雷凌為顛覆而生 攪動中級車市場競爭

急速經(jīng)過幾個彎道平穩(wěn)超車之后，順利駛?cè)肓烁邩橇至⒌某鞘械缆贰@就是廣汽豐田為首款中級車?yán)琢鐻EVIN，傾力打造的好萊塢電影短片《雷凌》預(yù)告片中幾個扣人心弦的飆車鏡頭。在“金剛狼”休·杰克曼和中國電影界“女神”舒淇的傾情演繹下，雷凌預(yù)告要成為中國新一代中級車中的“運動之王”。據(jù)悉，目前雷凌正以10.78萬元～15.98萬元的廠家指導(dǎo)價接受預(yù)訂，該車將于7月28日全國發(fā)布，電影短片《雷凌》也將在發(fā)布會現(xiàn)場舉行首映禮，深受期待。

實際上，在中級車市場，日系車一直憑借超大的空間、較強的實用性、產(chǎn)品的穩(wěn)定性贏得了諸多消費者的歡心，然而這一現(xiàn)狀將因為雷凌的加入而被完全打破。

雷凌是一款 “新感觀領(lǐng)秀中級車”，它搭載豐田最新研發(fā)的8速運動型 “S-CVT超智能無級變速器”，擁有了百公里10.5秒的超強加速性能，甚至超越不少以操控著稱的德系同級別車型。在突破消費者對日系車固有印象的同時，雷凌也將日系車傳統(tǒng)優(yōu)勢進(jìn)一步升華。在ECO節(jié)能模式下，百公里綜合油耗達(dá)到了5.9L和6.1L，成為同級車中的節(jié)油新標(biāo)桿；超越同級別車型的2700mm的軸距，將為駕乘者提供頂級車內(nèi)空間；其以10.78萬元起的廠家指導(dǎo)價格接受預(yù)訂，也將突破消費者從喜歡到購買的最后一道防線。

在中國中級車市場，雷凌雖然是一個后來者，但是憑借傲視同級別車型的實用性、性價比、動力性能，不僅成為消費者選擇困難癥的終結(jié)者，而且也必將成為這一市場的攪局者。

打破中級車傳統(tǒng)印象

在經(jīng)歷了北京車展的全球首發(fā)，5月公布廠家指導(dǎo)價并接受預(yù)訂之后，7月28日廣汽豐田雷凌將以傲人的姿態(tài)，正式登陸中國市場。作為廣汽豐田首款中級車、日系中級車市場的一顆“新星”，它的上市將為這一市場注入新鮮血液。

在不少消費者看來，空間大、性價比高、品質(zhì)高是日系車的三大標(biāo)簽，在保持這三大傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，雷凌帶著“賽道基因”沖擊中國中級車市場。

放眼豐田汽車發(fā)展歷史，LEVIN一直是一款包含諸多 “運動基因”的車型，在豐田汽車館中，這款車也作為豐田運動類車型的重要代表而展出。雷凌作為繼承LEVIN賽道基因的新一代車型，對動力和操控方面的追求自然是不打折扣。

據(jù)了解，這款車搭載了1.6L和1.8L兩款發(fā)動機(jī)，其中1.6L4ZR-FE發(fā)動機(jī)，最大功率90kW/6000rpm，最 大 扭 矩154Nm/5200rpm；1.8L7ZR-FE發(fā)動機(jī)最大功率103kW/6400rpm， 最 大 扭 矩 173Nm/4000rpm。與之相配備的則是5速手動變速箱，以及集豐田精尖研發(fā)技術(shù)于一身的8速運動型“S-CVT超智能無級變速器”。

與8速運動型“S-CVT超智能無級變速器”相匹配的車型不僅能夠滿足消費者對動力的追求，而且節(jié)油效果也超越了同級別車型。資料顯示，雷凌從靜止到百公里加速僅為10.5秒。在節(jié)能ECO節(jié)能模式，這款車的百公里綜合油耗分別僅為5.9L和6.1L。

除了動力之外，雷凌的外觀和內(nèi)飾也凸顯了這款車的運動基因。

從外觀來看，雷凌采用清晰而犀利的設(shè)計風(fēng)格，上進(jìn)氣格柵那張目光銳利、神情敏銳的面龐，像極北美白頭海雕；配合梯形大嘴下進(jìn)氣格柵，整個車頭具有極強的辨識度，非常契合年輕消費者的口味。

雷凌的運動型前座椅厚實的襯墊、側(cè)支撐和腰部支撐，帶來的包裹性、承托性，這十分有助于提升駕駛樂趣和乘坐舒適性。

作為一款脫胎于賽道，而又滿足于城市駕駛需要的車型，廣汽豐田的工程師將這款車懸掛系統(tǒng)各部件結(jié)構(gòu)、剛度進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，在充分體現(xiàn)運動基因的同時，在舒適性方面也做到了不妥協(xié)。

其中，后懸掛扭力梁主梁就采用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)鋼材和高壓內(nèi)成型工藝制成，在實現(xiàn)輕量化的同時，提高了耐久性和安全性，同時能確保車輛高速行駛的穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)向時，尾部的循跡性也得到淋漓盡致的表現(xiàn)。

