NEVS展開新一輪融資 蔣大龍為薩博回歸中國尋覓“合伙人”

每經編輯 每經記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經記者 劉旭 發(fā)自北京

據外媒報道，日前，因遭遇資金短缺，剛剛復工數月的瑞典薩博工廠再度停產。消息稱，本次停工的原因是薩博的間接股東青島青博未按照約定匯入資金，國能電動車瑞典公司（以下簡稱NEVS）的資金遇到了問題。NEVS于2012年在瑞典注冊成立，專為收購薩博而設。對此，NEVS董事長兼CEO蔣大龍告訴《每日經濟新聞》記者，瑞典薩博工廠停產的原因是新的潛在投資者正在對NEVS進行投資調查，需要凍結生產、銷售數據予以配合。

接近NEVS的相關人士向記者表示，NEVS正進入新一輪融資，時下正值融資的關鍵階段。

《每日經濟新聞》記者從蔣大龍?zhí)帿@悉，目前他正在尋找新的中國合作伙伴。蔣大龍表示，汽車行業(yè)投資較大、研發(fā)周期長的特征，決定了需要多方合作共同探索。

《每日經濟新聞》記者了解到，蔣大龍正在接洽的多個投資方，多數是汽車公司，其中不乏中國車企。對于合資伙伴的選擇，蔣大龍認為，最重要的是雙方資源互補。在中國市場生產汽車需要資質、生產線、渠道等多方面配合，對于NEVS而言，目前看重合資伙伴提供的“資源”。

一旦蔣大龍尋找中國合作伙伴的計劃成型，薩博品牌有望以合資身份回歸中國。

薩博復產5個月僅銷售76輛/

2013年底，薩博9-3復產。據悉，到今年5月中旬停工前，薩博在瑞典銷售共計76輛。據NEVS的消息，本次因投資調查的短暫停工預計為期4周，計劃于6月中旬復工。

2012年，眾多中國汽車企業(yè)赴瑞典爭奪薩博剩余資產，最終蔣大龍以行業(yè)外的身份收購成功。

2013年，青島市政府成立青島青博投資有限公司，與國家現(xiàn)代能源控股有限公司共同投資NEVS，前者持股22％，后者持股78％。

《每日經濟新聞》記者了解到，按照規(guī)劃，青島青博應出資20億瑞典克朗（約21億元人民幣）投入NEVS。在新的投資伙伴進入之后，NEVS將由政府投資轉向市場操作。

眼下，新的合伙人進入的時間節(jié)點已近。據了解，每年的6月中旬是瑞典納稅期”，在此之前，蔣大龍的“中國合伙人”如果到位，將可以分擔部分稅收壓力。

據當時的《青島日報》報道稱，雙方計劃投資100億元在青島設立整車廠，生產薩博品牌的傳統(tǒng)燃油車及新能源汽車。但是去年8月在青島黃島開發(fā)區(qū)成立的“青島鳳凰新能源汽車有限公司”，僅為一家新能源汽車組裝公司。目前這一公司主體建筑尚未完成，此前設定的今年4月完工計劃已經延遲。

“蔣大龍接手之后，薩博最主要的動作是瑞典工廠復工。”汽車分析師田永秋向記者介紹，但是，僅76輛的銷售表現(xiàn)同預期相距甚遠。

不可否認的是，薩博在瑞典仍有超過700名工人，以及設備復產，蔣大龍需支付高額成本。而青島青博方面將承諾的20億克朗也并未完全到位。

資料顯示，國家現(xiàn)代能源控股有限公司業(yè)務包括兩部分，一是生物發(fā)電技術業(yè)務，另一部分是以薩博為核心的NEVS。

今年5月，國家現(xiàn)代能源控股有限公司將下屬國能電力的57%股權轉讓給國家電網下屬的國網節(jié)能服務有限公司。也就是說，蔣大龍在售出生物發(fā)電的業(yè)務板塊后，當下國家現(xiàn)代能源控股有限公司的業(yè)務板塊主要是NEVS這一實體。

