NEVS展開新一輪融資 蔣大龍為薩博回歸中國(guó)尋覓“合伙人”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

據(jù)外媒報(bào)道，日前，因遭遇資金短缺，剛剛復(fù)工數(shù)月的瑞典薩博工廠再度停產(chǎn)。消息稱，本次停工的原因是薩博的間接股東青島青博未按照約定匯入資金，國(guó)能電動(dòng)車瑞典公司（以下簡(jiǎn)稱NEVS）的資金遇到了問題。NEVS于2012年在瑞典注冊(cè)成立，專為收購薩博而設(shè)。對(duì)此，NEVS董事長(zhǎng)兼CEO蔣大龍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，瑞典薩博工廠停產(chǎn)的原因是新的潛在投資者正在對(duì)NEVS進(jìn)行投資調(diào)查，需要凍結(jié)生產(chǎn)、銷售數(shù)據(jù)予以配合。

接近NEVS的相關(guān)人士向記者表示，NEVS正進(jìn)入新一輪融資，時(shí)下正值融資的關(guān)鍵階段。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從蔣大龍?zhí)帿@悉，目前他正在尋找新的中國(guó)合作伙伴。蔣大龍表示，汽車行業(yè)投資較大、研發(fā)周期長(zhǎng)的特征，決定了需要多方合作共同探索。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，蔣大龍正在接洽的多個(gè)投資方，多數(shù)是汽車公司，其中不乏中國(guó)車企。對(duì)于合資伙伴的選擇，蔣大龍認(rèn)為，最重要的是雙方資源互補(bǔ)。在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)汽車需要資質(zhì)、生產(chǎn)線、渠道等多方面配合，對(duì)于NEVS而言，目前看重合資伙伴提供的“資源”。

一旦蔣大龍尋找中國(guó)合作伙伴的計(jì)劃成型，薩博品牌有望以合資身份回歸中國(guó)。

薩博復(fù)產(chǎn)5個(gè)月僅銷售76輛/

2013年底，薩博9-3復(fù)產(chǎn)。據(jù)悉，到今年5月中旬停工前，薩博在瑞典銷售共計(jì)76輛。據(jù)NEVS的消息，本次因投資調(diào)查的短暫停工預(yù)計(jì)為期4周，計(jì)劃于6月中旬復(fù)工。

2012年，眾多中國(guó)汽車企業(yè)赴瑞典爭(zhēng)奪薩博剩余資產(chǎn)，最終蔣大龍以行業(yè)外的身份收購成功。

2013年，青島市政府成立青島青博投資有限公司，與國(guó)家現(xiàn)代能源控股有限公司共同投資NEVS，前者持股22％，后者持股78％。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，按照規(guī)劃，青島青博應(yīng)出資20億瑞典克朗（約21億元人民幣）投入NEVS。在新的投資伙伴進(jìn)入之后，NEVS將由政府投資轉(zhuǎn)向市場(chǎng)操作。

眼下，新的合伙人進(jìn)入的時(shí)間節(jié)點(diǎn)已近。據(jù)了解，每年的6月中旬是瑞典納稅期”，在此之前，蔣大龍的“中國(guó)合伙人”如果到位，將可以分擔(dān)部分稅收壓力。

據(jù)當(dāng)時(shí)的《青島日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，雙方計(jì)劃投資100億元在青島設(shè)立整車廠，生產(chǎn)薩博品牌的傳統(tǒng)燃油車及新能源汽車。但是去年8月在青島黃島開發(fā)區(qū)成立的“青島鳳凰新能源汽車有限公司”，僅為一家新能源汽車組裝公司。目前這一公司主體建筑尚未完成，此前設(shè)定的今年4月完工計(jì)劃已經(jīng)延遲。

“蔣大龍接手之后，薩博最主要的動(dòng)作是瑞典工廠復(fù)工。”汽車分析師田永秋向記者介紹，但是，僅76輛的銷售表現(xiàn)同預(yù)期相距甚遠(yuǎn)。

不可否認(rèn)的是，薩博在瑞典仍有超過700名工人，以及設(shè)備復(fù)產(chǎn)，蔣大龍需支付高額成本。而青島青博方面將承諾的20億克朗也并未完全到位。

資料顯示，國(guó)家現(xiàn)代能源控股有限公司業(yè)務(wù)包括兩部分，一是生物發(fā)電技術(shù)業(yè)務(wù)，另一部分是以薩博為核心的NEVS。

今年5月，國(guó)家現(xiàn)代能源控股有限公司將下屬國(guó)能電力的57%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給國(guó)家電網(wǎng)下屬的國(guó)網(wǎng)節(jié)能服務(wù)有限公司。也就是說，蔣大龍?jiān)谑鄢錾锇l(fā)電的業(yè)務(wù)板塊后，當(dāng)下國(guó)家現(xiàn)代能源控股有限公司的業(yè)務(wù)板塊主要是NEVS這一實(shí)體。

