一方面的需求。

“現(xiàn)在很多地方政府是打壓的態(tài)度，實(shí)際上要從行業(yè)找自身的原因，而不能排斥這種新興事物。”吳剛認(rèn)為。他建議，政府不能對(duì)這種新興事物持打壓態(tài)度，應(yīng)從法律層面來(lái)完善這一空白領(lǐng)域。汽車租賃行業(yè)也要自己反思，為什么有這種市場(chǎng)需求卻自己把握不了。

專家稱租賃合同可暫替監(jiān)管

沈陽(yáng)出租車司機(jī)之所以對(duì)各打車軟件不滿，是因?yàn)檫@一行為存在很大的漏洞，存在把私家車掛靠在租賃公司從事專車業(yè)務(wù)的情況。

從現(xiàn)行的法律法規(guī)來(lái)看，沒(méi)有營(yíng)運(yùn)資格的私家車，即便掛靠在租賃公司，也無(wú)法摘掉其非法營(yíng)運(yùn)的帽子，且除了沒(méi)有合法的營(yíng)運(yùn)資質(zhì)之外，還有其他問(wèn)題。

北京萬(wàn)思恒律師事務(wù)所吳剛律師認(rèn)為，私家車掛靠兼營(yíng)汽車租賃公司肯定還存在多方面的法律風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，其與汽車租賃公司之間存在何種法律關(guān)系？是合作關(guān)系還是勞動(dòng)關(guān)系？與汽車租賃公司對(duì)于乘客遭受的人身財(cái)產(chǎn)損失，各自承擔(dān)何種法律責(zé)任？

各種打車軟件的專車剛剛興起，還存在一定的監(jiān)管空白，吳剛稱，從現(xiàn)有的法律框架來(lái)說(shuō)，在監(jiān)管方面還是有可操作性的。像滴滴打車這類軟件，并不是汽車租賃公司，而是一個(gè)打車服務(wù)的提供商，實(shí)際上是打車人和汽車租賃公司的中間人，在這一過(guò)程中，它接管了一部分本應(yīng)該屬于汽車租賃公司的業(yè)務(wù)，于是就產(chǎn)生了監(jiān)管問(wèn)題。

“從法律層面，可以讓打車軟件公司跟合作的汽車租賃公司專門簽訂一個(gè)協(xié)議，協(xié)議中可以約定，專車服務(wù)的提供方是汽車租賃公司，同時(shí)約定汽車租賃公司不能用掛靠的，私家車、黑車都不允許。”吳剛稱。

吳剛表示，雙方簽訂合作協(xié)議是可以的，但要按照協(xié)議來(lái)履行，不能使用私家車或黑車。按照他的表述，實(shí)際上是打車軟件跟租車公司簽訂協(xié)議，由租車公司開統(tǒng)一提供相應(yīng)的專車服務(wù)，在具有法律效應(yīng)的合同里明確規(guī)定，限制私家車流入這一市場(chǎng)。

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事件背后

專車動(dòng)了出租車多少奶酪？

每經(jīng)記者 李卓 陶力 發(fā)自北京 上海

隨著專車市場(chǎng)的興起，部分出租車反對(duì)專車的呼聲也日益高漲。沈陽(yáng)數(shù)千名出租車司機(jī)在2015年首個(gè)工作日（1月4日），就選擇以暫時(shí)停運(yùn)表達(dá)對(duì)專車的不滿。

事件背后折射出新舊利益之爭(zhēng)，專車到底動(dòng)了出租車行業(yè)哪些“奶酪”？在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，沈陽(yáng)目前上演的專車、出租車?yán)嬷疇?zhēng)，主要是由于滴滴、快的身處特定燒錢階段，專車價(jià)格戰(zhàn)頻繁，導(dǎo)致專車價(jià)位接近出租車平時(shí)價(jià)格，從而直接和出租車“搶生意”。

“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，專車與出租車在市場(chǎng)上并非此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，因?yàn)槎邿o(wú)論在業(yè)務(wù)模式、還是服務(wù)的交通需求上都有著顯著區(qū)別。”中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)高級(jí)工程師張一兵對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

