上汽集團(tuán)零部件業(yè)務(wù) 借自貿(mào)區(qū)政策提速

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

日前，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上汽集團(tuán)）控股的零部件公司華域汽車(chē)系統(tǒng)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華域汽車(chē)）發(fā)布消息稱(chēng)，旗下全資子公司延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)延鋒公司）與美國(guó)江森自控有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)江森自控）在上海簽署汽車(chē)內(nèi)飾業(yè)務(wù)全球合作框架協(xié)議，雙方擬在上海自貿(mào)區(qū)組建一家汽車(chē)內(nèi)飾合資公司，以加速旗下零部件產(chǎn)品的“出海”。

“相較于區(qū)外企業(yè)，自貿(mào)區(qū)能夠?yàn)槠髽I(yè)降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，并為企業(yè)進(jìn)行國(guó)際投融資提供更好的平臺(tái)。”一位長(zhǎng)期關(guān)注自貿(mào)區(qū)政策動(dòng)向的人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

近年來(lái)，隨著車(chē)企海外布局加快，本土企業(yè)海外并購(gòu)和投資屢見(jiàn)不鮮，投資模式也從此前的單純貿(mào)易型轉(zhuǎn)變?yōu)槠放戚敵鲂停诖吮尘跋?，靈活的政策扶持顯然對(duì)企業(yè)的擴(kuò)張更有利。

預(yù)期降低兩成運(yùn)營(yíng)成本

按照上述協(xié)議，延鋒公司將持有新合資公司70%的股份，而江森自控則持有30%的股份。“目前延鋒公司的主要客戶(hù)是上海大眾、上海通用以及東風(fēng)日產(chǎn)等，江森自控的客戶(hù)是寶馬、奔馳、福特等”，華域汽車(chē)總經(jīng)理張海濤表示，新的合資公司將助華域汽車(chē)打入寶馬、奔馳等高端品牌的配套領(lǐng)域。與此同時(shí)，雙方合資后，延鋒公司產(chǎn)品可以通過(guò)江森自控現(xiàn)有的渠道和布局進(jìn)入海外市場(chǎng)。

隨著車(chē)企全球化步伐的加快，對(duì)零部件企業(yè)的要求也進(jìn)一步提升。“不僅要具備參與全球研發(fā)的能力，還必須具備全球供貨能力。汽車(chē)零部件企業(yè)沒(méi)有‘全球化’屬性，只能淪為代工廠”，張海濤認(rèn)為。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，零部件企業(yè)要具備全球化屬性，產(chǎn)品研發(fā)的全球化之外，后臺(tái)服務(wù)全球的響應(yīng)能力和便捷性至關(guān)重要。在此背景下，落戶(hù)自貿(mào)區(qū)無(wú)疑有利于其全球化路徑的啟動(dòng)。

“與區(qū)外相比，自貿(mào)區(qū)內(nèi)企業(yè)在進(jìn)出口手續(xù)上將更為便利，比如清關(guān)，會(huì)有類(lèi)似于綠色通道的快捷出入口，有利于企業(yè)效率提升。”汽車(chē)分析師田永秋告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。與此同時(shí)，在稅收和融資貸款的利率上，自貿(mào)區(qū)內(nèi)的政策都更為優(yōu)厚。

據(jù)此前上汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)稱(chēng)，根據(jù)現(xiàn)有政策預(yù)測(cè)，其在自貿(mào)區(qū)成立的上海汽車(chē)國(guó)際商貿(mào)公司可為集團(tuán)的國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)降低20%以上的資金、貿(mào)易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等成本。

這對(duì)目前利潤(rùn)趨薄的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然具有極大的吸引力。在汽車(chē)分析師田永秋看來(lái)：“國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)由于沒(méi)有合資股比限制，所以在目前的市場(chǎng)上，盈利能力較為豐厚的板塊基本都被博世、博格華納外資公司等控制，而本土零部件企業(yè)盈利能力相對(duì)較弱。因此，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，成本的控制便顯得極為重要。”

海外投資顯現(xiàn)靈活性

對(duì)上汽集團(tuán)和華域汽車(chē)來(lái)說(shuō)，落戶(hù)自貿(mào)區(qū)除了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的降低，還有利于提升海外投資靈活性。“從目前來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)整車(chē)以及零部件企業(yè)的發(fā)展，‘走出去’已經(jīng)成為一大趨勢(shì)，隨之而來(lái)的海外兼并和投資在未來(lái)也將變得更為頻繁。”田永秋認(rèn)為。

“隨著車(chē)企對(duì)海外市場(chǎng)擴(kuò)張的加速，車(chē)企出口的模式也已從此前的貿(mào)易型向品牌輸出轉(zhuǎn)變。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，品牌輸出與貿(mào)易型輸出不同點(diǎn)在于，貿(mào)易輸出的投資和營(yíng)銷(xiāo)決策更多由當(dāng)?shù)睾献鞣經(jīng)Q定，而到品牌輸出階段，投資規(guī)模以及營(yíng)銷(xiāo)方向都由車(chē)企拍板，在這一過(guò)程中，投資的持續(xù)性和靈活度尤為重要。

“從目前已經(jīng)披露的信息可見(jiàn)，自貿(mào)區(qū)的本外幣兌換、換匯、結(jié)匯的手續(xù)以及限額上都較區(qū)外更為靈活。”汽車(chē)分析師張志勇告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

據(jù)田永秋介紹，“未來(lái)自貿(mào)區(qū)在海外企業(yè)并購(gòu)的審核上也有望進(jìn)一步放松。比如，此前企業(yè)涉足海外并購(gòu)金額超過(guò)1億美元需要到工信部、發(fā)改委等相關(guān)部門(mén)進(jìn)行審查批準(zhǔn)，而自貿(mào)區(qū)的企業(yè)實(shí)施并購(gòu)，只要不超過(guò)10億美元，一般僅需要備案即可。按照自貿(mào)區(qū)的政策特點(diǎn)，未來(lái)這種審查的限制還有望進(jìn)一步放寬。”