薩博回歸計劃尚未成型/

今年5月，由于瑞典薩博再次停產，蔣大龍的薩博回歸計劃再次受到關注。

按照NEVS的構想，未來薩博品牌電動車的市場主要在中國。接近NEVS的知情人士向記者介紹，蔣大龍在向負責受理薩博破產案件審理的法官介紹收購情況時，中國城市的霧霾程度，和政府對于推廣新能源汽車的力度，成為影響判決的重要因素。

根據蔣大龍的收購軌跡，2012年9月，通過電動車方案勝出完成對薩博的收購，10月完成這一交易。2012年10月，位于北京房山的電池工廠開始建設。

2012年底，薩博所在的瑞典當地政府與青島市政府相互考察調研，了解薩博在瑞典的情況以及中國建廠規(guī)劃。此后，青島青博投資有限公司成立并以股東身份介入薩博項目。

2013年中期，位于黃島開發(fā)區(qū)的青島鳳凰新能源汽車有限公司開始組建，8月掛牌。

但是，這一項目的發(fā)展速度并沒有達到預期。按照預期，今年4月，這一新能源公司將投入使用，而目前這一工廠還沒有投產的消息。

“當時蔣大龍與青島市的合作，無疑是看重當地的資源。”一位知情人士告訴記者，在新能源汽車的旗幟下，在青島落地生產工廠、解決生產資質、投產傳統(tǒng)車型，應為蔣大龍此前規(guī)劃。但就目前情況來看，從工廠到資質，無一得以解決。

有汽車行業(yè)分析人士告訴記者，薩博品牌并沒有生產純電動車的歷史，此前僅展出過薩博93E-POWER純電動概念車，而該車型離量產仍有不小的差距。

有分析認為，蔣大龍從純電動車的角度切入收購，契合了中國新能源汽車發(fā)展的商機。此后，他或將具有純正薩博血統(tǒng)的鳳凰平臺帶回中國市場，啟動傳統(tǒng)車生產。

對此，蔣大龍向 《每日經濟新聞》記者表示，未來規(guī)劃要考慮市場如何發(fā)展。他仍舊看重中國新能源汽車的發(fā)展巨大機遇，期望盡快補充合作伙伴，加快薩博項目在中國市場的推進速度。

蔣大龍希望“結伴”

“找合作伙伴這件事很簡單，企業(yè)發(fā)展到不同階段，需要‘結伴而行’。”蔣大龍向《每日經濟新聞》記者表示，汽車行業(yè)投資較大，研發(fā)周期長的特征決定了需要多方合作共同探索。

對于合資伙伴的選擇，蔣大龍認為，最重要的是雙方資源互補。在中國市場生產汽車需要資質、生產線、渠道等多方面配合，而對于NEVS而言，目前看重合資伙伴提供的“資源”。

盡管蔣大龍堅稱新能源汽車將成為NEVS最重要的方向，但從市場選擇而言，卻不得不向傳統(tǒng)車過渡和妥協(xié)。

“尋找一家成熟的傳統(tǒng)車企業(yè)進行合作，對于NEVS而言是當下急需的。”一位接近蔣大龍的分析人士告訴記者，首先，經過一年多時間運作，NEVS的生產資質仍未解決；其次，目前NEVS仍沒有生產線，這是必須盡快解決的問題；另外，無論是生產新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，對于蔣大龍而言，必要的整車生產銷售經驗非常重要。

汽車分析師田永秋告訴記者，資金是NEVS需要首先解決的問題，但是對于擅長投資運作的蔣大龍而言，這方面并不是太大的困難。除此之外，最重要的是保證薩博生產平臺的技術更新，保證未來的研發(fā)、生產。

“畢竟時間不等人，薩博需要盡快步入正軌，最大限度發(fā)揮薩博品牌的影響力和鳳凰平臺的技術儲備。”田永秋向《每日經濟新聞》記者表示，汽車行業(yè)的新車投放與產品更新的速度越來越快，留給蔣大龍的時間不會太多。