B級(jí)車市格局生變 名圖邁銳寶推漲韓美份額

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

2014年1月，我國(guó)汽車銷量迎來“開門紅”，并創(chuàng)出歷史新紀(jì)錄。整體向好的格局下，車企在各細(xì)分市場(chǎng)間的角力也越發(fā)明顯。

其中，中高級(jí)車市場(chǎng)上，美系、韓系異軍突起，同比增速明顯高過日系，市場(chǎng)份額也進(jìn)一步增加。豪車市場(chǎng)上，傳統(tǒng)三強(qiáng)亦增長(zhǎng)明顯。受益于消費(fèi)升級(jí)的MPV市場(chǎng)，則顯示出強(qiáng)勁潛力，1月增長(zhǎng)超過五成。不過，整個(gè)自主品牌卻遭遇寒流，除長(zhǎng)安汽車外，主流自主車企均同比下跌，其新年開局并不順暢。

今年1月，以B級(jí)車為主的中高級(jí)車市場(chǎng)格局發(fā)生微妙變化?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者參照全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月日系B級(jí)轎車共銷售4.31萬輛，在B級(jí)轎車市場(chǎng)中約占23.14%的份額，遠(yuǎn)低于去年34%的份額。

在日系車下滑的同時(shí)，美系、韓系B級(jí)車份額卻在增長(zhǎng)。1月，美系車市場(chǎng)份額從去年的不到20%增至接近24%，韓系車份額從去年的約10%增至14.12%。在對(duì)手緊逼下，日系B級(jí)車市場(chǎng)份額已經(jīng)落到了第三位，前兩位分別是德系和美系。

“日系B級(jí)車市場(chǎng)份額的下滑，和該系主要B級(jí)車銷量滑坡有著必然的聯(lián)系。”廣汽豐田一位華北經(jīng)銷商表示。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，日系B級(jí)車領(lǐng)跑者廣汽豐田凱美瑞的銷量?jī)H同比增長(zhǎng)0.8%，低于去年多月的同比增長(zhǎng)水平。與此同時(shí)，韓系和美系的代表——北京現(xiàn)代名圖和上海通用雪佛蘭邁銳寶增速明顯。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)經(jīng)理遲亦楓認(rèn)為，日系車B級(jí)車喪失的市場(chǎng)份額，實(shí)際上為韓系和美系車所分食。

優(yōu)惠收窄導(dǎo)致日系占比下滑/

來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，日系B級(jí)車在華銷量為4.31萬輛，同比增長(zhǎng)4.1%，這一增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美系和韓系的25.2%和69.7%。

由于日系車增速放緩，今年1月我國(guó)的B級(jí)車市場(chǎng)格局發(fā)生了巨大變化。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，今年1月，得益于大眾帕薩特和邁騰的銷量貢獻(xiàn)，德系B級(jí)車以5.4萬輛的銷售規(guī)模位居當(dāng)月市場(chǎng)占有率榜首，市場(chǎng)占有率為29%。

美系B級(jí)車今年1月銷量為4.5萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.9%，位居德系之后。日系車則位居第三，當(dāng)月市場(chǎng)占有率為23.14%。韓系級(jí)車排名第四，銷量為2.63萬輛，市場(chǎng)占有率為14.12%。

去年，日系B級(jí)車銷售63.32萬輛，占據(jù)34%的市場(chǎng)份額，市占率位居第一。德系、美系、韓系緊隨其后，銷量分別為49.29萬輛、36.13萬輛、19.26萬輛，市場(chǎng)占有率分別為26.5%、19.54%、10.9%。

一位廣汽豐田經(jīng)銷商表示：“今年1月日系B級(jí)車市場(chǎng)份額下滑的主要原因是去年全年銷售情況較好，不少企業(yè)提前完成銷量目標(biāo)，因此優(yōu)惠幅度有所收窄。對(duì)于日系車而言，優(yōu)惠幅度的大小是吸引消費(fèi)者的重要手段。”