專車價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)持久

“原來(lái)的專車市場(chǎng)都是由出租車公司來(lái)滿足的，具有一定壟斷性?，F(xiàn)在滴滴等其他專車服務(wù)密集出現(xiàn)，把出租車原有的專車市場(chǎng)給替代了。”一位專車市場(chǎng)人士對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，在短期價(jià)格戰(zhàn)下，普通的出租車市場(chǎng)難免被專車分流。

這種觀點(diǎn)也得到多方認(rèn)同。首先，出租車和專車的邊界是部分重合的，很早之前，首汽等出租車公司就有去掉出租車頂燈的專車車輛，提供商務(wù)接機(jī)等服務(wù)。出租車公司過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)都可以繼續(xù)做專車業(yè)務(wù)。

不少消費(fèi)者的共同感受是，在專車價(jià)格戰(zhàn)的轟炸下，不僅專車代金券滿天飛，甚至不少專車公司下調(diào)專車起步價(jià)。這樣，即便不是專車的主要客戶群體，普通消費(fèi)者花費(fèi)與出租車差不多的價(jià)錢，也可以選擇車型車況更好的專車，何樂(lè)而不為？

在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，專車的價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長(zhǎng)久，可以肯定的是，一旦滴滴、快的等打車軟件停止給普通消費(fèi)者專車補(bǔ)貼，專車流量一定會(huì)受到影響。

一塊奶酪牽動(dòng)多方利益

事實(shí)上，打車軟件一直牽動(dòng)著多方利益。2014年初的補(bǔ)貼戰(zhàn)受益的除了乘客還有出租車司機(jī)，但專車業(yè)務(wù)興起后，已有部分地區(qū)的一些出租車司機(jī)對(duì)該業(yè)務(wù)進(jìn)行抵制。

某種程度上，新業(yè)務(wù)形態(tài)的興起對(duì)固有模式造成適當(dāng)沖擊在情理之中。打車軟件最初觸及的是出租車公司的“奶酪”，出租車司機(jī)是受益方，不僅降低空駛率還有訂單補(bǔ)貼。專車業(yè)務(wù)推出后，利益鏈再度調(diào)換，此前打車平臺(tái)積極爭(zhēng)取的出租車司機(jī)處于被動(dòng)地位，專車業(yè)務(wù)成為企業(yè)大力推廣和補(bǔ)貼的目標(biāo)，出租車司機(jī)的“奶酪”可能有所減少。

上海市一名出租車司機(jī)向記者抱怨，自從專車服務(wù)推出后，他已經(jīng)很難再接到長(zhǎng)途單子。“我估計(jì)是快的平臺(tái)故意將用戶導(dǎo)流到了專車上面。這一點(diǎn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是不公平的。”

易觀國(guó)際分析師朱正煜對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析稱，其實(shí)專車服務(wù)和出租車在用戶規(guī)模和行業(yè)門檻上，差別都非常大。“出租車是一種大眾化的、價(jià)格較為平民化的服務(wù)，而專車服務(wù)的要求更高，包括車輛品牌、司機(jī)態(tài)度、服務(wù)時(shí)間等，當(dāng)然價(jià)格也更高。二者不會(huì)有明顯競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，專車只是將一小部分人群劃分到自己名下，但是非常小眾，對(duì)出租車行業(yè)構(gòu)不成威脅。”

易觀智庫(kù)認(rèn)為，打車APP的發(fā)展是對(duì)城市用車生態(tài)鏈的探索，在線租車、拼車、約車等業(yè)務(wù)形態(tài)均是出于對(duì)細(xì)分業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局。而用戶對(duì)多元化服務(wù)的需求較大，相關(guān)打車APP通過(guò)挖掘細(xì)分市場(chǎng)以及陌生城市的出行需求，可提高用戶轉(zhuǎn)化率。

專車和出租車并非此消彼長(zhǎng)

雖然出租車的壟斷市場(chǎng)被打破，但在張一兵看來(lái)，目前我國(guó)出租汽車所服務(wù)的個(gè)人公共交通需求，實(shí)際上就包括街頭打車、門到門預(yù)約接送兩個(gè)類型。專車與出租車并非一定就是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。

