產(chǎn)能過剩再度襲來 高端車或首當(dāng)其沖降價

汽車業(yè)產(chǎn)能過剩的聲音始于2009年，而到了2010年，因國內(nèi)12大汽車廠商提出累計(jì)年產(chǎn)3250萬輛以上的五年計(jì)劃，自此爭議如潮。2011年，12家廠商汽車銷量增長速度急劇下降。直至2012年中期，過半車企未完成上半年銷售目標(biāo)，有業(yè)內(nèi)人士直呼，汽車業(yè)產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)峻……

值得一提的是，汽車業(yè)產(chǎn)能過剩，除了擠壓了國產(chǎn)自主品牌車企生存空間外，高端車型或?qū)⒊蔀闆_擊的第一波。

汽車業(yè)產(chǎn)能過剩

并非只是“狼來了”

汽車業(yè)產(chǎn)能過剩，并非新名詞。就當(dāng)前汽車存在的問題，甚至有業(yè)內(nèi)人士直呼，汽車業(yè)產(chǎn)能過剩問題或許嚴(yán)峻于地產(chǎn)業(yè)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2009年中國汽車銷量達(dá)1364萬輛，同比增長了46.15%，躍居全球第一大汽車市場。

隨后，諸多車企紛紛制定了“五年計(jì)劃”。上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)等國內(nèi)12大主流車企所制定的產(chǎn)能計(jì)劃顯示，到2015年產(chǎn)能累計(jì)將達(dá)3250萬輛。

資料顯示，上述12大主流車企產(chǎn)能占據(jù)了中國汽車市場的90%左右的份額。

同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年度世界汽車總產(chǎn)量為8006.42萬輛，而中國為1841.89萬輛，占世界總量的23%。

而作為汽車消費(fèi)大國的美國，其2011年度汽車產(chǎn)量為865.36萬輛，僅占中國的46.98%。

在這光鮮數(shù)據(jù)的背后，是否潛藏著巨大風(fēng)險？

2010年，上述12大主流車企銷量為1650.11萬輛，同比增長了32.66%，而到了2011年銷量僅為1696.98萬輛，同比只增加了2.84%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2012年上半年汽車批發(fā)銷量為759.46 萬輛，同比增長6.5%，有近六成汽車企業(yè)沒有完成上半年銷售目標(biāo)。

汽車年產(chǎn)能達(dá)到3000萬輛甚至更高都有可能，而問題在于市場能否消費(fèi)這些產(chǎn)能，能否承受如此之多的車？

有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前世界汽車年銷量大約在7000萬輛左右，而若以中國年產(chǎn)3500萬輛左右來測算，占據(jù)了世界汽車生產(chǎn)的近一半。

同時，一直以來，油價居高不下和由于汽車急劇增加所帶來日益嚴(yán)重的環(huán)境問題，受到各國的關(guān)注。在中國，有北京、上海、廣州、貴陽等城市相繼對機(jī)動車進(jìn)行限購或限制，就連武漢、南京、杭州等二線城市也出現(xiàn)交通擁堵狀況。

7月28日，北京亞運(yùn)村汽車交易市場上一位車友表示，難以想象到汽車年銷量超過3000萬輛的中國，城市道路上將是一幅何等繁忙的景象。

高端車型最危險

降價幅度逾10%

汽車業(yè)的產(chǎn)能過剩，除了擠壓國產(chǎn)自主品牌車企生存空間外，高端車型或?qū)⒊蔀闆_擊的第一波。

7月28日，中國資本證券網(wǎng)就目前市場上主流的幾款高端車進(jìn)行了解，獲知某些車型打折幅度逾10%，著實(shí)令消費(fèi)者吃驚。

所選取的幾款高端車型是市場上認(rèn)可度較高的主流車型，價位均為60萬元以上，分別為奔馳E300、寶馬535、英菲尼迪FX35和奧迪A6L。

以奔馳E300為例，易車網(wǎng)顯示的廠商定價，時尚級和豪華級車型分別定價為66.6萬元74.9萬元，而當(dāng)中國資本證券網(wǎng)致電北京保利星徽4S店，銷售人員胡先生表示，上述兩款車型分別可以優(yōu)惠13萬元和15萬元，而北京百得利之星4S的銷售人員也證實(shí)，優(yōu)惠幅度超過十萬，但需要到店面談。

同樣，寶馬535豪華級和行政級分別定價為70.36萬元和79.76萬元，北京京順寶4S店銷售人員直接表示最少可以優(yōu)惠10%，同時送保險和內(nèi)飾，估算下來優(yōu)惠價格不下10萬元，如果到店看車還可以商量。

而近年來新出現(xiàn)且為消費(fèi)者所熱衷的英菲尼迪，也加入了打折降價的隊(duì)伍。北京博瑞英菲尼迪銷售人員表示，F(xiàn)X35售價82.2萬元，可以優(yōu)惠14萬元。

此外，一直以來在國內(nèi)知名度很高的奧迪，往往是政府采購和公務(wù)用車的首選，如今也步入打折降價的隊(duì)列中。

7月29日，中國資本證券網(wǎng)以消費(fèi)者身份致電北京國服信奧興4S店和北京亞之杰4S店，銷售人員表示不能透露價格，需要到店現(xiàn)場看車之后和經(jīng)理談了之后才能報價。隨后，北京寰宇恒通奧迪4S店的李威表示，奧迪A6L3.0TFSI有現(xiàn)車，大概優(yōu)惠3.5萬元左右，最終優(yōu)惠價格需要到店和經(jīng)理商談。

同時，中國資本證券網(wǎng)7月28日就北京市場保有量最高的一汽大眾銷售情況，咨詢了一汽大眾捷亞泰4S店銷售人員，其表示，2012款CC可以優(yōu)惠1萬元左右，2012款邁騰也可以優(yōu)惠4000元左右。

有車友表示，目前大眾車型銷售較為火熱，過去一直都需要加價提車，如今新車有這么大優(yōu)惠幅度，只有一種可能，那就是出現(xiàn)存貨積壓情況。

業(yè)內(nèi)人士指出，汽車產(chǎn)能過剩對合資車影響不大，可能會擠壓國產(chǎn)車的發(fā)展空間，而受影響最大且最直接的，將是高端車型。