1月銷(xiāo)量未現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅” 自主轎車(chē)成重災(zāi)區(qū)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售70.94萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.41%，占有率環(huán)比下降4.35個(gè)百分點(diǎn)，同比下降4.9個(gè)百分點(diǎn)。

“按照以往的經(jīng)驗(yàn)，自主品牌市場(chǎng)占有率在一季度和四季度均處于高點(diǎn)，今年一季度占有率的下滑，預(yù)示著今年自主品牌將面臨更大挑戰(zhàn)?！逼?chē)分析師張志勇認(rèn)為。

與此同時(shí)，在所有自主車(chē)型中，轎車(chē)銷(xiāo)量下滑明顯，下滑幅度超過(guò)自主乘用車(chē)整體下滑幅度。

這在很大程度上緣于市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)過(guò)程中，以A0級(jí)車(chē)為代表的經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮，而自主品牌在向上突圍的過(guò)程中也缺乏品牌力支撐，難以獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

“要想改變這一現(xiàn)狀，自主品牌必須更精準(zhǔn)把握消費(fèi)升級(jí)過(guò)程中的需求變化，并利用性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，與合資品牌展開(kāi)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，方能逐步拉動(dòng)品牌向上?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為。

消費(fèi)升級(jí)致轎車(chē)銷(xiāo)量下滑

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月中國(guó)品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售27.88萬(wàn)輛，環(huán)比下降24.49%，同比下降22.18%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的23.31%，占有率環(huán)比下降8.09個(gè)百分點(diǎn)，同比下降6.85個(gè)百分點(diǎn)。

幾大主流自主車(chē)企中，除長(zhǎng)安汽車(chē)轎車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)10.4%，達(dá)到3.98萬(wàn)輛外，其余四大自主品牌（吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城）的轎車(chē)銷(xiāo)量跌幅均超三成。其中，吉利轎車(chē)銷(xiāo)量大跌44.4%，由5.51萬(wàn)輛跌至3.07萬(wàn)輛。奇瑞、比亞迪和長(zhǎng)城的轎車(chē)銷(xiāo)量分別為3.11萬(wàn)輛、2.5萬(wàn)輛和1.64萬(wàn)輛，同比分別下跌了31.3%、44.9%和34.1%。

“自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量整體下滑，首先緣于城鎮(zhèn)居民收入的增加，由此拉動(dòng)消費(fèi)水平的提升?！贝迻|樹(shù)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前，城鎮(zhèn)家庭年均收入從2005年的3.1萬(wàn)元上升到7.8萬(wàn)元，這也導(dǎo)致消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)普遍集中于7萬(wàn)以上的車(chē)型?！倍灾髌放栖?chē)型，特別是轎車(chē)，主力銷(xiāo)售區(qū)間仍然在7萬(wàn)元以下。

與此同時(shí)，“一二線(xiàn)市場(chǎng)車(chē)市飽和引發(fā)換車(chē)升級(jí)大潮，更多的消費(fèi)者開(kāi)始轉(zhuǎn)向合資品牌；而在三四線(xiàn)市場(chǎng)，由于合資產(chǎn)品的價(jià)格和渠道下探，也使得部分自主車(chē)企市場(chǎng)份額被蠶食?！睆堉居抡J(rèn)為，“要穩(wěn)固市場(chǎng)地位，自主品牌必須更深入地了解市場(chǎng)，提供貼合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，加快車(chē)型升級(jí)換代的速度?！?/p>

發(fā)力高端尋求錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

因而，產(chǎn)品向上突破成為自主品牌的普遍策略。近年來(lái)，包括奇瑞、比亞迪、吉利、上汽乘用車(chē)、海馬等自主品牌都紛紛推出了旗下高端產(chǎn)品，如艾瑞澤7、帝豪EC8、榮威750、海馬M8等。今年，廣汽傳祺還將推出中高級(jí)車(chē)型傳祺GA6，吉利汽車(chē)也或于年底推出EC9，長(zhǎng)城也將推出H8。

不過(guò)，要在合資車(chē)企重兵布陣的市場(chǎng)中搶占一席之地，并不容易。

以奇瑞艾瑞澤7為例，自去年7月上市后，銷(xiāo)量一直不溫不火，單月銷(xiāo)量徘徊在2000輛左右。這很大程度緣于其所處在7萬(wàn)~12萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，而該區(qū)間有太多車(chē)型尤其是合資車(chē)型可以選擇。

例如艾瑞澤7的高配車(chē)型——1.6LDVVTCVT致尊版官方售價(jià)為12.69萬(wàn)元，接近長(zhǎng)安福特新?？怂沟闹信滠?chē)型售價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特1.6LMT風(fēng)尚型售價(jià)13.29萬(wàn)元，且有8000~1萬(wàn)元不等的優(yōu)惠，而艾瑞澤7目前僅有5000元油卡贈(zèng)送。

“廠家目前有嚴(yán)格限價(jià)，在一定程度上影響了艾瑞澤7的銷(xiāo)量提升?！鄙虾５貐^(qū)一名經(jīng)銷(xiāo)商表示。近日，有消息稱(chēng)，艾瑞澤7致誠(chéng)版將推出，價(jià)格下探至7萬(wàn)元，以拉動(dòng)終端銷(xiāo)量。

“在品牌弱勢(shì)的背景下，自主品牌想要向上尋求突破，就必須犧牲一定利潤(rùn)，打造高性?xún)r(jià)比，以此獲得市場(chǎng)認(rèn)可。”張志勇認(rèn)為。

然而，在合資品牌不斷下壓產(chǎn)品線(xiàn)的當(dāng)下，靠性?xún)r(jià)比這一策略或遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。