快智推“一號專車”搶“豪的”市場 獨特模式被疑打“擦邊球”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習記者 陳鵬麗 發(fā)自廣州    

每經(jīng)實習記者 陳鵬麗 發(fā)自廣州

近兩年，打車軟件逐漸普及，一方面緩解了人們打車難的問題，受到了年輕一族的廣泛追捧；但另一方面，由于是“新生事物”，打車軟件市場尚存在不少需要完善的地方。以兩大打車軟件“快的”與“滴滴”的補貼大戰(zhàn)為例，這種“燒錢”的戰(zhàn)術(shù)，就遭到過不少輿論的質(zhì)疑。

7月17日，交通部出臺打車新政，明確指出將“著力營造統(tǒng)一、開放、公平、有序的發(fā)展環(huán)境”，并在接入監(jiān)管方式中規(guī)定 “平臺運轉(zhuǎn)不得影響手機召車軟件正當功能和良性競爭”，這意味著國家首次在中央政策層面確立了打車軟件的合法地位。

近日，國內(nèi)打車軟件市場再添“新兵”，即與“快的”同屬于快智集團的“一號專車”。提到“一號專車”，可能知道的人還不多，但自推出后，就被加以了“打豪的”的印象。

“一號專車”定位中高端商務用車市場，目前已在北京、上海、杭州、廣州等幾大城市上線，并計劃在短時間內(nèi)覆蓋全國市場。其經(jīng)營模式是：向汽車租賃公司租賃各類型汽車，由勞務公司派遣司機，“一號專車”以平臺性質(zhì)將車與司機連接，為乘客提供中高端召車服務。這一模式類似于先行一步的優(yōu)步（Uber）、易到用車。

不過，《每日經(jīng)濟新聞》記者近日在廣州親身體驗發(fā)現(xiàn)，“一號專車”收費比普通的士要高出不少，但服務質(zhì)量差別不大，且發(fā)票索取周期也較長。

“一號專車”獨特的運營模式，也被質(zhì)疑是在打“擦邊球”。廣州市交委工作人員也表示，“一號專車”是將車輛租賃過來然后進行載客運營，這就存在一個是否合法的問題。

對此，快智公司公關(guān)總監(jiān)葉耘對記者表示，“我覺得要這樣說也可以，但不太好聽。我們的法律精神是‘法不禁止即可為’。”

頂級車型起步價近30元/

“一號專車”官網(wǎng)信息顯示，其屬于上海奇漾信息技術(shù)有限公司旗下品牌，而后者又隸屬于快智集團。此外，用戶可在APP軟件上自主選擇服務車型，包括經(jīng)濟型（科魯茲、朗逸等）、舒適型（帕薩特、天籟等）、商務型（別克GL8、陸尊等）以及豪華型（寶馬5系、奧迪A6L等）等，不同車型的服務價格也有所不同。

7月10日，《每日經(jīng)濟新聞》記者通過“一號專車”手機應用軟件下了一個訂單，并選擇了“豪華型”專車。但等了10多分鐘，仍未見有司機接單。隨后，記者改選了一輛“商務型”的別克GL8。

提交完訂單后，手機提示用戶可以任意選擇其中一位接單司機為其服務。記者選擇了一位烏姓司機，隨即收到一條提示信息，需要自己主動聯(lián)系司機，確定司機到達指定出發(fā)點的時間。

約20分鐘后，烏師傅到達指定出發(fā)點。一看到記者，烏師傅便下車接待，幫忙開關(guān)車門。在隨后的半個小時行程里，烏師傅只字未提車內(nèi)有其他免費服務。而據(jù)此前廣州媒體報道，商務型專車會向乘客提供免費WiFi、礦泉水以及其他日常出行用品等服務。

上車后，烏師傅啟動一款軟件，實時顯示公里數(shù)及時間。記者得知，其收費模式和普通出租車一樣，但價格高出許多。其中，經(jīng)濟型車的起步價為15元；舒適型車為20元；商務型車25元起步；豪華型車為29元。每公里價格也比較高，比如豪華型車是4.9元/公里。

根據(jù)車上的軟件顯示，在記者之前，烏師傅已接送了90多位乘客。但他似乎對打車軟件并不熟悉，還表示商務型車跟經(jīng)濟型車的收費標準是一樣的。

烏師傅還稱，對“一號專車”的新注冊用戶，系統(tǒng)會贈送4張30元，共120元的優(yōu)惠券。但據(jù)記者所知，新注冊用戶每位只得到2張30元，共60元的優(yōu)惠券。另外，烏師傅也不太清楚如何在系統(tǒng)上索要打車發(fā)票。