就日系B級(jí)車代表凱美瑞而言，目前這款車型處于生命周期中端，車型優(yōu)勢(shì)已不明顯，只能依靠降價(jià)等手段吸引消費(fèi)者。上述廣汽豐田經(jīng)銷商表示，“今年1月凱美瑞的優(yōu)惠幅度從去年年底的接近2萬元收窄至今年1月的5000元左右。”

數(shù)據(jù)顯示，今年1月凱美瑞銷售1.29萬輛，同比僅增長(zhǎng)0.8%；而去年該車銷售17.76萬輛，月均1.48萬輛。

美韓分食日系車份額/

今年1月出現(xiàn)的市場(chǎng)格局變化，與韓系及美系B級(jí)車發(fā)力有必然聯(lián)系。

就韓系車而言，其B級(jí)車市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)主要來自于名圖上市后較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，北京現(xiàn)代索納塔八的銷量為0.79萬輛，同比下滑6.1%；東風(fēng)悅達(dá)起亞K5的銷量為0.55萬輛，同比僅實(shí)現(xiàn)1.7%的增長(zhǎng)；名圖的銷量則達(dá)到1.17萬輛。

去年12月，名圖終端開售首月，銷量就已破萬。“名圖之所以有較好的市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅因?yàn)檫@款車針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行了本土化改造，而且和其差異化定位有著必然聯(lián)系。”北京現(xiàn)代的一位經(jīng)銷商對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

名圖的主推車型為1.8L車型，正是大多數(shù)日系B級(jí)車沒有的排量。“同時(shí)，作為一款B級(jí)車，名圖12.98萬元起的A+級(jí)車型定價(jià)也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。雖然馬自達(dá)6目前終端成交價(jià)也已跌到12萬元左右，但是這款車型已經(jīng)進(jìn)入生命周期末端，并不具有競(jìng)爭(zhēng)力。”上述北京現(xiàn)代經(jīng)銷商表示。

美系車的增長(zhǎng)則主要來自于邁銳寶車型的拉動(dòng)。去年，隨著全新君威、君越的上市，上海通用對(duì)B級(jí)車型定位進(jìn)行了全面梳理，在君越對(duì)標(biāo)德系B級(jí)車、君威對(duì)標(biāo)其他美系B級(jí)車的同時(shí)，邁銳寶的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為日系車。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月邁銳寶銷量為1.49萬輛，同比增長(zhǎng)89%，成為拉動(dòng)美系B級(jí)車增長(zhǎng)的主力。當(dāng)月，君威、君越、新蒙迪歐的銷量為0.9萬輛、0.91萬輛、0.94萬輛，前兩款車同比分別下滑7.6%和1.4%。

遲亦楓表示，“在中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)，韓系車以及美系中低端車型一直是日系車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在日系B級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)力下降，美系韓系發(fā)力之后，前者的份額必將被后兩者所分食。”

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MPV

MPV增速超SUV經(jīng)濟(jì)車型獨(dú)占六成份額

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

眼下，MPV的增長(zhǎng)勢(shì)頭已經(jīng)超過SUV。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，今年1月，SUV銷售30.2萬輛，同比增幅28.3%；MPV銷售18.3萬輛，同比增幅達(dá)到53.8%；

高增長(zhǎng)吸引了更多品牌入駐，寶駿、吉利、江淮等企業(yè)都表示，將要推出全新MPV產(chǎn)品。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，MPV市場(chǎng)將成為SUV之后的下一個(gè)消費(fèi)熱點(diǎn)。不過，從目前市場(chǎng)表現(xiàn)來看，主力消費(fèi)仍集中于5萬~8萬元的中低端市場(chǎng)，一部分原因是微客市場(chǎng)及三四線城市的經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)升級(jí)，另一方面則是由于這一價(jià)位的SUV產(chǎn)品幾乎處于空白。隨著兩者價(jià)格區(qū)間逐步重疊，MPV的發(fā)展空間開始顯現(xiàn)出局限性。

