轎車銷量下滑車企倚重SUV 自主品牌業(yè)績(jī)分化

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 冒詩(shī)陽(yáng) 發(fā)自北京    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 冒詩(shī)陽(yáng) 發(fā)自北京

9月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況月度通報(bào)會(huì)上，表達(dá)了對(duì)自主品牌乘用車市場(chǎng)份額 “12連降”的擔(dān)憂。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，8月自主品牌乘用車延續(xù)了此前市場(chǎng)份額“11連降”的低迷走勢(shì)，其中轎車市場(chǎng)占有率仍然在20%以下，僅為19.53%，比上年同期大幅下降5.55個(gè)百分點(diǎn)。

今年以來，車市整體增幅放緩，轎車市場(chǎng)首當(dāng)其沖，而SUV、MPV車型依舊維持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，這就直接導(dǎo)致了自主車企的業(yè)績(jī)分化，在轎車銷量普遍遭遇“滑鐵盧”的自主品牌中，旗下SUV車型的競(jìng)爭(zhēng)力更多地決定了車企的整體市場(chǎng)表現(xiàn)。

自主品牌倚重SUV

據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1~8月我國(guó)轎車銷售792.02萬輛，同比僅增長(zhǎng)4.48%，而SUV銷量達(dá)到242.77萬輛，MPV也首次突破百萬輛銷售規(guī)模，達(dá)到114.65萬輛，同比增幅分別達(dá)到34.50%和54.08%。

“合資品牌車型已經(jīng)從10萬元下滑到6萬元區(qū)間，這是個(gè)很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理黃華瓊對(duì)記者介紹說，自主品牌銷量在下降，而合資企業(yè)比較穩(wěn)定。

據(jù)了解，1~8月自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率跌至37.48%；而前8月自主品牌轎車銷量同比下降15.98%，僅為172.25萬輛。

這種情況在8月表現(xiàn)得則更為明顯，長(zhǎng)城旗下的轎車8月銷量同比下滑78.2%。此外，前8月奇瑞汽車轎車板塊國(guó)內(nèi)銷量下滑34.7%，比亞迪轎車銷量下滑25.6%。

自主品牌轎車銷量雖然普遍低迷，整體業(yè)績(jī)情況卻不盡相同。黃華瓊介紹說：“包括奇瑞在內(nèi)，自主品牌SUV在市場(chǎng)上還很活躍。”

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1~8月，除長(zhǎng)城汽車外，長(zhǎng)安旗下SUV車型銷量同比增幅超86.5%，奇瑞旗下SUV銷量同比增長(zhǎng)84.7%，比亞迪SUV銷量增長(zhǎng)28.3%，廣汽SUV銷量增長(zhǎng)22%。

可以看出，很多自主品牌的業(yè)績(jī)都高度依賴于SUV車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，而更多自主車企也在緊鑼密鼓地布局這一市場(chǎng)。海馬銷售公司副總經(jīng)理符潤(rùn)東向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說：“海馬將在2016年之前將產(chǎn)品陣容擴(kuò)展到12款，其中包括5款轎車、4款SUV和3款MPV。”

長(zhǎng)安、長(zhǎng)城領(lǐng)跑自主陣營(yíng)

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，1~8月自主品牌狹義乘用車國(guó)內(nèi)銷量排名前六位的車企為：長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、吉利、上汽。長(zhǎng)安乘用車1~8月銷量達(dá)45.39萬輛，是北汽乘用車同期銷量的三倍多；而昔日自主品牌“三強(qiáng)”中的吉利和比亞迪，也與長(zhǎng)安銷量相距甚遠(yuǎn)。此外，位居行業(yè)前十的江淮乘用車，前8月累計(jì)銷量10.74萬輛，同比下滑超22%。

但是，面臨同樣的市場(chǎng)環(huán)境，自主車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)卻不盡相同。根據(jù)奇瑞汽車官方公布的銷量數(shù)據(jù)，8月奇瑞月銷量達(dá)到36156輛，同比增長(zhǎng)15.3%，環(huán)比增長(zhǎng)23.3%。其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)銷量雙雙高走，環(huán)比增長(zhǎng)均超過20%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，奇瑞在海外的本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略和車型的加速導(dǎo)入是其增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

長(zhǎng)安的銷量?jī)?yōu)勢(shì)則來源于其產(chǎn)品研發(fā)。“長(zhǎng)安每年科技投入不低于銷售收入的5%。”長(zhǎng)安汽車總裁張寶林介紹說，2009年以來長(zhǎng)安汽車研發(fā)能力連續(xù)6年保持行業(yè)第一。

在董揚(yáng)看來，自主品牌的分化正是競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，而面對(duì)新的車市形勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)還將加劇。“等自主品牌進(jìn)一步集中，僅剩幾家大型集團(tuán)的時(shí)候，情況會(huì)好一些。”