速騰斷軸：一面是銷量很“火”爆 一面是維權(quán)難破“冰”

最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，一汽大眾終端銷量達到146613輛（含進口車），同比增長8.3%。其中，速騰完成銷售23998輛，同比增長13.9%，環(huán)比下降11.2%，再次成為一汽大眾旗下銷量冠軍車型。來自搜狐汽車的數(shù)據(jù)顯示，邁騰10月份銷量同比增長3.4%，前十個月銷量同比增長10.5%。

再看前十個月，一汽大眾整體銷量已經(jīng)達到149.9萬輛（含進口），已經(jīng)接近去年全年的銷量水平，完成170萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)綽綽有余。速騰斷軸事件以及邁騰正時鏈條故障事件并沒有影響大眾繼續(xù)蟬聯(lián)銷量冠軍。

可以說，大眾多年的品牌積淀已經(jīng)把諸如安全等品牌形象深入到了中國消費者的內(nèi)心，“大眾粉“的數(shù)量不在少數(shù)，擁護大眾品牌的消費者仍然很多。有業(yè)內(nèi)資深專家曾向記者直言，大眾的此番態(tài)度和其在中國市場銷量太好有一定關(guān)系，在中國市場的過度自信也是其在解決產(chǎn)品質(zhì)量問題方面糊弄消費者的主要原因。

然而，從DSG事件、速騰斷軸事件再到邁騰正時鏈條事件，大眾均在不斷消耗其積累下來的品牌形象。除此之外，新速騰已經(jīng)更換為獨立懸架，這也是解釋速騰銷量如此好的關(guān)鍵因素之一。而這讓還飽受后軸隨時都有可能斷裂的老速騰車主情何以堪。

577位車主訴諸法律途徑

能否立案下周見分曉

“召回本身是解決問題的方法，企業(yè)只是去保證解決這個問題，而車主關(guān)心的是什么樣的解決方案是他們滿意的，兩個利益方的出發(fā)點是不同的。如果沒有權(quán)威的第三方鑒定機構(gòu)愿意對速騰的問題進行檢測，從法律的角度看，還不能認定誰錯誰對。“北京盈科律師事務(wù)所蔣蘇華告訴記者。

也就是說，從這個事件本身來看，如果寄希望于通過法律途徑解決還是存在問題的。“國家質(zhì)檢總局已經(jīng)實施了召回，在沒有新的情況出現(xiàn)的前提下，接下來我認為已經(jīng)沒有訴求了。法院其實很難介入這個事情。大家認為打補丁不行，那必須有證據(jù)來論證，僅僅是懷疑很難從法律上得到支持。你要想推翻對方的觀點必須要找出新的證據(jù)，法律不會因為你不滿意這個解決方案就去認定這個方案不對。“

遺憾的是，截至目前，愿意對大眾的召回方案進行鑒定的第三方機構(gòu)還沒有出現(xiàn)，這個召回方案到底能不能解決問題、是不是最優(yōu)方案并不可知。不過，不少車主已經(jīng)開始委托律師事務(wù)所，希望通過訴訟解決這個問題。

“截至目前，我們接受委托的速騰車主有577位。“來自北京京師律師事務(wù)所的張立軍律師表示。據(jù)了解，京師律師事務(wù)所成立了千人律師團，號召全國范圍內(nèi)的律師人士加入到給速騰車主維權(quán)的隊伍中。就在車主維權(quán)的當(dāng)日，即11月16日，該事務(wù)所同時召開了關(guān)于速騰的新聞發(fā)布會。

來自上述事務(wù)所的王旭律師表示，“起訴后，若法院要求國家質(zhì)檢總局有所作為，我們會進一步提起民事訴訟。同時，根據(jù)法律的規(guī)定，我們可以向消費者協(xié)會和國家車輛總局申請速騰車為不合格產(chǎn)品，為此我們也做了大量的前期準(zhǔn)備工作“。

該事務(wù)所已經(jīng)將訴訟材料提交法院，法院最遲將在下周五給予是否立案的回復(fù)。“國家質(zhì)檢總局曾提出過訴前和解，但是，我們拒絕了總局的訴前調(diào)解方案。“張立軍表示。