薩博回歸計(jì)劃尚未成型/

今年5月，由于瑞典薩博再次停產(chǎn)，蔣大龍的薩博回歸計(jì)劃再次受到關(guān)注。

按照NEVS的構(gòu)想，未來薩博品牌電動(dòng)車的市場(chǎng)主要在中國(guó)。接近NEVS的知情人士向記者介紹，蔣大龍?jiān)谙蜇?fù)責(zé)受理薩博破產(chǎn)案件審理的法官介紹收購情況時(shí)，中國(guó)城市的霧霾程度，和政府對(duì)于推廣新能源汽車的力度，成為影響判決的重要因素。

根據(jù)蔣大龍的收購軌跡，2012年9月，通過電動(dòng)車方案勝出完成對(duì)薩博的收購，10月完成這一交易。2012年10月，位于北京房山的電池工廠開始建設(shè)。

2012年底，薩博所在的瑞典當(dāng)?shù)卣c青島市政府相互考察調(diào)研，了解薩博在瑞典的情況以及中國(guó)建廠規(guī)劃。此后，青島青博投資有限公司成立并以股東身份介入薩博項(xiàng)目。

2013年中期，位于黃島開發(fā)區(qū)的青島鳳凰新能源汽車有限公司開始組建，8月掛牌。

但是，這一項(xiàng)目的發(fā)展速度并沒有達(dá)到預(yù)期。按照預(yù)期，今年4月，這一新能源公司將投入使用，而目前這一工廠還沒有投產(chǎn)的消息。

“當(dāng)時(shí)蔣大龍與青島市的合作，無疑是看重當(dāng)?shù)氐馁Y源。”一位知情人士告訴記者，在新能源汽車的旗幟下，在青島落地生產(chǎn)工廠、解決生產(chǎn)資質(zhì)、投產(chǎn)傳統(tǒng)車型，應(yīng)為蔣大龍此前規(guī)劃。但就目前情況來看，從工廠到資質(zhì)，無一得以解決。

有汽車行業(yè)分析人士告訴記者，薩博品牌并沒有生產(chǎn)純電動(dòng)車的歷史，此前僅展出過薩博93E-POWER純電動(dòng)概念車，而該車型離量產(chǎn)仍有不小的差距。

有分析認(rèn)為，蔣大龍從純電動(dòng)車的角度切入收購，契合了中國(guó)新能源汽車發(fā)展的商機(jī)。此后，他或?qū)⒕哂屑冋_博血統(tǒng)的鳳凰平臺(tái)帶回中國(guó)市場(chǎng)，啟動(dòng)傳統(tǒng)車生產(chǎn)。

對(duì)此，蔣大龍向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來規(guī)劃要考慮市場(chǎng)如何發(fā)展。他仍舊看重中國(guó)新能源汽車的發(fā)展巨大機(jī)遇，期望盡快補(bǔ)充合作伙伴，加快薩博項(xiàng)目在中國(guó)市場(chǎng)的推進(jìn)速度。

蔣大龍希望“結(jié)伴”

“找合作伙伴這件事很簡(jiǎn)單，企業(yè)發(fā)展到不同階段，需要‘結(jié)伴而行’。”蔣大龍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，汽車行業(yè)投資較大，研發(fā)周期長(zhǎng)的特征決定了需要多方合作共同探索。

對(duì)于合資伙伴的選擇，蔣大龍認(rèn)為，最重要的是雙方資源互補(bǔ)。在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)汽車需要資質(zhì)、生產(chǎn)線、渠道等多方面配合，而對(duì)于NEVS而言，目前看重合資伙伴提供的“資源”。

盡管蔣大龍堅(jiān)稱新能源汽車將成為NEVS最重要的方向，但從市場(chǎng)選擇而言，卻不得不向傳統(tǒng)車過渡和妥協(xié)。

“尋找一家成熟的傳統(tǒng)車企業(yè)進(jìn)行合作，對(duì)于NEVS而言是當(dāng)下急需的。”一位接近蔣大龍的分析人士告訴記者，首先，經(jīng)過一年多時(shí)間運(yùn)作，NEVS的生產(chǎn)資質(zhì)仍未解決；其次，目前NEVS仍沒有生產(chǎn)線，這是必須盡快解決的問題；另外，無論是生產(chǎn)新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，對(duì)于蔣大龍而言，必要的整車生產(chǎn)銷售經(jīng)驗(yàn)非常重要。

汽車分析師田永秋告訴記者，資金是NEVS需要首先解決的問題，但是對(duì)于擅長(zhǎng)投資運(yùn)作的蔣大龍而言，這方面并不是太大的困難。除此之外，最重要的是保證薩博生產(chǎn)平臺(tái)的技術(shù)更新，保證未來的研發(fā)、生產(chǎn)。

“畢竟時(shí)間不等人，薩博需要盡快步入正軌，最大限度發(fā)揮薩博品牌的影響力和鳳凰平臺(tái)的技術(shù)儲(chǔ)備。”田永秋向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，汽車行業(yè)的新車投放與產(chǎn)品更新的速度越來越快，留給蔣大龍的時(shí)間不會(huì)太多。