前三季物流總額同比增9.5% 汪洋強(qiáng)調(diào)要打通“最后一公里”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 胡健 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 胡健 發(fā)自北京

昨日（10月28日），中國物流與聯(lián)合采購會發(fā)布報(bào)告說，前三季度，全國社會物流總額145.7萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.5%，增速較上半年回升0.4個(gè)百分點(diǎn)，較一季度回升0.1個(gè)百分點(diǎn)，整體上物流需求呈現(xiàn)穩(wěn)中回升的基本特征。

這份題為 《前三季度物流運(yùn)行穩(wěn)中向好》的報(bào)告稱，從行業(yè)運(yùn)行的外部環(huán)境來看，四季度國際經(jīng)濟(jì)仍將延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)有望保持平穩(wěn)增長。在此背景下，物流行業(yè)具備保持平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)和條件。

就在10月25日，國務(wù)院副總理汪洋在京召開部分城市物流工作座談會，他指出，總體看物流業(yè)發(fā)展相對滯后，物流費(fèi)用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴的問題突出。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)也多次批示關(guān)于解決流通環(huán)節(jié)難題的問題，特別是針對農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格中物流成本偏高的現(xiàn)象。

預(yù)計(jì)全年物流增速10%

報(bào)告指出，三季度以來，社會物流需求增速穩(wěn)中回升、物流服務(wù)價(jià)格止跌上揚(yáng)、企業(yè)效益略有好轉(zhuǎn)、行業(yè)轉(zhuǎn)型持續(xù)推進(jìn)。整體上，前三季度我國物流運(yùn)行由“穩(wěn)中偏弱”向“穩(wěn)中向好”轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)顯示，前三季度工業(yè)品物流總額133.4萬億元，占全社會物流總額的91.5%，可比增長9.6%，增速較上半年回升0.3個(gè)百分點(diǎn)，但較去年同期回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。

今年我國經(jīng)濟(jì)增速經(jīng)歷了在低位震蕩企穩(wěn)的過程，轉(zhuǎn)型升級壓力較大，這也鮮明體現(xiàn)在物流行業(yè)數(shù)據(jù)中，即鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品的物流業(yè)務(wù)量持續(xù)低迷，而與快速消費(fèi)品相關(guān)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模保持較快增長。

報(bào)告稱，預(yù)計(jì)四季度物流運(yùn)行將延續(xù)平穩(wěn)增長態(tài)勢，其中，受經(jīng)濟(jì)調(diào)整轉(zhuǎn)型影響，傳統(tǒng)大宗商品物流需求增速難見明顯回升，而快遞速運(yùn)、一體化物流以及供應(yīng)鏈管理服務(wù)等高效高端物流需求仍將保持快速增長。

報(bào)告判斷，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)推進(jìn)，“結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和模式創(chuàng)新”仍將是物流企業(yè)維持生存和促進(jìn)發(fā)展的基本路徑。預(yù)計(jì)全年社會物流總額增速在10%左右。

價(jià)格信號也有所反應(yīng)，8月份以來，物流服務(wù)價(jià)格有所回升。8、9月份，中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）中的物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)分別為50.6%和51.3%，環(huán)比分別回升2.6和0.7個(gè)百分點(diǎn)。

國務(wù)院關(guān)注“最后一公里”

中國物流成本高于一些發(fā)達(dá)國家是不爭事實(shí)，前三季度，我國每百元社會物流總額的物流費(fèi)用為4.79元，較上半年下降0.01元，較去年同期下降0.11元。反映出盡管我國經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行的物流成本仍然較高，但呈現(xiàn)緩和與改善跡象。

國務(wù)院副總理汪洋在北京召開部分城市物流工作座談會時(shí)表示，物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近年來，我國物流業(yè)快速發(fā)展，有力地支撐了國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，極大地方便了群眾生活。

他也指出，總體看物流業(yè)發(fā)展相對滯后，物流費(fèi)用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴的問題突出。

據(jù)中國物流協(xié)會調(diào)查，北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區(qū)零售店的這“最后一公里”物流成本，約為從山東壽光拉到北京新發(fā)地費(fèi)用的4倍。

商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司司長向欣說，我國物流成本偏高，固然有經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因，但也有制度性成本過高，及物流資源分散、信息化和組織化程度不高等原因。

中國物流信息中心也指出，部分大型超市利用壟斷地位不公平收取供貨商各種費(fèi)用，不僅大幅抬高了物價(jià)，也不利于物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)延伸和拓展增值服務(wù)；此外，部分企業(yè)依靠物流要素壟斷地位實(shí)施非公平競爭。

汪洋強(qiáng)調(diào)，各地區(qū)、各部門要抓住城市物流這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌政策資源，加大工作力度，為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

城市共同配送難題待解

汪洋要求抓好的六點(diǎn)工作中包括，提高物流信息化水平，扶持建設(shè)一批物流信息平臺，降低貨車空駛率；加快發(fā)展現(xiàn)代物流，實(shí)行生活必需品配送車輛優(yōu)先通行政策；培育第三方物流企業(yè)，鼓勵(lì)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營等。

其實(shí)，在2012年8月時(shí)，商務(wù)部、財(cái)政部就選取了9個(gè)城市開展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用與共同配送試點(diǎn)，2013年全國又增加15個(gè)城市共同配送試點(diǎn)。重點(diǎn)支持領(lǐng)域和方向包括：公共服務(wù)平臺建設(shè)；物流分撥中心、公共配送中心和末端配送網(wǎng)點(diǎn)三級配送網(wǎng)絡(luò)體系。

商務(wù)部發(fā)布的《全國城市配送發(fā)展指引》提出，全國城市配送的建設(shè)目標(biāo)是：城市配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到40%以上；等量貨物運(yùn)輸量降低30%以上；物流費(fèi)用占商品流通費(fèi)用的比重下降2個(gè)百分點(diǎn)。

這與解決“最后一公里”物流費(fèi)用居高不下直接相關(guān)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京各大快遞物流公司旗下的各級網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量總和約6000個(gè)，因末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)帶來的末端環(huán)節(jié)（場地、人員、能耗、通信等）各類運(yùn)營成本浪費(fèi)高達(dá)50%以上。企業(yè)各自為戰(zhàn)，車輛空駛，編碼不統(tǒng)一等問題普遍存在。

財(cái)經(jīng)評論員張新對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，通過流通體制改革使商品流通環(huán)節(jié)減少，使物流費(fèi)用從收費(fèi)環(huán)節(jié)和收費(fèi)次數(shù)都有所降低是解決物流難題的核心所在，在這個(gè)基點(diǎn)出發(fā)，資源、設(shè)備和信息的共享就變得極為迫切。