A0級(jí)占六成份額/

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2010年以來，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷量快速增長(zhǎng)，增幅僅次于SUV，顯著高于整個(gè)乘用車市場(chǎng)平均水平。2013年，MPV累計(jì)銷售127.7萬輛，同比增長(zhǎng)37.1%，在廣義乘用車市場(chǎng)的占比從2012年的3.4%提升至7.1%。

今年1月，MPV的市場(chǎng)增幅更以25.5個(gè)百分點(diǎn)領(lǐng)先于SUV。其中，五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾、風(fēng)行菱智仍位居銷量前三，分別銷售8.1萬輛、1.6萬輛及1.5萬輛，同比增長(zhǎng)69.9%、6.4%、38%。

目前，以五菱宏光為代表的A0級(jí)車型仍是消費(fèi)主力區(qū)間，這主要得益于微客用戶消費(fèi)升級(jí)的需求。以五菱為例，截至去年底，五菱品牌微車保有量突破1000萬輛，其中，近400萬輛來自五菱之光。而在五菱宏光之前，已有60%的之光用戶升級(jí)為更高級(jí)別的榮光用戶。

其次，三四線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也推漲了A0級(jí)MPV市場(chǎng)需求。乘聯(lián)會(huì)一份內(nèi)部報(bào)告顯示，2013年，在中小城鎮(zhèn)中，私車已進(jìn)入60%的家庭，主流家庭年均收入已由過去的約3萬元升至約7萬元，這一數(shù)值被視為汽車消費(fèi)的入門級(jí)門檻。對(duì)于很多個(gè)體商戶，經(jīng)濟(jì)型MPV在性價(jià)比、空間等方面都具有優(yōu)勢(shì)，能滿足宜商宜家的功能需求。

此外，企業(yè)在渠道也有所側(cè)重，比如五菱3000余家網(wǎng)店中，有2000多家分布在三四線城市。

A0級(jí)MPV市場(chǎng)的巨大潛力，也吸引了更多企業(yè)進(jìn)駐。去年起，包括北汽威旺M20、廣汽吉奧星朗、東風(fēng)小康風(fēng)光等車型紛紛入市，且都取得了較快成長(zhǎng)。除星朗外，上述幾款車型的月銷量都突破5000輛，遠(yuǎn)超已在MPV市場(chǎng)立足多年的別克GL8、本田奧德賽等產(chǎn)品。

1月，僅五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾、北汽威旺M20、東風(fēng)小康風(fēng)光幾款A(yù)0級(jí)車型總銷量就達(dá)11.3萬輛，占MPV市場(chǎng)的59.9%。

10萬元以上區(qū)間難突破/

蓋世汽車網(wǎng)日前發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，約六成受訪者認(rèn)為，MPV市場(chǎng)將成為繼SUV市場(chǎng)之后的下一個(gè)消費(fèi)熱點(diǎn)。

但乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，不同于SUV市場(chǎng)的發(fā)展路線，MPV雖然短期內(nèi)增長(zhǎng)較快，但長(zhǎng)期來看，發(fā)展空間仍然有限。

目前五菱宏光、風(fēng)行菱智等占據(jù)的中低端MPV市場(chǎng)，主力消費(fèi)區(qū)間集中在5萬~8萬元，與此相對(duì)應(yīng)的SUV產(chǎn)品幾乎空白。

乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，2013年前11個(gè)月，A0級(jí)市場(chǎng)中，轎車市場(chǎng)份額由前一年同期的77.2%跌至63.9%，SUV由4.4%升至10.2%，MPV由18.4%升至25.9%。值得注意的是，這一區(qū)間的SUV，除哈弗M4外，翼昂科拉等價(jià)格均在8萬元以上。

但在8萬~25萬元的A級(jí)車市場(chǎng)，SUV優(yōu)勢(shì)更為明顯。自主品牌中，以比亞迪S6、風(fēng)行景逸X5、長(zhǎng)城哈弗系列、奇瑞瑞虎為代表的車型為消費(fèi)者提供了更多選擇。合資品牌中，除了本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等具有標(biāo)桿意義的車型，更有不斷涌入的后來者。