系統(tǒng)顯示，記者從麗影廣場到廣州酒家（體育東路店），全程6.7公里，用時29分鐘，共花費82.2元。由于使用了30元優(yōu)惠券，記者實際支付了52.2元。據(jù)了解，如果是普通出租車，打車費在20~25元，不到“一號專車”費用的30%。

司機不直接提供乘車發(fā)票/

“一號專車”的收費模式是，用戶先預存部分金額，行程結(jié)束兩個小時后，系統(tǒng)會自動進行扣費。若預存金額不夠扣除，用戶需補足差額。不過，當天記者在付費成功后，卻沒有馬上從烏師傅處拿到乘車發(fā)票。

烏師傅表示，開發(fā)票需要在下訂單之前完成。他建議記者致電客服人員，詢問是否可以補開發(fā)票。

7月10日晚間，即乘車當天，記者致電“一號專車”客服，按照客服人員的指導，提交了開票信息。但到了7月15日，仍未見發(fā)票影蹤，打車系統(tǒng)一直顯示：開票中。隨后記者再次致電“一號專車”客服。客服查詢后回復，發(fā)票由上?？偣鹃_出，記者的發(fā)票已經(jīng)開好，但未寄出。直到7月16日下午，發(fā)票才送達記者手中，前后一共花了6天時間。

葉耘對記者解釋說，乘客無法在下車時拿到發(fā)票，是因為約車費用中包括了時間和路程兩項收費。行程結(jié)束時，系統(tǒng)還來不及馬上計算出總費用。為了節(jié)約乘客時間，所以發(fā)票不由司機直接提供。

記者收到的這張發(fā)票顯示，這是一張上海市增值稅普通發(fā)票，應稅勞務名稱為“約車服務費”，銷貸單位為 “上海大黃蜂網(wǎng)絡信息技術(shù)有限公司”。

記者還了解到，50元以下的約車服務費不能開發(fā)票，優(yōu)惠券金額也不納入發(fā)票金額。對此，葉耘表示，50元以下金額不能開發(fā)票，是因為根據(jù)客戶端費用數(shù)據(jù)，服務費用均超過50元。但如果優(yōu)惠券的金額過大，導致可開發(fā)票金額不足50元的，在第二次約車并超過50元后，便可開具發(fā)票。

不過，記者發(fā)現(xiàn)，根據(jù)“一號專車”的上述價格體系，只要是較近的行程，乘車費不超過50元是完全有可能的。葉耘也坦言，因為“一號專車”現(xiàn)在正處于起步發(fā)展階段，發(fā)票等方面確實有待完善。

為什么銷貸單位名稱依然是大黃蜂，而不是“一號專車”或者快智集團？葉耘表示，“這應該是財務層面的問題。我們現(xiàn)在是品牌改為‘一號專車’了，但注冊公司還是大黃蜂。再去注冊一個‘一號專車’公司也可以，但是比較麻煩。”

對傳統(tǒng)出租車影響不大/

“一號專車”就是以前的“大黃蜂打車”。據(jù)葉耘介紹，“大黃蜂”于今年5月初進入廣州，在此之前，在上海、北京已發(fā)展到一定規(guī)模。6月23日，正式改名為“一號專車”。其經(jīng)營模式類似于優(yōu)步（Uber）、易到用車。

今年2月，來自美國舊金山的打車應用Uber正式宣布進入中國市場。目前，它已經(jīng)在全球31個國家、80個城市開展了叫車業(yè)務。與在美國以個人司機注冊做Uber司機為主的模式不同，Uber在中國采用與租車公司合作、由租車公司提供車輛和司機的模式。

不過，優(yōu)步的出現(xiàn)，也讓當?shù)氐某鲎廛囆袠I(yè)感受到了威脅。據(jù)公開報道，在巴黎，當?shù)爻鲎馑緳C曾對優(yōu)步發(fā)起抵制。在優(yōu)步的老家美國，波士頓、紐約都分別曾因優(yōu)步觸動傳統(tǒng)租車行業(yè)的利益而遭到“封殺”，隨后分別解禁。

易到用車隸屬于北京東方車云信息技術(shù)有限公司，于2010年5月創(chuàng)立。官網(wǎng)信息顯示，通過下載手機應用終端，或者登錄網(wǎng)站等方式，用戶可以隨時發(fā)出訂車需求，享受高端車型和專業(yè)服務。目前，已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等全國74大城市。

據(jù)上述烏師傅透露，廣州的“一號專車”公司現(xiàn)已有200多名員工。不過，接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪的廣州出租車司機和出租車公司，似乎并沒有感受到“一號專車”有太大的沖擊。

廣州樂途出租車公司的譚師傅告訴記者，“一號專車”對普通的士影響不大，因為大部分人都是有事或趕時間才打車，而“一號專車”需要提前預約，要等比較長的時間。

“用‘一號專車’的人都是不趕時間的人，而且一般是商務用車，用來接待客戶之類的。”譚師傅表示，傳統(tǒng)出租車的司機甚至都不怎么關(guān)注“一號專車”的存在，“我們也很少聽到有人會坐那種車。”

