豪華車市場遭遇“黑色8月”小型車成沖量主力軍

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“8月可以看作是今年整體銷量走勢的最低點。”北京地區(qū)一位豪華車品牌經(jīng)銷商表示，2014年經(jīng)歷了前所未有的市場低迷，而剛剛經(jīng)歷的則是全年最為艱難的“黑色8月”。

數(shù)據(jù)顯示，無論是以ABB（奧迪、寶馬、奔馳）為代表的豪華車第一陣營，還是以捷豹路虎、英菲尼迪等品牌為代表的第二陣營，增速放緩成為普遍趨勢。

據(jù)了解，在乘用車整體市場增速放緩、政策調(diào)控等利空因素共同作用下，豪華車企將在今年首次迎來年度目標(biāo)難以達成的挑戰(zhàn)。

雖然8月豪華車市場低迷，但也不乏亮點，最明顯的就是以奧迪Q3、華晨寶馬X1為代表小型車銷量增幅搶眼，成為車企沖量的主力軍。

銷量增速全線放緩/

一直引領(lǐng)乘用車市場高速增長的豪華車板塊，今年8月出現(xiàn)放緩跡象。數(shù)據(jù)顯示，穩(wěn)居豪華車市場首位的奧迪品牌8月銷量4.71萬輛，同比增幅僅10.2%。

此前，《每日經(jīng)濟新聞》獨家報道了奧迪為了保證35%的豪華車市場份額，內(nèi)部上調(diào)了本年度銷售目標(biāo)，今年需完成59萬輛以上銷量。8月過后，有奧迪品牌相關(guān)人士表示，想完成上述目標(biāo)，需要后4個月單月銷量達到5.8萬輛以上，面臨較大挑戰(zhàn)。

寶馬方面，數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團8月在華銷量3.68萬輛，同比增長7.8%。一位寶馬品牌經(jīng)銷商告訴記者，目前庫存已經(jīng)達到歷史高點，特別是5系Li等車型，在與奧迪A6L的份額之爭中，并沒有達到此前預(yù)期。

在豪華車第一陣營，8月風(fēng)頭最強勁的是奔馳品牌。數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳品牌今年8月在華銷量為2.14萬輛，同比攀升18.3%。

乘聯(lián)會副秘書長崔東樹告訴記者，8月豪華車市場新車效應(yīng)明顯，全新一代C級車正式上市對奔馳的銷量起到促進作用。

除了ABB，位居第二陣營的豪華車品牌8月份銷量同樣處于低谷。數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎、沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華車品牌8月的增速，較上半年的平均水平有所下降。

“7、8月為汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，接下來將迎來 ‘金九銀十’。”崔東樹表示，今年由于整體市場走低，加之國家的節(jié)能補貼等政策對豪華車銷量有所影響，豪華車市場難以達到此前預(yù)期。

小型車成主要拉動因素/

雖然8月豪華車市場走低，但其中也不乏亮點，最明顯的特征是奧迪Q3和華晨寶馬X1的銷量增幅搶眼，特別是奧迪Q3首次超越Q5成為銷量最高的豪華品牌SUV車型。

數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q3的8月銷量達到8572輛，同比增長44%，超越單月銷量7424輛的奧迪Q5。今年1~8月，奧迪Q3銷量共計5.67萬輛，同比增幅達到144.2%，與同期銷售6.87萬輛的Q5共同成為奧迪的銷量增長支柱。

寶馬方面，X1是銷量增速最快的車型。華晨寶馬X1的8月銷量為4436輛，同比增長185.3%；1~8月，X1銷量共計3.03萬輛，同比增長114.5%。

雖然Q3成為奧迪最重要的增量車型，但是在市場終端，Q3并不能為經(jīng)銷商帶來利潤。北京地區(qū)一位奧迪品牌經(jīng)銷商告訴記者，Q3最重要的任務(wù)是走量。由于接下來奧迪要沖擊中國豪華車市場35%的市場份額，Q3的銷售任務(wù)勢必會加重。

寶馬面臨幾乎同樣的情況，5系Li等傳統(tǒng)走量車型從年初開始讓利，到下半年市場競爭更加激烈。一位寶馬經(jīng)銷商告訴記者，全系車型難有盈利成為常態(tài)。

崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，Q3和X1可以成為8月豪華車市場的明星車型。同時，這兩款車型細(xì)分市場的打開，表明豪華車小型化和年輕化趨勢日漸明顯。

有分析認(rèn)為，市場下探將是中國豪華車市場接下來的重要趨勢。從奧迪A3、華晨寶馬2系等車型的布局可以看出，豪華車市場比拼的重點將從傳統(tǒng)C級市場向小型車市場轉(zhuǎn)移。

小型車將是接下來豪華車企業(yè)年末沖量的 “主力軍”，而在此過程中，解決經(jīng)銷商在小型車方面的盈利問題更為棘手。

市場份額爭奪戰(zhàn)打響/

8月觸底之后，9月開始，眾多車企進入年末沖量期，同時開始為明年的市場競爭“定調(diào)”。

進入下半年，豪華車市場的走向?qū)τ?015年的參考意義越發(fā)明顯。業(yè)內(nèi)對于2015年豪華車市場的普遍判斷為：競爭更加激烈，以ABB為代表的第一陣營的領(lǐng)先優(yōu)勢繼續(xù)下降。

8月，二線豪華品牌仍然普遍保持了30%以上的增速。不僅為奧迪、寶馬保持市場份額帶來巨大挑戰(zhàn)，更為在細(xì)分市場競爭尚不充分的豪華車企敲響警鐘。

據(jù)了解，今年底，英菲尼迪首款國產(chǎn)車型Q50L將正式上市；明年初，首款國產(chǎn)SUV車型QX50L將登陸市場。同樣在明年初，捷豹路虎首款國產(chǎn)車型也將正式上市。

“伴隨二線豪華車品牌國產(chǎn)化布局逐漸形成，此前ABB壟斷的細(xì)分市場將展開更多差異化競爭。”崔東樹告訴記者。

雖然ABB的國產(chǎn)步伐先人一步，但是其國產(chǎn)車型對于細(xì)分市場的覆蓋并不完備，二線豪華品牌車型相繼國產(chǎn)之后，將對細(xì)分市場造成較大沖擊，如即將國產(chǎn)的英菲尼迪QX50L等瞄準(zhǔn)中級SUV市場，必將對奧迪Q5、奔馳GLK、寶馬X3等車型發(fā)起挑戰(zhàn)。

分析認(rèn)為，市場增速放緩、參與競爭的車型加速擴容，將為接下來的豪華車市場增加更多不確定性，ABB的市場份額被稀釋將是必然，以市場份額為重要考量指標(biāo)的豪華車企業(yè)遭遇前所未有的壓力。