限購(gòu)普惠高端車(chē)型 京滬穗車(chē)市結(jié)構(gòu)裂變

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

時(shí)值2012年末，北京限購(gòu)已近兩年，上海車(chē)牌拍賣(mài)價(jià)格屢創(chuàng)歷史新高，10月均價(jià)突破6.6萬(wàn)元；7月，廣州加入限購(gòu)隊(duì)列，廣州車(chē)市也隨之發(fā)生明顯變化。

在限購(gòu)背景下，雖然自主品牌9月開(kāi)始有所回暖，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自主品牌艱難時(shí)期尚未過(guò)去，未來(lái)幾年相關(guān)企業(yè)仍面臨較大困境。

從銷(xiāo)量來(lái)看，自主品牌車(chē)型在大城市限牌所受到的沖擊非常明顯。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售量238.13萬(wàn)輛，比上年同期下降0.7%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.3%，占有率比上年同期下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。

有分析人士認(rèn)為，由于限購(gòu)，以北京、上海、廣州為代表的一線中心城市，將成為高端汽車(chē)產(chǎn)品的“競(jìng)爭(zhēng)高地”。

與此同時(shí)，上述城市的二手車(chē)市場(chǎng)也在發(fā)生巨大變化，其中以北京市場(chǎng)最為突出。11月14日，北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝對(duì)記者表示，2012年1月～10月北京累計(jì)成交二手車(chē)55.68萬(wàn)輛，與去年同期28.98萬(wàn)輛的成交量相比，累計(jì)增長(zhǎng)92.1%。值得注意的是，北京前10個(gè)月二手車(chē)成交量超過(guò)新車(chē)銷(xiāo)量16.7%。

限購(gòu)致消費(fèi)者青睞合資、進(jìn)口車(chē)

數(shù)據(jù)顯示，1月～10月，北京累計(jì)售出新車(chē)47.70萬(wàn)輛，相比去年同期銷(xiāo)量增長(zhǎng)50.6%，較前9個(gè)月同比增幅回落6個(gè)百分點(diǎn)，高于全國(guó)47個(gè)百分點(diǎn)。

顏景輝認(rèn)為，進(jìn)口車(chē)細(xì)分板塊銷(xiāo)量同比增幅要低于新車(chē)銷(xiāo)售整體增幅，以進(jìn)口車(chē)為代表的豪華車(chē)領(lǐng)域，上調(diào)優(yōu)惠幅度的車(chē)型增加，但上調(diào)幅度不大。

數(shù)據(jù)顯示，1月～10月，北京累計(jì)交易進(jìn)口車(chē)4.48萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)38.2%，而國(guó)產(chǎn)車(chē)庫(kù)存壓力緩解，部分暢銷(xiāo)車(chē)型供不應(yīng)求。

顏景輝向記者表示，北京市場(chǎng)德系車(chē)份額占比最高，增幅明顯高于全國(guó)平均水平。在北京市場(chǎng)實(shí)施限購(gòu)的兩年內(nèi)，已經(jīng)完成一次明顯的車(chē)型升級(jí)，目前各系別表現(xiàn)基本平穩(wěn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，上海市場(chǎng)與北京表現(xiàn)基本相同，牌照獲取難度的增加讓消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)將目光瞄準(zhǔn)合資品牌或進(jìn)口車(chē)型，自主品牌表現(xiàn)堪憂。上海私車(chē)牌照額度拍賣(mài)制度從2001年實(shí)施以來(lái)已有12年，從最初的幾千元到今年9月份的6.6萬(wàn)元，這一價(jià)格已與一輛自主品牌緊湊型車(chē)售價(jià)相當(dāng)。

在廣州市場(chǎng)，車(chē)企已在緊急應(yīng)對(duì)廣州限牌令帶來(lái)的市場(chǎng)變局，首當(dāng)其沖的就是自主品牌汽車(chē)。有分析人士認(rèn)為，轉(zhuǎn)戰(zhàn)二線市場(chǎng)并加速推出高端化產(chǎn)品，將是自主品牌應(yīng)對(duì)一線城市進(jìn)入限牌時(shí)代的必然選擇。

長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理商玉貴向記者表示，廣州作為汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高地，由于限牌將減少人們擁有私家車(chē)的機(jī)會(huì)，消費(fèi)者因此會(huì)趨向一步到位購(gòu)買(mǎi)中高端汽車(chē)，減少對(duì)低端車(chē)型的消費(fèi)。而目前自主品牌汽車(chē)大多仍處于低端市場(chǎng)，將受到限牌的直接沖擊。

對(duì)此，商玉貴表示，長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)將營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)向佛山、東莞等廣州周邊的二線城市延伸，擴(kuò)大周邊市場(chǎng)銷(xiāo)量，以彌補(bǔ)在廣州銷(xiāo)量的下降。而經(jīng)銷(xiāo)商將進(jìn)一步轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，減少對(duì)新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)的依賴，開(kāi)拓二手車(chē)、汽車(chē)后市場(chǎng)、汽車(chē)置換等領(lǐng)域的盈利空間。最重要的是，廠家需要推出更多高性價(jià)比的產(chǎn)品，才能在一線城市站住腳跟。