據(jù)東風(fēng)風(fēng)行相關(guān)人士介紹，在風(fēng)行景逸品牌整體銷量中，已有一半以上消費(fèi)者選擇了SUV產(chǎn)品景逸X5，且也有部分來自微客用戶的升級(jí)需求。

而A級(jí)MPV代表產(chǎn)品有豐田逸致、大眾途安、本田奧德賽等車型。但從銷量看，上述幾款車型的平均月銷量均在3000輛以下。

“主要是這一價(jià)位已經(jīng)超出大多中小城鎮(zhèn)個(gè)體戶的消費(fèi)區(qū)間，一旦排除商用需求，SUV在家用需求方面的優(yōu)勢(shì)就勝于MPV。”崔東樹稱。乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，2013年前11月，A級(jí)車市場(chǎng)中，MPV占比由3.0%跌至2.5%，SUV則從20.2%增至23.2%。

在25萬元以上的B級(jí)甚至C級(jí)車市場(chǎng)，MPV更難“唱主角”。“這部分車型主要走商務(wù)路線，從總量上看，市場(chǎng)需求并不大。”LMC汽車市場(chǎng)咨詢公司總經(jīng)理曾志凌分析稱。從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)可以看出，除了別克GL8還能保持月銷6000輛的銷售水平外，本田艾力紳的月銷始終在千輛徘徊，奔馳維雅諾則以百為計(jì)數(shù)單位。

崔東樹認(rèn)為，不同于SUV幾乎在所有市場(chǎng)都有發(fā)展?jié)摿?，MPV產(chǎn)品一旦越過10萬元的門檻，其消費(fèi)需求會(huì)遭遇SUV的圍攻。針對(duì)更高端公務(wù)車市場(chǎng)，消費(fèi)者更易選擇合資品牌。

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豪車

豪華車領(lǐng)漲1月車市 份額競(jìng)爭(zhēng)白熱化

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

1~2月，豪華車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)引領(lǐng)中國(guó)車市“高開”，從企業(yè)發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)來看，豪華車企業(yè)普遍維持近兩成以上的銷量增長(zhǎng)。

“豪華車市場(chǎng)前兩個(gè)月的高增長(zhǎng)，是由多種因素共同決定的。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，2013年前10個(gè)月，豪車企業(yè)壓力普遍偏大，從去年年底開始，銷量才得以回暖。今年年初的增長(zhǎng)是這一趨勢(shì)的延續(xù)。今年1月，中國(guó)已經(jīng)成為眾多豪華車企業(yè)的最大單一市場(chǎng)，由此企業(yè)針對(duì)這一市場(chǎng)進(jìn)行了更大規(guī)模的投入。

“豪華車市場(chǎng)不太可能出現(xiàn)此前的高速增長(zhǎng)，但是與去年相比將回暖”，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓表示，2014年豪華車市場(chǎng)增速預(yù)期約為市場(chǎng)整體增速的2倍。

1月銷量增速超預(yù)期

“1月，奧迪銷量保持了一貫水平，增速令人滿意。”奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。據(jù)了解，1月之后，奧迪上調(diào)了今年內(nèi)部銷量預(yù)期，達(dá)到58.5萬輛。

以ABB（奧迪、寶馬、奔馳）為代表的豪華車第一陣營(yíng)，在現(xiàn)有體量下都取得了快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，1月，奧迪在華銷量為4.42萬輛，同比增速18.2%；寶馬集團(tuán)在大陸市場(chǎng)銷量達(dá)到3.71萬輛，同比增長(zhǎng)22.2%。

奔馳的增長(zhǎng)更為驚人，今年1月，奔馳品牌在中國(guó)市場(chǎng)交付了2.42萬輛，同比增長(zhǎng)44.9%。來自奔馳的分析認(rèn)為，在中國(guó)投產(chǎn)的長(zhǎng)軸距奔馳E級(jí)車需求旺盛。