“主要有兩點(diǎn)區(qū)別：出租車是當(dāng)街?jǐn)埧?，滿足招手打車；專車須事先通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、電話預(yù)約，確定用車時(shí)間、乘降地點(diǎn)等，且不能像出租車那樣掃街?jǐn)埧汀Ｍ瑫r(shí)，專車的服務(wù)檔次和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一樣。”張一兵告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這種區(qū)別隨著專車價(jià)格戰(zhàn)的停歇還將更為明顯。

從所服務(wù)的交通需求看，專車主要滿足有出行計(jì)劃的交通需求，服務(wù)對(duì)象主要是工作、生活計(jì)劃性、規(guī)律性比較強(qiáng)的常住人口和本地工作人員。出租車主要滿足臨時(shí)性、應(yīng)急性交通需求，服務(wù)對(duì)象主要是流動(dòng)人口或有緊急交通需求的當(dāng)?shù)厝恕?/p>

在張一兵看來(lái)，專車服務(wù)并非出租車的強(qiáng)項(xiàng)，在沒(méi)有其他專車公司之前，出租車承擔(dān)的專車業(yè)務(wù)也只占總業(yè)務(wù)很小一部分。如果能夠?qū)⒊鲎馄噧A全力仍不能滿足的市場(chǎng)，細(xì)分為出租汽車和帶司機(jī)租賃（專車）兩個(gè)市場(chǎng)，或許出租汽車運(yùn)力不足、打車難的問(wèn)題將不復(fù)存在，“出租汽車增車難題”也可迎刃而解。

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行業(yè)剖析

打車軟件受資本青睞 “不差錢”難解決用戶需求

每經(jīng)記者 陶力 趙娜 發(fā)自上海 北京

打車軟件從一誕生便遭遇諸多抵觸，不過(guò)這并不能阻止快的、滴滴向出行平臺(tái)躍進(jìn)。

2014年7月，快的打車推出了一號(hào)專車服務(wù)。不到一個(gè)月，滴滴又推出了滴滴專車。近半年來(lái)，兩家公司將同樣的“補(bǔ)貼戲碼”用在了專車的競(jìng)爭(zhēng)上。而撐起大手筆補(bǔ)貼的背后，依然是資本的狂熱。

2014年12月，滴滴打車官方宣布獲得新一輪超過(guò)7億美元融資，由投資機(jī)構(gòu)淡馬錫、投資集團(tuán)DST和騰訊主導(dǎo)投資。滴滴打車CEO程維此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)對(duì)這一市場(chǎng)十分看好。“據(jù)我們數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，即便有了打車服務(wù)，每天還是有30%的用戶打不到車，專車的推出是為了解決這部分人群的需求。且專車是面向中高端人群服務(wù)，與出租車市場(chǎng)是相互補(bǔ)充，而不是競(jìng)爭(zhēng)。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，O2O發(fā)展最為關(guān)鍵的是線下人員的流動(dòng)，人群、商品、資金、場(chǎng)景是O2O最主要的因素。一年多的市場(chǎng)培育證明，打車軟件是布局O2O的重要工具，才導(dǎo)致BAT三大巨頭不惜巨資布局。“與線下結(jié)合的行業(yè)往往非常粗放，且難以整合資源。如何在運(yùn)營(yíng)上下沉，真正解決用戶需要是留給快的和滴滴的重要命題，并非有錢就能解決。”

專車APP逐漸興起

易觀智庫(kù)發(fā)布的《中國(guó)打車APP市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2014年第3季度》顯示：截至2014年9月，中國(guó)打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.54億，其中，快的打車、滴滴打車分別占據(jù)了54.4%、44.9%的份額。此外，上述打車APP的人均啟動(dòng)次數(shù)在該季度均有所提升，“表明此前利用對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼來(lái)培養(yǎng)市場(chǎng)的方式已初見(jiàn)成效”。

記者留意到，同是在2014年第三季度，快的打車、滴滴打車先后在7、8月份推出了專車服務(wù)。此后的12月，滴滴打車宣布獲得高額融資，而快的打車也出現(xiàn)融資傳聞；另一端，美國(guó)Uber不僅新一輪融資12億美元，還與中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

