電動(dòng)車充電新國標(biāo)醞釀實(shí)施 設(shè)施改造或耗資百億

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

2014年被稱為新能源汽車的元年。隨著產(chǎn)品的日趨成熟，新能源車開始實(shí)實(shí)在在地走進(jìn)人們的生活。而近期密集出臺(tái)的新能源汽車相關(guān)政策，加速催熱新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條。

稅收減免、包括公務(wù)車在內(nèi)的定向采購，都是刺激新能源車消費(fèi)與投資行為的重要因素。隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在電動(dòng)車設(shè)施配套方面的建設(shè)也將全面提速，由此帶來充電樁、車用電池等產(chǎn)業(yè)鏈條上一系列的投資機(jī)會(huì)。

近段時(shí)間，新能源汽車?yán)孟⒉粩?。作為新能源汽車發(fā)展必不可缺的一環(huán)，充電配套設(shè)施的發(fā)展進(jìn)程也在加快。7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學(xué)共同拉動(dòng)代表中德電動(dòng)車合作項(xiàng)目的手柄，中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

根據(jù)雙方合作協(xié)議，未來中國和德國電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。

寶馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹：“目前國家相關(guān)部門正在以此為基礎(chǔ)擬定新的國標(biāo)，有望在明年公布。”

對(duì)此，業(yè)界普遍認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一將有利于提高未來充電設(shè)施之間的通用性，打破目前企業(yè)之間充電設(shè)施“割據(jù)”的現(xiàn)狀。不過，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，標(biāo)準(zhǔn)的更新對(duì)于已建成的充電設(shè)施而言，或許意味著龐大的改造成本，在醞釀新投資商機(jī)的同時(shí)，充電設(shè)施等改造成本的分?jǐn)偦蛎媾R新的難題。

因此，有業(yè)內(nèi)人士建議，未來針對(duì)運(yùn)營中的新能源車及充電設(shè)備改造項(xiàng)目，可以借鑒目前新能源汽車的補(bǔ)貼方式，對(duì)企業(yè)予以資金補(bǔ)貼，免費(fèi)或低價(jià)為客戶提供升級(jí)服務(wù)。

中德合作推動(dòng)充電新國標(biāo)/

日前，在寶馬i品牌售后服務(wù)媒體開放日上，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司業(yè)務(wù)拓展部電動(dòng)車組中國地區(qū)項(xiàng)目總監(jiān)古文龍解釋稱，此次中德雙方考慮在三個(gè)維度的合作，即直流充電、交流充電和通信協(xié)議。

他介紹稱，通信協(xié)議類似于車輛與充電樁之間的交流語言，“對(duì)上話”便可實(shí)現(xiàn)充電。目前在交流電方面，中國基本已實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但在直流方面，仍沒有統(tǒng)一定論。

據(jù)了解，目前國內(nèi)各家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的快充接口以及通信協(xié)議都存在差異，由于地方的公共快速充電樁多由當(dāng)?shù)剀嚻筇峤辉O(shè)計(jì)方案，因此也在一定程度上造成了各地之間的快速充電樁無法通用的情況。

目前，參與中德電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的企業(yè)包括奧迪、北汽、寶馬、華晨、長安、戴姆勒等多個(gè)品牌。

“在國標(biāo)出臺(tái)后，未來肯定會(huì)有更多的企業(yè)跟進(jìn)。”寶馬中國相關(guān)人士認(rèn)為，隨著標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一，各地之間的充電設(shè)備通用性將大大提高。

德國聯(lián)手中國市場，對(duì)于國際市場的充電標(biāo)準(zhǔn)制定或許也有著重要意義。據(jù)了解，目前在充電接口方面，全球市場主要有ICE標(biāo)準(zhǔn) （歐洲標(biāo)準(zhǔn)）、SAE標(biāo)準(zhǔn) （北美標(biāo)準(zhǔn)）以及CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)（日本標(biāo)準(zhǔn)）。

