比亞迪一月布局兩生產(chǎn)基地 公司否認(rèn)圈地

曹晟源 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 盧文錦 發(fā)自成都

僅僅過(guò)了一個(gè)月，比亞迪新能源汽車生產(chǎn)基地便在中國(guó)的西南落下第二顆子——昆明。記者獲悉云南省投資控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“云投集團(tuán)”）與比亞迪簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。頻頻布局生產(chǎn)基地，亦引起外界對(duì)比亞迪涉足房地產(chǎn)意圖的猜測(cè)，9月7日，比亞迪財(cái)經(jīng)處公關(guān)總監(jiān)張小銳在回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)否認(rèn)了“圈地說(shuō)”。

布局西南

據(jù)了解，云投集團(tuán)與比亞迪將進(jìn)行三個(gè)階段的合作：首先，雙方共同在云南省內(nèi)主要城市推廣比亞迪純電動(dòng)出租車；在推廣純電動(dòng)出租車的基礎(chǔ)上，推廣純電動(dòng)大巴。最終，云投集團(tuán)將與比亞迪合作建立比亞迪在云南的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，未來(lái)也將新能源汽車的布局范圍擴(kuò)大至整個(gè)西南地區(qū)乃至部分南亞周邊國(guó)家。

據(jù)了解，云南地處我國(guó)西南，是我國(guó)與東南亞連接的橋頭堡，具有非常強(qiáng)的戰(zhàn)略帶動(dòng)和輻射意義，在此地區(qū)的布局對(duì)比亞迪更好的實(shí)現(xiàn)“公交電動(dòng)化”意義重大。

云南并不是比亞迪布局的第一個(gè)新能源汽車生產(chǎn)基地，2009年8月，比亞迪在長(zhǎng)沙投資30億成立長(zhǎng)沙比亞迪汽車有限公司。

今年7月29日，比亞迪與天津公交集團(tuán)合資組建天津市比亞迪汽車有限公司，共同建設(shè)電動(dòng)汽車整車工廠，生產(chǎn)新能源汽車。

一個(gè)月之后，比亞迪再牽手云投集團(tuán)，加上之前西安、深圳的生產(chǎn)基地，這將是比亞迪第5個(gè)生產(chǎn)基地，第3個(gè)新能源生產(chǎn)基地。如此建廠熱潮不禁讓人猜想比亞迪是否在效仿當(dāng)年吉利的全國(guó)擴(kuò)張模式。

當(dāng)年吉利汽車在全國(guó)瘋狂圈地，成為全國(guó)之最，雖然吉利方面曾澄清自己沒(méi)有房地產(chǎn)公司，圈來(lái)的地都是用來(lái)造汽車的，但外界普遍質(zhì)疑吉利圈地實(shí)為搞房地產(chǎn)項(xiàng)目。

“比亞迪有加速產(chǎn)業(yè)布局的意思，但更重要的是這實(shí)際上是在圈地，前期先建一點(diǎn)東西，然后在慢慢來(lái)”，民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭還不錯(cuò)，但起碼得經(jīng)過(guò)一個(gè)20年的時(shí)間。”

9月7日，比亞迪財(cái)經(jīng)處公關(guān)總監(jiān)張小銳向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)，“比亞迪不做房地產(chǎn)，未來(lái)也沒(méi)有做房地產(chǎn)的意向，不存在圈地的說(shuō)法，公司在天津、云南的投資只是作為新能源汽車的示范和推廣的儲(chǔ)備工作。”

迎合政策的新能源道路

今年7月9日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，提出要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪與云投集團(tuán)的合作也打起新能源的旗號(hào)，希望借政策的東風(fēng)打開市場(chǎng)。

張小銳表示，“在云南投資一方面是由于當(dāng)?shù)氐男枰档陀秃母h(huán)保；另外昆明氣候適宜，又是大型旅游城市，同時(shí)昆明進(jìn)入“十城千輛”計(jì)劃25個(gè)試點(diǎn)城市名單，昆明市已出臺(tái)了一系列支持新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)政策，為推廣純電動(dòng)汽車方面有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”

據(jù)了解，在昆明市創(chuàng)建的計(jì)劃和昆明市“十二五”規(guī)劃中，都提出要大力發(fā)展新能源汽車。

雖然支持新能源汽車發(fā)展的呼聲一直不斷，但新能源汽車推廣的現(xiàn)實(shí)困境也同樣明顯。許多示范城市采購(gòu)僅限于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的產(chǎn)品，一些地方政府也不愿意拿當(dāng)?shù)氐呢?cái)政資金補(bǔ)貼其他地區(qū)車企。這種地方保護(hù)的結(jié)果，導(dǎo)致先進(jìn)的技術(shù)得不到示范、推廣的機(jī)會(huì)。此外，政府采購(gòu)的新能源汽車主要集中在公共交通和特種車等公共服務(wù)領(lǐng)域，對(duì)于龐大的普通公務(wù)用車市場(chǎng)而言，新能源車所占的比例微乎其微。截至去年底，節(jié)能與新能源車的總量?jī)H為1.6萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及《規(guī)劃》中2015年新能源車達(dá)50萬(wàn)輛銷量的目標(biāo)。

“這次比亞迪能取得多大效果，就要看地方政府的態(tài)度，不過(guò)要政府下多大力度也不可能，因?yàn)榻衲甑呢?cái)政狀況決定了不可能拿出太多的錢。”曹鶴坦言。

正是雷聲大雨點(diǎn)小，中央財(cái)政和地方財(cái)政也并未出臺(tái)多少具體的新能源補(bǔ)貼措施。工信部副部長(zhǎng)苗圩也公開表示：“‘十一五’期間花在新能源汽車上的國(guó)家財(cái)政投入只有11億，加上企業(yè)研發(fā)投入不足百億。這樣的投入，難以實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。