廣州天成出租車公司負責人劉先生表示，雖然“一號專車”增加的車輛也不多，但從效益與投入的角度來看，“一號專車”存在的意義不大。市民打車，往往都是趕時間，廣州市場已有很多打車軟件，“如果是商務人士用車，他們往往自己去跟租賃公司租車來用，可以不需要經(jīng)過‘一號專車’。”

公司：新生事物需要適應期/

盡管廣州的傳統(tǒng)出租車行業(yè)對“一號專車”并沒有太大的敵意，但“一號專車”運營模式的合法性，以及可能存在的一些漏洞，依然受到質(zhì)疑。

廣州市交通委員會宣傳處一位工作人員對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，租賃汽車租來的一般都是私家車，私家車是不具備運營資格的，行駛證上注明的是 “非營運車輛”，但“‘一號專車’將車輛租賃過來然后進行載客運營，這就存在一個是否合法的問題。”

“按正常來說，‘一號專車’是不合法的。”上述廣州樂途出租車公司的譚師傅認為，“一號專車”就像一個租車公司，他們的車輛是租車公司的，沒有出租車運營資格證。“可以說他們的車子是私家車。他們的司機也是沒有出租車駕駛員服務營運資格證的，不是正規(guī)的出租車司機。”

上述廣州天成出租車公司負責人劉先生表示，從嚴格法律意義上說，車輛載客運營都是需要運營資格證的，“交委那邊也是要求也車子和司機都要具備運營資格證。”

葉耘對此回應稱，“一號專車”從神州、一嗨等正規(guī)租賃公司租車，車輛所有權(quán)屬于租賃公司，并非私家車，“都是有運營資格的”。

“我們只是在打造一個平臺。”葉耘向記者解釋說，公司的車輛是從全國上百家不同的租賃公司租賃過來的，“車子由正規(guī)租賃公里提供，具備營運資質(zhì)，司機由正規(guī)勞務公司派遣，以上兩項都是合法的，因此‘一號專車’是合法的”。

不過，據(jù)烏師傅稱，他的車輛是從廣物汽貿(mào)富利全汽車租賃公司租過來的?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者就此兩次致電該公司，但對方均稱，經(jīng)確認，富利全與“一號專車”并無任何業(yè)務來往。

根據(jù)“一號專車”網(wǎng)上招聘司機的公告，記者以應聘者身份致電招聘負責人，問及車輛是否由租賃公司提供時，該負責人卻告訴記者，“車子是我們自己的。”

當記者問如果本人并未掛靠勞務公司，是否能被聘用時，該招聘負責人說，“一旦錄用，你來就行，剩下的我們會搞定，我們會幫你掛靠勞務公司。”

對于乘客的安全及保險問題，葉耘表示，“乘客出事直接找我們，因為乘客直接使用的是我們‘一號專車’的服務。我們給每一位乘客都配備一個商業(yè)保險，從乘客上車，車輛開始啟動，這個保險就正式生效了。”

談到用戶的信息安全問題，葉耘表示，涉及的個人信息主要包括手機聯(lián)系方式，在支付方面有兩種方式，一是綁定信用卡，二是直接充值到賬戶。“這個賬戶是‘一號專車’獨立的，保密程度肯定很高。信用卡綁定，是國際上通用的慣例，只要信用卡系統(tǒng)是安全的，它就是安全的。”

而當記者提出“一號專車”目前的運營模式是否在打“擦邊球”的疑問時，葉耘表示“我覺得這種說法，要這樣說也可以，但不太好聽。我們的法律精神是‘法不禁止即可為’。在我的眼里，沒有‘擦邊球’這個概念，只有合法和非法。但沒有必要說得那么曖昧，從體育比賽的角度來說，擦邊球也是好球啊，它也得分啊。”

“任何新鮮事物都需要一個市場適應期。”葉耘表示，希望政府部門能接納“一號專車”，以滿足市民對中高端專車的需求。

他還告訴記者，公司已和各地交通部門有過溝通，“不僅廣州，北京、上海的交通部門我們都會經(jīng)常去溝通。政府的意見就是擔心我們沖擊到傳統(tǒng)出租車，建議我們在定位上錯開，做中高端。他們也認為我們是合法的，因為有正規(guī)的租賃和專業(yè)的勞務公司。”

不過，上述廣州市交通委員會宣傳處工作人員向記者表示，是否將‘一號專車’納入管理，最終還是要看國家交通部門下達的法律法規(guī)。“一號專車”是新生事物，市交通部門正在對其運營模式進行研究。