圍繞未來電動(dòng)汽車的快充方式，日本與歐美企業(yè)之間曾進(jìn)行著激烈的標(biāo)準(zhǔn)之爭。目前，日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被日產(chǎn)汽車、三菱汽車所采用，并已推廣至全球多地，日系企業(yè)期望推動(dòng)這套標(biāo)準(zhǔn)在國際市場上的應(yīng)用。

2012年5月，歐美企業(yè)與日系企業(yè)“隔空喊話”，包括通用汽車、大眾汽車在內(nèi)的8家企業(yè)共同公布了 “聯(lián)合充電系統(tǒng)”這一新的充電規(guī)格。據(jù)了解，聯(lián)合充電系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是能夠用同一個(gè)充電插頭實(shí)現(xiàn)快速充電、在夜間電價(jià)較低時(shí)進(jìn)行普通充電。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，倘若未來中國也與這一充電標(biāo)準(zhǔn)接軌，或?qū)檫@一標(biāo)準(zhǔn)推向國際市場增加重要籌碼。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷售2.05萬輛，同比增長2.2倍，已超過2013年全年數(shù)量。

有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的多項(xiàng)鼓勵(lì)政策快速推進(jìn)，2015年，新能源汽車銷量有望達(dá)到20萬輛左右，中國有望成為全球第一大新能源汽車市場。默克爾在7月8日的合作項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上也表示，“誰的銷量多，誰就掌握著標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)。”

改造成本或達(dá)百億元/

“新標(biāo)準(zhǔn)開始后，充電樁都有升級(jí)換代的過程，我們現(xiàn)在正處于升級(jí)換代的階段。”華晨寶馬新品牌售后服務(wù)與項(xiàng)目管理高級(jí)經(jīng)理崔遠(yuǎn)哲稱。在寶馬看來，隨著新能源產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步，充電設(shè)施的升級(jí)換代也符合行業(yè)規(guī)律。

不過，擔(dān)憂的聲音也同時(shí)存在。“從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是大勢所趨，但在此過程中，也將面臨龐大的改造成本。”東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)他介紹，更改接口標(biāo)準(zhǔn)不僅是對(duì)單一的接口部件作出改變，由于各種標(biāo)準(zhǔn)的接口直徑不同，差之分毫就可能出現(xiàn)安全隱患，因此往往需要將整塊鐵板拆下來重新安裝，人力費(fèi)和材料費(fèi)都是新增成本。

上述人士表示，針對(duì)快充充電機(jī)改造還要對(duì)充電設(shè)施內(nèi)部的電纜、配電設(shè)施進(jìn)行多方調(diào)整，“這個(gè)成本不亞于重新投資”。

此外，如果未來中國市場也將納入聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，在一臺(tái)機(jī)器上實(shí)現(xiàn)快、慢充模式，也同樣面臨價(jià)格不菲的改造成本。

據(jù)一位專注于新能源汽車領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士介紹，由于快充模式下平均電流能達(dá)到125A左右，而慢充模式的平均電流在5A左右，因此在兩套系統(tǒng)共存的環(huán)境下，也對(duì)充電機(jī)的斷電瞬時(shí)電流控制能力提出了更高要求。

“一般而言，這種技術(shù)相較于兩套單獨(dú)運(yùn)作的充電模式，成本至少高出30%。”上述人士表示。據(jù)了解，目前一臺(tái)普通的交流充電樁成本在1萬~3萬元之間，而快速充電樁成本則在10萬~20萬元之間。

來自國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國已建成充電站600座，充電樁2.6萬個(gè)。因此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，倘若要對(duì)這些充電設(shè)施進(jìn)行全面升級(jí)改造，改造成本或高達(dá)上百億元。

成本分?jǐn)偞?