“奔馳經(jīng)過兩年調(diào)整，在中國(guó)市場(chǎng)的后發(fā)實(shí)力不容小覷。”羅磊向記者表示。

來自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）的數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳E級(jí)車今年1月銷量達(dá)到4977輛，同比增加108.2%。北京奔馳預(yù)期，今年E級(jí)車的銷量增幅將明顯增加。

相比第一陣營(yíng)，第二陣營(yíng)的銷量增幅更為明顯。

捷豹路虎是其中代表。數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎1月在華總銷量為1.17萬輛，同比攀升38.9%。其中，捷豹品牌在華銷量同比暴漲65%，而路虎品牌在華銷量同比增長(zhǎng)33%。

2012年開始，中國(guó)就躍居成為捷豹路虎銷量最高的單一市場(chǎng)。2013年，捷豹路虎累計(jì)在華銷量達(dá)到9.52萬輛，同比提升29.8%。今年1月，捷豹路虎在華銷量占據(jù)全球銷量的29.96%，比例創(chuàng)下新高。

1月，沃爾沃在華銷量5810輛，同比增長(zhǎng)21.6%，中國(guó)已成為沃爾沃全球最大單一市場(chǎng)。來自沃爾沃的分析認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的長(zhǎng)軸距S60轎車需求旺盛，另外XC60跨界SUV和V40緊湊型旅行車在中國(guó)市場(chǎng)走俏，推動(dòng)銷量攀升。

此外，凱迪拉克、保時(shí)捷等品牌1月銷量表現(xiàn)也令人驚艷。

與經(jīng)銷商清庫(kù)存有關(guān)

遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)與中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境相關(guān)，按此趨勢(shì)，豪華車市場(chǎng)今年的市場(chǎng)表現(xiàn)將優(yōu)于去年。

從戰(zhàn)略布局、營(yíng)銷投入、渠道管理和人員調(diào)整都可以看出，豪華車企業(yè)“押寶”中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為常態(tài)。

不過，在經(jīng)銷商層面，豪華車市場(chǎng)1月出現(xiàn)“反常”。羅磊告訴記者，無論是奧迪、寶馬還是其他品牌，1月讓利幅度都超過往年。

來自乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，奧迪A6L銷量達(dá)到1.92萬輛，同比增長(zhǎng)15.2%；寶馬5系Li銷量達(dá)到1.23萬輛，同比增長(zhǎng)27.6%。遲亦楓表示，銷量的大幅增長(zhǎng)與經(jīng)銷商大量清庫(kù)存有關(guān)。

在這種情況下，即便豪華車市場(chǎng)的回暖可以預(yù)期，但是銷量增長(zhǎng)或許并不能帶來利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)。

遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，豪華車經(jīng)銷商將面臨資金緊張、利潤(rùn)下滑等更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。

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自主品牌

1月銷量未現(xiàn)“開門紅”自主轎車成重災(zāi)區(qū)

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車銷售總量的38.41%，占有率環(huán)比下降4.35個(gè)百分點(diǎn)，同比下降4.9個(gè)百分點(diǎn)。

“按照以往的經(jīng)驗(yàn)，自主品牌市場(chǎng)占有率在一季度和四季度均處于高點(diǎn)，今年一季度占有率的下滑，預(yù)示著今年自主品牌將面臨更大挑戰(zhàn)。”汽車分析師張志勇認(rèn)為。

與此同時(shí)，在所有自主車型中，轎車銷量下滑明顯，下滑幅度超過自主乘用車整體下滑幅度。

這在很大程度上緣于市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)過程中，以A0級(jí)車為代表的經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮，而自主品牌在向上突圍的過程中也缺乏品牌力支撐，難以獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