商玉貴稱，在北京限牌過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車(chē)取得了一些經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)推出好產(chǎn)品、樹(shù)品牌、做服務(wù)，公司兩年來(lái)并沒(méi)有裁撤北京網(wǎng)點(diǎn)，且還向北京周邊市場(chǎng)擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

此外，正在加速推進(jìn)“南方戰(zhàn)略”的大眾汽車(chē)，試圖利用這次機(jī)會(huì)加速進(jìn)攻日系車(chē)大本營(yíng)——廣州市場(chǎng)。在廣州，一汽-大眾近年來(lái)強(qiáng)勢(shì)推行“南方戰(zhàn)略”，目前大眾品牌市場(chǎng)份額達(dá)到6%。

一位一汽-大眾經(jīng)銷(xiāo)商向記者介紹，目前，大眾旗下經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于廣州市場(chǎng)形勢(shì)估計(jì)仍較樂(lè)觀。他告訴記者，在北京限牌前，一汽-大眾品牌在當(dāng)?shù)刂徽加?2%的市場(chǎng)份額，但限牌實(shí)施后市場(chǎng)份額迅速提升到17%，加上奧迪市場(chǎng)份額更增至25%。

二手車(chē)“限遷”城市大增

數(shù)據(jù)顯示，1月～10月，北京市場(chǎng)累計(jì)成交二手車(chē)55.68萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)92.1%，較前9個(gè)月同比增幅回落14.5個(gè)百分點(diǎn)。

顏景輝對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，全國(guó)限制二手車(chē)遷入的城市從最初的61個(gè)增加到今年9月的245個(gè)，限遷半徑也從京津冀商圈擴(kuò)大到1000公里以外的更多省份，并有進(jìn)一步下沉至次級(jí)城市的趨勢(shì)。目前，有超過(guò)90%的地級(jí)市實(shí)行限遷政策，可遷入國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)二手車(chē)的城市只有22個(gè)，老舊車(chē)面臨無(wú)處可遷的困境。隨著山東棗莊、濰坊限遷政策逐步執(zhí)行到位，京城老舊車(chē)一段時(shí)間后外遷將愈加困難。

上海二手車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了明顯變化。據(jù)記者了解，今年上海二手車(chē)市車(chē)齡整體偏低，流入二手車(chē)市場(chǎng)車(chē)齡3年以內(nèi)的準(zhǔn)新車(chē)數(shù)量持續(xù)增加。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣州限牌令出臺(tái)后，對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的影響較大，帶牌銷(xiāo)售的備案存量二手車(chē)難以賣(mài)出高價(jià)，非備案的二手車(chē)保值率更是大跌。

來(lái)自廣東省汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在廣州實(shí)施限牌后的第三季度，全省二手機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)交易量為18.8萬(wàn)輛，首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，跌幅為4.13%。而今年1月～9月，廣東省二手機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)交易量為58.97萬(wàn)輛，同比微增0.31%；二手車(chē)交易總金額為243.61億元，同比微增0.13%，增速大幅回落。

廣州車(chē)市一位經(jīng)銷(xiāo)商向記者介紹道，“本地客好不容易拍到號(hào)牌，基本會(huì)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，本地需求變少，二手車(chē)只能往外地處理。路費(fèi)、運(yùn)費(fèi)等各種成本，使得本地二手車(chē)?yán)麧?rùn)更加微薄，二手車(chē)價(jià)跌很正常。”

同時(shí)，在二手車(chē)市場(chǎng)，交易形式也在發(fā)生明顯變化。車(chē)易拍網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，限購(gòu)帶來(lái)了新舊車(chē)換購(gòu)潮，但北京市場(chǎng)本身無(wú)法消化這些二手車(chē)資源，因此，二手車(chē)外遷成為必然。與此同時(shí)，由于手里沒(méi)有車(chē)牌，大部分二手車(chē)商無(wú)法從二手車(chē)主手里直接收車(chē)，喪失了收車(chē)資質(zhì)，逐漸成為二手車(chē)信息中介。

記者注意到，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二手車(chē)市發(fā)生的變化主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

首先，二手車(chē)商報(bào)價(jià)權(quán)喪失。以前二手車(chē)大部分在本地消化時(shí)，二手車(chē)商基本能估計(jì)出該車(chē)的賣(mài)價(jià)，因此可以自行決定收車(chē)價(jià)格。但現(xiàn)在收購(gòu)一輛二手車(chē)，不到最后出手時(shí)，誰(shuí)也不知道能賣(mài)多少錢(qián)，同樣的車(chē)，賣(mài)到不同地區(qū)價(jià)格也可能不同。

其次，二手車(chē)市委托交易上升。上述負(fù)責(zé)人向記者介紹：“今年委托交易上升了30%”。所謂委托交易，即個(gè)人與個(gè)人之間不直接交易，而是把車(chē)交給二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司或新車(chē)4S店。

第三，需求萎縮導(dǎo)致二手車(chē)價(jià)普遍降低，因此，很多人暫不愿意買(mǎi)入，還在觀望。

分析人士認(rèn)為，限購(gòu)對(duì)北京市場(chǎng)的影響已基本消化，然而對(duì)其他城市汽車(chē)市場(chǎng)所帶來(lái)的“蝴蝶效應(yīng)”卻正在發(fā)酵，這一情況將對(duì)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)格局產(chǎn)生較大影響。

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