2011年我國有關(guān)充電樁國標(biāo)出臺(tái)之后，就曾出現(xiàn)2011年以前的老舊充電設(shè)備改造問題。據(jù)一位曾在大連市參與充電設(shè)備改造的企業(yè)相關(guān)人士介紹，針對(duì)當(dāng)?shù)?71臺(tái)交流充電機(jī)的改造成本高達(dá)1500萬元，當(dāng)時(shí)這筆建設(shè)費(fèi)用是由地方政府出資。

對(duì)于車企而言，如果車載直流充電機(jī)進(jìn)行更改，意味著整車企業(yè)在研發(fā)模具和工業(yè)流程上也需要作出改變，而開模費(fèi)用也并非一筆小數(shù)字。

此外，伴隨新能源汽車在私人消費(fèi)領(lǐng)域的數(shù)量不斷增加，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)也或?qū)⒔o消費(fèi)者帶來新的成本。上海一位充電樁設(shè)備供應(yīng)商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，“在新的充電標(biāo)準(zhǔn)下，市場上正在運(yùn)行中的電動(dòng)車的充電設(shè)備也需要改造，一般普通的慢充充電線在3000元左右，而車載充電機(jī)則上萬元。”

對(duì)此，有電動(dòng)車企業(yè)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，已經(jīng)購車的消費(fèi)者如果需要適應(yīng)新的充電標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該自己掏錢買充電設(shè)備，“整車廠商可以向老客戶提供購買優(yōu)惠，但不可能全部免費(fèi)送。”

不過，他認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)推出過程中，也會(huì)誕生新的商機(jī)，出現(xiàn)大量充電線等配件企業(yè)。

“車企應(yīng)該和政府部門溝通，在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一過程中，必然有企業(yè)會(huì)作出調(diào)整，這筆改造費(fèi)用如果單由車企或消費(fèi)者買單，也是不合理的。”在一位長期關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士看來，未來針對(duì)保有新能源車及充電設(shè)備改造項(xiàng)目，可以借鑒目前新能源汽車的補(bǔ)貼方式，對(duì)企業(yè)予以資金補(bǔ)貼，再由企業(yè)出面免費(fèi)或低價(jià)為消費(fèi)者提供升級(jí)服務(wù)。

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地方政策

新能源車地方“圍欄”有望年底破局電動(dòng)車商期待消弭隱性條款

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

伴隨著新能源汽車?yán)谜叩拿芗雠_(tái)，中央有意破除新能源汽車地方“保護(hù)政策”的意圖更為明確。

根據(jù)上海7月15日發(fā)布的新能源汽車具體推廣目標(biāo)，到2015年將推廣應(yīng)用新能源汽車13000輛，新建各類充電樁6000個(gè)左右。其中明確“外地品牌車輛不低于30％”；“上海新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30％”。

對(duì)此，清華大學(xué)汽車工程系主任、國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高日前在中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“今年底之前，破除新能源地方保護(hù)的政策有望出臺(tái)，目前國家正在對(duì)相關(guān)政策進(jìn)行研討。”

有觀點(diǎn)認(rèn)為，破除地方保護(hù)，將有利于推動(dòng)為企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境，也將推動(dòng)我國新能源產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。

但是，也有部分企業(yè)對(duì)政策執(zhí)行的方式表示擔(dān)憂。一家汽車集團(tuán)電動(dòng)車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“目前國內(nèi)不少地區(qū)依然存在披著‘隱形外衣’的新能源地方保護(hù)政策，隨著政策不斷加壓，未來地方保護(hù)很可能將更為隱蔽。”

地方保護(hù)圍欄重重/

據(jù)國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹，在新能源領(lǐng)域，地方保護(hù)主義已經(jīng)存在多年，早在2011~2012年新能源汽車推廣應(yīng)用和示范工作中，少數(shù)地方保護(hù)政策就已經(jīng)浮出水面，這在一定程度上影響了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源車?yán)塾?jì)銷售2.05萬輛，其中純電動(dòng)汽車銷售1.18萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷售0.87萬輛，這和我國新能源汽車的推廣目標(biāo)依然具有不小的差距。我國確定的推廣目標(biāo)是——到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。

國內(nèi)某汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“由于地方保護(hù)主義的存在，目前大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的新能源車的主銷市場只有1~2個(gè)。沒有形成充分競爭的環(huán)境，這并不利于電動(dòng)車技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，消費(fèi)者的選擇范圍也將受到限制，最終將阻礙新能源汽車的推廣和使用。”

歐陽明高告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“我們已經(jīng)對(duì)全國不少地區(qū)的新能源政策進(jìn)行了調(diào)研，報(bào)告已經(jīng)上交到相關(guān)部門，今年底前，破除地方保護(hù)的相關(guān)政策有望出臺(tái)。”