解決用戶與司機(jī)兩端的信息不對(duì)等問(wèn)題后，專車業(yè)務(wù)主要瞄準(zhǔn)商務(wù)市場(chǎng)，除了便捷性，相關(guān)平臺(tái)通過(guò)對(duì)車輛、司機(jī)等的把控，以定制化和服務(wù)為賣點(diǎn)。但從目前專車市場(chǎng)的發(fā)展情況看，汽車租賃公司和勞務(wù)公司的做法似乎仍游走在政策邊緣。2014年8月，北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局下發(fā)了《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利的通知》，重申租賃車輛不得用于未經(jīng)許可的出租等行業(yè)運(yùn)營(yíng)。

某不愿具名的租車領(lǐng)域從業(yè)者稱，上述官方定性“只能是表達(dá)（有關(guān)部門）對(duì)這類租車APP服務(wù)安全性和攪亂市場(chǎng)平衡的擔(dān)憂，”政策沒(méi)有真正制定出臺(tái)前，并不能說(shuō)明政府一定會(huì)打擊這類服務(wù)。從市場(chǎng)角度看，市民實(shí)際希望通過(guò)這些服務(wù)滿足日常出行需要。

該從業(yè)者認(rèn)為，政府每年查處的黑車數(shù)量都不少，但對(duì)相關(guān)市場(chǎng)的影響有限，這說(shuō)明遭受處罰所帶來(lái)的損失和風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于受處罰者所獲得的利益。因此政府可嘗試對(duì)租賃公司的指標(biāo)分配上進(jìn)行適度傾斜，不失為規(guī)范企業(yè)、提高乘客安全性的方法。

運(yùn)營(yíng)整合仍顯粗放

2014年4月，快的和滴滴打車同時(shí)宣布，將停止對(duì)出租車司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼，業(yè)界以為這場(chǎng)大戰(zhàn)終結(jié)。但是數(shù)月后，燒錢又蔓延至專車領(lǐng)域。據(jù)悉，滴滴專車和快的“一號(hào)專車”均聲稱主攻中高端約租車市場(chǎng)，車型多為20萬(wàn)元以上的車型，包括本田、奧迪、寶馬等品牌。

記者通過(guò)體驗(yàn)了解到，專車服務(wù)價(jià)格往往比出租車高出20%左右，且提供的服務(wù)更加周到。以接機(jī)服務(wù)為例，用戶可以提前兩個(gè)小時(shí)預(yù)約，一旦抵達(dá)目的機(jī)場(chǎng)，地接服務(wù)員和司機(jī)便已經(jīng)到達(dá)，免除了乘出租車的漫長(zhǎng)排隊(duì)過(guò)程。

但是，這項(xiàng)業(yè)務(wù)一開始無(wú)人問(wèn)津，兩家公司不得不在機(jī)場(chǎng)、火車站以及高端寫字樓內(nèi)投放大量廣告，并發(fā)放大額紅包吸引新注冊(cè)用戶。例如，滴滴專車給用戶發(fā)出“60元代金券大禮包”，一號(hào)專車則只要用戶綁定信用卡便可送60元代金券。

為了更快打開市場(chǎng)，快的打車除了推出專門的“一號(hào)專車”客戶端外，還在原快的打車客戶端中增加了“專車”服務(wù)。顯然，此舉可以使快的打車之前積累的大量用戶和流量，更加便捷地導(dǎo)至專車服務(wù)。

快的公司相關(guān)人士稱，“一號(hào)專車”是通過(guò)與國(guó)內(nèi)數(shù)百家大中型正規(guī)汽車租賃公司和勞務(wù)公司合作來(lái)提供服務(wù)，除了租車公司自帶的司機(jī)外，其他司機(jī)都由勞務(wù)公司派遣至快的，并經(jīng)過(guò)培訓(xùn)提供統(tǒng)一的服務(wù)流程。“專車服務(wù)目前還處于搶奪市場(chǎng)份額的階段，補(bǔ)貼肯定還是會(huì)有。這項(xiàng)業(yè)務(wù)可以加大公司的現(xiàn)金流，我們和租車公司、司機(jī)三方分成。”