“要想改變這一現(xiàn)狀，自主品牌必須更精準(zhǔn)把握消費(fèi)升級(jí)過程中的需求變化，并利用性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，與合資品牌展開錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，方能逐步拉動(dòng)品牌向上。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為。

消費(fèi)升級(jí)致轎車銷量下滑

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月中國(guó)品牌轎車共銷售27.88萬輛，環(huán)比下降24.49%，同比下降22.18%，占轎車銷售總量的23.31%，占有率環(huán)比下降8.09個(gè)百分點(diǎn)，同比下降6.85個(gè)百分點(diǎn)。

幾大主流自主車企中，除長(zhǎng)安汽車轎車銷量增長(zhǎng)10.4%，達(dá)到3.98萬輛外，其余四大自主品牌（吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城）的轎車銷量跌幅均超三成。其中，吉利轎車銷量大跌44.4%，由5.51萬輛跌至3.07萬輛。奇瑞、比亞迪和長(zhǎng)城的轎車銷量分別為3.11萬輛、2.5萬輛和1.64萬輛，同比分別下跌了31.3%、44.9%和34.1%。

“自主品牌轎車銷量整體下滑，首先緣于城鎮(zhèn)居民收入的增加，由此拉動(dòng)消費(fèi)水平的提升。”崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前，城鎮(zhèn)家庭年均收入從2005年的3.1萬元上升到7.8萬元，這也導(dǎo)致消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)普遍集中于7萬以上的車型。”而自主品牌車型，特別是轎車，主力銷售區(qū)間仍然在7萬元以下。

與此同時(shí)，“一二線市場(chǎng)車市飽和引發(fā)換車升級(jí)大潮，更多的消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向合資品牌；而在三四線市場(chǎng)，由于合資產(chǎn)品的價(jià)格和渠道下探，也使得部分自主車企市場(chǎng)份額被蠶食。”張志勇認(rèn)為，“要穩(wěn)固市場(chǎng)地位，自主品牌必須更深入地了解市場(chǎng)，提供貼合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，加快車型升級(jí)換代的速度。”

發(fā)力高端尋求錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

因而，產(chǎn)品向上突破成為自主品牌的普遍策略。近年來，包括奇瑞、比亞迪、吉利、上汽乘用車、海馬等自主品牌都紛紛推出了旗下高端產(chǎn)品，如艾瑞澤7、帝豪EC8、榮威750、海馬M8等。今年，廣汽傳祺還將推出中高級(jí)車型傳祺GA6，吉利汽車也或于年底推出EC9，長(zhǎng)城也將推出H8。

不過，要在合資車企重兵布陣的市場(chǎng)中搶占一席之地，并不容易。

以奇瑞艾瑞澤7為例，自去年7月上市后，銷量一直不溫不火，單月銷量徘徊在2000輛左右。這很大程度緣于其所處在7萬~12萬元價(jià)格區(qū)間，而該區(qū)間有太多車型尤其是合資車型可以選擇。

例如艾瑞澤7的高配車型——1.6LDVVTCVT致尊版官方售價(jià)為12.69萬元，接近長(zhǎng)安福特新?？怂沟闹信滠囆褪蹆r(jià)。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特1.6LMT風(fēng)尚型售價(jià)13.29萬元，且有8000~1萬元不等的優(yōu)惠，而艾瑞澤7目前僅有5000元油卡贈(zèng)送。

“廠家目前有嚴(yán)格限價(jià)，在一定程度上影響了艾瑞澤7的銷量提升。”上海地區(qū)一名經(jīng)銷商表示。近日，有消息稱，艾瑞澤7致誠(chéng)版將推出，價(jià)格下探至7萬元，以拉動(dòng)終端銷量。

“在品牌弱勢(shì)的背景下，自主品牌想要向上尋求突破，就必須犧牲一定利潤(rùn)，打造高性價(jià)比，以此獲得市場(chǎng)認(rèn)可。”張志勇認(rèn)為。

然而，在合資品牌不斷下壓產(chǎn)品線的當(dāng)下，靠性價(jià)比這一策略或遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。