同時(shí)他表示，“隨著這一政策出臺(tái)，未來插電式混合動(dòng)力汽車將進(jìn)入北京市新能源汽車目錄。”

據(jù)了解，今年2月和3月，北京市先后發(fā)布了第一批的兩期《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，在這一目錄中，只有純電動(dòng)車汽車，并未出現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車型的身影，這就意味著比亞迪秦、上汽榮威550等插電式混合動(dòng)力汽車在北京將不能享受到政策補(bǔ)貼。

王秉剛認(rèn)為：“我國多次重申全國對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼只能有一套標(biāo)準(zhǔn)，各地設(shè)置新能源目錄的做法實(shí)際上就是地方保護(hù)主義的一個(gè)突出表現(xiàn)，北京市的做法還與國家的新能源發(fā)展路線相違背。”

根據(jù)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（以下簡稱《通知》），插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車、燃料電池汽車都是財(cái)政補(bǔ)貼的對(duì)象。

不僅僅是地方性新能源目錄，在王秉剛看來，地方保護(hù)主義呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，“有的地方政策要求，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)必須在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，相關(guān)的產(chǎn)品才能夠享受到地方補(bǔ)貼；也有的地方政策要求，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)采購當(dāng)?shù)亓悴考仨氁_(dá)到一定的比例，這是享受地方補(bǔ)貼的重要條件之一。”

對(duì)此，王秉剛認(rèn)為：“這些不合理的地方保護(hù)主義的表現(xiàn)形式，都應(yīng)該成為未來政策禁止的范疇，從而推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”

警惕地方保護(hù)“隱形外衣”/

早在去年，我國就開始著手制定政策，希望引導(dǎo)各地政府逐漸破除阻礙新能源車發(fā)展的地方保護(hù)主義。去年9月出臺(tái)的《通知》就明確指出，推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。

今年1月底，在工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、科技部和國家發(fā)改委四部委下發(fā)的《關(guān)于支持沈陽、長春等城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中提到：不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放菩履茉雌?，如設(shè)置地方標(biāo)準(zhǔn)、地方性車型目錄等，對(duì)已經(jīng)施行的應(yīng)盡快整改。

此前，國務(wù)院副總理馬凱在深圳調(diào)研汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)也表示：“下一步發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)之一要堅(jiān)決破除地方保護(hù)。”

今年6月，工信部還曾組織39個(gè)新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域的負(fù)責(zé)人，在京召開新能源汽車推廣會(huì)議，破除地方保護(hù)成為重點(diǎn)話題之一。

在政策的壓力下，近日出臺(tái)的天津、西安、武漢等地區(qū)新能源推廣政策，均未再設(shè)定地方性目錄，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也將按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。但是在這些地方新能源政策中，也暗含了很多隱性條件。

據(jù)國內(nèi)某汽車生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“京津冀地區(qū)某大城市的新能源汽車補(bǔ)貼政策的隱形條款就規(guī)定，續(xù)航里程不能達(dá)到200公里以上的車型不能進(jìn)入政府采購范圍。”

他表示，目前能夠達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的車型寥寥無幾，而在當(dāng)?shù)亟◤S的某品牌電動(dòng)車則完全符合這一條件，“當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼政策就是為該企業(yè)電動(dòng)車量身打造”。

另一家汽車生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“有些城市的公共領(lǐng)域采購新能源汽車，甚至要求電池的重量不能超過車身重量的30%，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的也只有當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。”

“由于國家層面的政策要求，目前很多地方政策都披上了隱形外衣，未來這很可能將成為地方保護(hù)主義的主要形態(tài)。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。他認(rèn)為，主要原因在于汽車行業(yè)已經(jīng)成為不少地方拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重要來源，如果將財(cái)政資金補(bǔ)貼給外地企業(yè)，也將對(duì)當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的發(fā)展帶來影響。

因此，如何督促地方政府以開放心態(tài)接納外地品牌的新能源汽車，將成為影響新能源汽車擴(kuò)大推廣，并進(jìn)行市場化競爭的重要外部因素。

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企業(yè)動(dòng)態(tài)

