大眾公布55輛“斷軸”速騰調(diào)查結(jié)果 十年質(zhì)保方案欲化解品牌危機

每經(jīng)網(wǎng)10月29日北京訊（記者 劉旭） 

從55例出現(xiàn)后軸斷裂的速騰“故障車”，到56萬輛速騰召回，大眾汽車的召回事件持續(xù)發(fā)酵。

10月17日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布消息，一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司提交召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回56萬輛速騰汽車和1.7萬輛甲殼蟲汽車。

10月24日，專程從德國趕來的大眾汽車集團技術(shù)專家團隊與大眾中國、一汽-大眾等高管一起，召開技術(shù)解決方案溝通會，意在對召回事件及召回方案進行說明。大眾汽車集團執(zhí)行副總裁、大眾汽車集團（中國）董事、執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示，大眾將在中國將為所有裝配了耦合桿式后懸架的車輛安裝金屬襯板，同時提供10年質(zhì)保服務(wù)。

但是，這一被坊間稱為“打補丁”式的召回方案，仍然引發(fā)很多車主的不滿情緒。車主提出，大眾需要為召回車輛更換車輛懸架。

對此，大眾汽車集團（中國）負責(zé)質(zhì)量保證工作的執(zhí)行副總裁Joerg Heuer解釋，由于懸架涉及眾多系統(tǒng)與零部件匹配，更換懸架之后會影響整車一致性和質(zhì)量保障，可能帶來新問題，影響消費者使用，因此“不建議更換”。

速騰是一汽-大眾和大眾中國重要的銷量支撐之一。來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月速騰累計銷量23.50萬輛，同比增長12.6%。其中9月，速騰銷量達到2.70萬輛，位居全國單一品牌轎車銷量第四位。

對于大眾汽車而言，中國市場銷量穩(wěn)定增長，是大眾汽車集團爭霸全球的重要保證。而因速騰召回而在中國車主引發(fā)的一系列事件，也理應(yīng)引起大眾集團的高度關(guān)注。能否處理好這一事件帶給中國消費者的負面影響，不僅事關(guān)大眾品牌的美譽度，更有可能對大眾汽車在中國的快速發(fā)展帶來影響。

大眾公布速騰“斷軸”調(diào)查結(jié)果：事故所致

在溝通說明會上，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理胡漢杰表示，目前中國內(nèi)地有56.3萬輛裝配耦合桿式后懸架的速騰，其中發(fā)生縱臂斷裂的速騰總計55輛。所謂“縱臂斷裂”，正是坊間所說的“斷軸”。

“55（輛）這個數(shù)字是我們第一次公布。”胡漢杰表示，通過對“斷軸”車的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些車輛在懸架縱臂斷裂前都出現(xiàn)過被撞擊的情況。

蘇偉銘表示，新速騰和甲殼蟲目前使用的耦合桿式后懸架“絕對安全”，只有車輛受到過來自側(cè)后方或者正后方的撞擊，而且沒有進行及時診斷及維修的情況下，會有極少數(shù)的耦合桿式后懸架發(fā)生了彎曲和斷裂。

他表示，本次召回提供的加裝金屬襯板方案是一個預(yù)防措施，經(jīng)過論證，能夠給本身安全的車輛加上“雙保險”。這一召回方案獲得國家質(zhì)檢總局的認可。

大眾汽車相關(guān)人士稱，首先，由于2012年5月到2014年5月生產(chǎn)的速騰車型才匹配了耦合桿式后懸架，因此對這一批次車輛進行召回加裝，而由于生產(chǎn)這一規(guī)格金屬板需要一定時間，因此召回時間計劃是在明年2月。

其次，在明年2月的召回之前，一汽-大眾建議車主到其經(jīng)銷商處進行檢測，消除疑慮。對此，胡漢杰告訴記者，到目前為止，一汽-大眾旗下4S店已經(jīng)對6.7萬輛速騰完成了檢測，沒有再發(fā)現(xiàn)一例斷軸情況。

對于目前部分消費者提出的更換懸架的要求，一位汽車維修專家告訴記者，如將非獨立懸掛更換成獨立懸掛，將涉及車身尺寸、重心、減震等多方面改動，需要對車輛很多方面進行重新調(diào)整，“不僅是成本多少的問題，操作難度太大，不利于全車質(zhì)量的穩(wěn)定”。

技術(shù)方案溝通遲緩激化矛盾

大眾對于召回車輛的耦合桿式后懸架提供10年質(zhì)保的承諾，并沒有平息速騰車主的不滿。有消費者向記者表示，此前對于大眾品牌的印象是技術(shù)穩(wěn)固，但近年來，接二連三的所謂技術(shù)問題，影響了其所代表的“先進技術(shù)“的品牌形象。

實際上，關(guān)于速騰耦合桿式后懸架存在安全隱患的爭論在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)持續(xù)很長時間。2012年3月，新速騰上市，大約自2013年8月起，關(guān)于新速騰懸架問題已在互聯(lián)網(wǎng)開始出現(xiàn)并引發(fā)討論。

2014款速騰上市后，耦合桿式后懸架更換為此前車型匹配的多連桿式后懸架，再次引發(fā)消費者不滿。特別是2012年至2014年購買速騰的車主，認為此前大眾汽車為壓縮成本，對車型進行了減配。

此后，這一批非獨立懸架的速騰出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象，通過網(wǎng)絡(luò)輿論迅速發(fā)酵，最終不斷出現(xiàn)各地城市的集體維權(quán)事件。今年8月14日，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司宣布正式啟動對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查。直到10月15日，大眾中國和一汽-大眾向國家質(zhì)檢總局遞交召回備案。

如此長時間才得到大眾汽車的反饋，蘇偉銘表示，大眾出具技術(shù)解決方案非常嚴(yán)謹，需要時間進行調(diào)查分析。

但是分析人士認為，“大眾此次遭遇危機，技術(shù)方案的溝通遲緩是主要原因之一。”一位汽車行業(yè)分析人士向記者表示，從此前DSG風(fēng)波，到此次速騰召回引發(fā)的集體不滿，大眾均未能及時向中國消費者坦誠交流。面對中國消費者的質(zhì)疑，大眾作為技術(shù)提供方，未能及時提供技術(shù)解決方案，并進行相關(guān)技術(shù)說明。

大眾汽車集團大眾品牌底盤后軸研發(fā)負責(zé)人Harald Moedeker強調(diào)，此次召回涉及全球130萬輛車型，召回方案全球統(tǒng)一。而這些信息在大眾汽車集團此前均未宣布，顯示出大眾與中國消費者信息溝通的滯后與反應(yīng)遲緩。

上述汽車行業(yè)分析人士告訴記者，與此前DSG風(fēng)波相似，此次斷軸風(fēng)波，大眾在技術(shù)上過分自信，與消費者溝通遲緩、態(tài)度不明朗，是大眾近年來在中國市場屢遭質(zhì)疑的重要原因。這意味著大眾在 “透支”其品牌資產(chǎn)。

2013年，大眾汽車集團在中國市場銷量達到327萬輛。毫無疑問，中國是大眾汽車集團全球最重要的單一市場，特別是在其追趕豐田覬覦全球銷量冠軍之時，中國市場不容半點閃失。