經(jīng)過(guò)半年多粗放式增長(zhǎng)，專車服務(wù)獲得了大量用戶，但也遭遇了諸多質(zhì)疑，除了“黑車”混入之外，其服務(wù)質(zhì)量也在下降。近日，記者在上海市內(nèi)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，“一號(hào)專車”部分司機(jī)已不再像此前周到準(zhǔn)時(shí)。一名王姓司機(jī)透露，現(xiàn)在每天都能接到10多單活，且不需要費(fèi)太多精力。“我現(xiàn)在不愿意接長(zhǎng)途，讓我跑一趟機(jī)場(chǎng)幾十公里也就一二百元。還不如集中在靜安寺、南京西路這一帶專門接短途的活，保底五十元起，比長(zhǎng)途劃算多了。”

不過(guò)，他還告訴記者，快的對(duì)于專車司機(jī)也會(huì)人工分配一些訂單，并非司機(jī)隨意選擇。“如果派到了不想去的地方，我也會(huì)主動(dòng)跟乘客說(shuō)我堵車在路上過(guò)不來(lái)，一般不愿意等的乘客就會(huì)自動(dòng)取消訂單。”

因此，有用戶反映，專車服務(wù)除非提前預(yù)約，臨時(shí)用車的用戶也很難獲得接單，且司機(jī)服務(wù)良莠不齊。易觀國(guó)際分析師朱正煜認(rèn)為，目前的專車服務(wù)還處于推廣階段，線下市場(chǎng)本身又很難統(tǒng)一規(guī)則，出現(xiàn)上述問(wèn)題也很正常。“即便發(fā)展兩三年后，這種現(xiàn)象依然難以杜絕，線上平臺(tái)對(duì)線下的掌控和整合能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”

不能永遠(yuǎn)靠燒錢搶用戶

即便問(wèn)題頻出，卻依然阻擋不了打車軟件市場(chǎng)的迅速壯大。易觀國(guó)際最新數(shù)據(jù)顯示，截至2014年9月，中國(guó)打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.54億。快的打車、滴滴打車分別以54.4%、44.9%的比例占據(jù)中國(guó)打車APP市場(chǎng)累計(jì)賬戶份額領(lǐng)先位置。2014年第2季度，中國(guó)在線租車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)39.8億元，環(huán)比增長(zhǎng)22.5%。

近日有知情人士稱，快的打車也獲得了新一輪8億美元融資。但前述快的人士對(duì)這一金額并未確定。“融資的事情應(yīng)該從2014年上半年就開始談了，肯定是有資金進(jìn)來(lái)的。”

毋庸置疑，打車軟件行業(yè)已經(jīng)變得炙手可熱，BAT三大巨頭在打車軟件上已經(jīng)形成三國(guó)鼎立之勢(shì)。“不差錢”成為行業(yè)的共性，但是否有錢就能做好在線出行平臺(tái)呢？

分析人士稱，Uber體驗(yàn)還不如國(guó)內(nèi)打車軟件，本土化做得還不夠，Uber車也不是很多，區(qū)域化問(wèn)題也較為明顯。“Uber在美國(guó)采用的是私家車加入模式，而國(guó)內(nèi)的打車軟件在這方面有嚴(yán)格規(guī)定，只能由出租車和租賃公司提供服務(wù)。所以，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)還是集中在快的和滴滴兩家公司。”

朱正煜表示，對(duì)于這兩家公司來(lái)說(shuō)，如何在砸錢補(bǔ)貼之外還能獲得用戶黏度是眼下發(fā)展的重中之重。“不可能永遠(yuǎn)靠燒錢去搶用戶，這個(gè)邏輯說(shuō)不過(guò)去。既然用戶規(guī)模相當(dāng)，他們可以比拼車輛資源和運(yùn)營(yíng)能力?，F(xiàn)在很多大城市都在限購(gòu)，租車公司能夠提供服務(wù)的車輛數(shù)都是有限的，而用戶規(guī)模在不斷擴(kuò)大，這無(wú)疑是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。”