利好政策催熱新能源車市場車企加速布局迎9月“爆點(diǎn)”

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“這一輪的利好政策出發(fā)點(diǎn)與以往不同，最關(guān)鍵的是市場快速發(fā)展‘倒逼’政策出臺(tái)。”一家主流新能源汽車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)顯現(xiàn)高速增長的趨勢，政策出臺(tái)更多的目的是“立規(guī)矩”和“催化劑”。

同時(shí)，各地政府也有意助推新能源汽車市場空間。比如，北京今年新能源購車的指標(biāo)達(dá)到2萬輛，上海提出到2015年實(shí)現(xiàn)1.3萬輛的新能源推廣目標(biāo)。

“整體看來，這一輪新能源政策對(duì)自主品牌的支持力度還有待提升。”汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，特別是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，需要政府從政策層面加大扶持力度。

公務(wù)車采購示范效應(yīng)居多

“公務(wù)車最重要的作用是示范效應(yīng)。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這是由于公務(wù)車采購增量已經(jīng)較小，且公務(wù)車改革前景尚未明朗，因此依靠公務(wù)車采購帶來新能源汽車增量的可能性不大。

昨日，《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》下發(fā)，提出取消一般公務(wù)車，將適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。此舉意味著公務(wù)車改革正式啟動(dòng)，從這一改革的方向也可以看出，大量采購公務(wù)用車的現(xiàn)象將一去不返。

日前，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局等五部委聯(lián)合公布 《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》（以下簡稱《方案》），明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車 “新能源化”的時(shí)間表和路線圖，要求2014年至2016年公務(wù)車采購中新能源車比例不低于30%。

《方案》還特別指出，在2014年，京津冀、長三角、珠三角細(xì)微顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于15%。

“現(xiàn)階段，（公務(wù)車新能源汽車采購）15%~30%的比例已經(jīng)不算小了。”一位比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

此外，7月9日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議剛剛決定對(duì)新能源車免征車輛購置稅，該政策將于9月1日?qǐng)?zhí)行。

企業(yè)加速布局新能源汽車

“從現(xiàn)在看來，今年是新能源車市場化的元年。”一位國內(nèi)汽車企業(yè)新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，多款車型在今年進(jìn)入市場，無論進(jìn)口、合資還是自主品牌，已有多款產(chǎn)品可供市場選擇。

“（購置稅減免的）消息出來后，就有消費(fèi)者給店內(nèi)打電話詢問此事，已下訂單的部分客戶也決定推遲提車。”比亞迪的一家北京4S店負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，部分已經(jīng)確定訂單的客戶決定推遲至9月新稅政策實(shí)施后再提車。

北京新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，北京首批新能源汽車中簽指標(biāo)將在8月份到期，因此今年下半年新能源汽車的釋放將得以加速。此前有消息稱，北京市正在制定相關(guān)政策延續(xù)即將于8月到期的新能源汽車中簽指標(biāo)。

因此，有分析認(rèn)為，新能源汽車或?qū)⒃?月迎來一場狂歡。也有觀點(diǎn)質(zhì)疑，對(duì)于尚未進(jìn)行新能源汽車大規(guī)模生產(chǎn)的廠商，能否應(yīng)對(duì)未來可能密集到來的訂單。

對(duì)此，上述比亞迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，此前關(guān)于“新能源汽車購置稅將獲減免”的消息早已在坊間流傳，因此廠家在6月時(shí)已開始有所準(zhǔn)備，并告知經(jīng)銷商提前下訂單，做好備貨工作，“我們現(xiàn)在庫存準(zhǔn)備充足”。

進(jìn)入下半年，包括寶馬i3、大眾e-up！等在內(nèi)的多款進(jìn)口純電動(dòng)車型將進(jìn)入中國，隨后日產(chǎn)啟辰、奧迪等國產(chǎn)新能源車型也將陸續(xù)登場。分析認(rèn)為，對(duì)這些車型而言，購置稅減免政策的出臺(tái)“時(shí)機(jī)恰當(dāng)”。