銀聯(lián)聯(lián)手東航推“空中實(shí)時(shí)支付”用戶習(xí)慣尚需培養(yǎng)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 朱丹丹 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 朱丹丹 發(fā)自北京

昨日 （11月6日），《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，中國(guó)銀聯(lián)與中國(guó)東方航空集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱東航集團(tuán)）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并正式宣布推出全球首個(gè)空地互聯(lián)“云支付”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)空中網(wǎng)購(gòu)實(shí)時(shí)支付；此外，在云支付平臺(tái)中，首批收單服務(wù)商為快錢、易寶支付兩家第三方支付公司。

易寶支付首席執(zhí)行官唐彬表示，這個(gè)（空中實(shí)時(shí)支付）市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)不會(huì)一下子起來，但作為增值的高端服務(wù)，對(duì)爭(zhēng)取客戶是有一定的意義，是一種差異化競(jìng)爭(zhēng)。不過，業(yè)內(nèi)人士分析，該業(yè)務(wù)未來市場(chǎng)空間如何，主要取決于乘客支付需求的挖掘與用戶習(xí)慣的培養(yǎng)。

飛行途中支持實(shí)時(shí)交易

據(jù)介紹，此次銀聯(lián)與東航集團(tuán)合作的云支付平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了銀聯(lián)跨行轉(zhuǎn)接網(wǎng)絡(luò)與機(jī)艙空地互聯(lián)衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)相連接，支持飛行途中銀聯(lián)卡實(shí)時(shí)交易，具體使用上，乘客通過機(jī)載娛樂和服務(wù)界面，選定商品或服務(wù)后，即可用銀聯(lián)卡實(shí)時(shí)付款，包括購(gòu)買空中商場(chǎng)商品、機(jī)上升艙、付費(fèi)餐飲等。

“對(duì)航空公司而言，以往的支付模式無法實(shí)現(xiàn)銀行卡交易實(shí)時(shí)傳輸和處理，容易導(dǎo)致交易成功率低、壞賬率高、信用卡安全風(fēng)險(xiǎn)等諸多問題，也影響了持卡人機(jī)上購(gòu)物和用卡體驗(yàn)?！敝袊?guó)銀聯(lián)方面相關(guān)人士分析指出。

艾瑞咨詢分析師李超對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，航旅是第三方支付滲透率比較高的行業(yè)，很多機(jī)票出票等都是通過第三方支付來完成的。航空公司與銀聯(lián)等聯(lián)合推出“空中實(shí)時(shí)支付”，一方面，有助于航空公司產(chǎn)生新利潤(rùn)，另一方面，由于近年來國(guó)內(nèi)第三方支付的競(jìng)爭(zhēng)格局基本穩(wěn)定，這種情況下第三方支付公司若想突圍，要么自身創(chuàng)新，要么向保險(xiǎn)、貨幣基金、互聯(lián)網(wǎng)金融等新領(lǐng)域滲透。因此，不少第三方支付公司在改變自己的發(fā)展策略，在飛機(jī)上支付就是其中一點(diǎn)。

銀率網(wǎng)理財(cái)分析師毛亞斌認(rèn)為，從理論上看，空中實(shí)時(shí)支付的優(yōu)點(diǎn)在于能夠避免不同幣種現(xiàn)金結(jié)算中出現(xiàn)的匯率轉(zhuǎn)換問題，避免現(xiàn)金支付不被接受等情況發(fā)生。但從實(shí)踐層面來看，在飛機(jī)上使用支付的場(chǎng)景并不廣泛，且在飛機(jī)上使用銀行卡支付，密碼的安全性存在考驗(yàn)。

市場(chǎng)發(fā)展空間有待觀察

記者了解到，在“云支付”平臺(tái)中，首批收單服務(wù)商為快錢、易寶支付兩家第三方支付公司。

快錢首席執(zhí)行官關(guān)國(guó)光表示，“在銀聯(lián)與東航推出的空地互聯(lián)支付平臺(tái)中，快錢將聚焦于國(guó)際航線的免稅品支付收單服務(wù)?！?/p>

唐彬表示，航空一直以來是易寶的重要戰(zhàn)略線，早在2005年就成立航旅行業(yè)事業(yè)部。此次合作的支付平臺(tái)中，易寶支付主要是針對(duì)國(guó)內(nèi)航線。至于費(fèi)率，大致在行業(yè)平均水平。

那么，“空中實(shí)時(shí)支付”未來會(huì)有多大的市場(chǎng)空間？

東航轉(zhuǎn)型辦公室副主任張馳表示，“個(gè)人對(duì)這個(gè)行業(yè)前景非常樂觀，首先是實(shí)現(xiàn)乘客自助支付，無需按鈴呼叫乘務(wù)員，手持銀聯(lián)卡即可自助刷卡結(jié)算；其次是實(shí)時(shí)在線刷卡支付，現(xiàn)在其他航空公司實(shí)現(xiàn)機(jī)上支付的手段均屬于離線方式，一類是乘務(wù)員為旅客提供手持POS機(jī)進(jìn)行刷卡消費(fèi)，回到地面后聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易數(shù)據(jù)傳輸；另一類為旅客在椅背機(jī)具上進(jìn)行刷卡后，飛機(jī)落地后進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?！?/p>

毛亞斌則認(rèn)為，對(duì)于銀聯(lián)、易寶、快錢來說，空中實(shí)時(shí)自助支付的概念性強(qiáng)于實(shí)用性，受飛機(jī)、設(shè)備、應(yīng)用場(chǎng)景等多方面限制，該功能能否在未來有足夠的市場(chǎng)，取決于航空服務(wù)能否挖掘出乘客的支付需求。

李超認(rèn)為，市場(chǎng)空間不會(huì)太大，至少中國(guó)人在飛機(jī)上買東西還是比較慎重的，目前尚未形成這樣的購(gòu)物習(xí)慣，預(yù)計(jì)至少得5～10年時(shí)間進(jìn)行用戶習(xí)慣培養(yǎng)。