傳承豐田汽車優(yōu)秀基因

通過對動力、內(nèi)飾、外觀等方面的傾力打造，雷凌被眾多媒體譽為當(dāng)之無愧的 “豐田史上最具操控性的中級車”。然而廣汽豐田也沒有忘記雷凌的出身，作為一款日系車，大空間和高品質(zhì)等日系車的共性在這款車上也得到淋漓盡致的體現(xiàn)。

根據(jù)廣汽豐田公布的數(shù)據(jù)，雷凌車身不僅擁有長4630mm、寬1775mm、高1480mm的車身尺寸，而且2700mm的軸距也堪比中高級車型，這就為駕乘者提供了舒適的乘坐空間。

特別值得一提的是，雷凌的后排乘坐舒適，這不僅是因為前座前后滑動范圍達(dá)到260mm，垂直調(diào)節(jié)范圍達(dá)到60mm，而且其后排中間乘客的腳下沒有“馬鞍”，無需騎坐，這在同級別車型中極為罕見。

除了具有空間優(yōu)勢之外，在安全性和品質(zhì)方面，雷凌也絲毫不遜于甚至超過競爭對手。

在主動安全方面，雷凌配備德國博世公司第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主動安全套餐。在目前市場銷售的中級車型中，使用這套安全系統(tǒng)的屈指可數(shù)。被動安全方面，雷凌采用了豐田獨有的GOA吸能車身結(jié)構(gòu)，全車焊點超過4300個。

同時，雷凌的車身100%使用高強度和超高強度鋼板，門內(nèi)防撞桿的抗拉強度高達(dá)1500兆帕，更加堅固的車身提高了雷凌的被動安全性。也正是因此，雷凌的安全性能完全能夠滿足C-NCAP的五星級標(biāo)準(zhǔn)。

車輛的安全性不僅和車輛的配置密切相關(guān)，和制造工藝也密不可分。據(jù)悉，雷凌來自于豐田中級車最先進(jìn)的新MC平臺。該平臺打造的車型最突出的特點是：車體結(jié)構(gòu)更堅固，可靠性更為出色。

同時，雷凌加盟廣汽豐田之后，將和凱美瑞共線生產(chǎn)，兩款車將執(zhí)行相同的品質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，目前在不少日系B級車銷量不斷走低的情況下，多月來凱美瑞一直穩(wěn)坐中高級車市場季軍的寶座，這在一定程度上反映凱美瑞的產(chǎn)品質(zhì)量贏得了中國市場和消費者的認(rèn)可。

不僅如此，在前不久出爐的豐田全球工廠2013年度品質(zhì)監(jiān)查結(jié)果中。繼2012年第二生產(chǎn)線取得“零不良率”的全球最高評價后，廣汽豐田第一生產(chǎn)線在2013年也取得 “零不良率”評價。在豐田全球61座工廠中，每條生產(chǎn)線都能獲得 “零不良率”評價的僅有5個，而廣汽豐田則是其中之一。

應(yīng)該說，多年來廣汽豐田與時俱進(jìn)的管理制度和管理標(biāo)準(zhǔn)，將為雷凌的高品質(zhì)和高可靠性保駕護(hù)航。

攪動中級車市場格局

我國中級車市場歷來是汽車生產(chǎn)企業(yè)的必爭之地。為了爭奪這一市場，各個汽車企業(yè)均采用了多款車型齊上陣，協(xié)同作戰(zhàn)的策略。而且，今年多款全新和換代新車的上市將進(jìn)一步加劇中級車市場競爭。不僅包括廣汽豐田雷凌，長安馬自達(dá)昂克塞拉，上海大眾斯柯達(dá)新明銳，東風(fēng)標(biāo)致408改款車型已經(jīng)先行上市，今年下半年科魯茲換代車型也將推向中國市場。

各個企業(yè)加碼中級車市場，兩個結(jié)果必將產(chǎn)生，第一則是市場規(guī)模不斷增加，第二則是市場競爭日趨激烈。

有數(shù)據(jù)顯示，2013年中級轎車共實現(xiàn)銷售695.46萬輛，同比增長近兩成，達(dá)到19.6%，增幅顯著高于轎車市場平均水平。去年轎車市場的同比增幅為12.0%。也正是因此，去年中級轎車在我國轎車市場中所占的市場份額進(jìn)一步提升，達(dá)到58.1%，接近6成。

市場規(guī)模的增加無疑是后來者成長為 “后起之秀”的一個重要機(jī)遇。但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“老兵”嚴(yán)防把守，“新兵”強勢涌入的中級車市場，市場的競爭已經(jīng)從以往單純的以品牌力為主要競爭要素的階段轉(zhuǎn)變?yōu)橐云放屏榛A(chǔ)、以滿足消費者多元化需求為關(guān)鍵的新階段。

相對于目前以滿足家用車需求為主的軒逸、寶來和充滿運動氣息的?？怂?、科魯茲兩廂而言，雷凌則擺脫了目前中級車性格單一的特點。

作為廣汽豐田十年磨一劍的首款全新中級車，雷凌為消費者提供了超越同級別車型的動力和操控感受；堪比中高級車型的駕乘空間；最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；卓越的生產(chǎn)品質(zhì)，這無疑將更好滿足中國消費者日益豐富而多樣化的購車需求。

也正是因此，雷凌的上市必將重新定義中級車市場標(biāo)準(zhǔn)，成為這一市場中一個不妥協(xié)的攪局者。

(文/深藍(lán))