全球航運不景氣預(yù)期加重 馬士基擬裁約400職位

戴榆每經(jīng)記者凌建平發(fā)自上海 航運巨頭馬士基近日宣布將于6月12日推出全球總部（即中心機構(gòu)）重組方案，此舉將減少中心機構(gòu)約400個職位，其中包括在哥本哈根的250個職位。 馬士基表示，裁員的核心目的在于加快決策過程，使其中心機構(gòu)更為靈活，以加強對客戶與市場的關(guān)注。對此，業(yè)內(nèi)分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，馬士基此舉從一個側(cè)面反映了班輪公司對于未來前景不確定性的擔(dān)憂，對行業(yè)風(fēng)險有了提前的預(yù)期，從而在人力資源成本上進行削減。 事實上，據(jù)多名行業(yè)研究員透露，集運市場由于需求乏力，近期的提價已不再如前幾次那么順利，6月1日歐線的提價已基本失敗，而6月15日的美線提價也極有可能會大打折扣。在干散貨市場方面，中國對鐵礦石等原材料需求的下滑導(dǎo)致了BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）的羸弱，已再次回到千點以下，6月1日已跌至逼近900點。 對行業(yè)前景擔(dān)憂？ 昨日（6月4日），馬士基（中國）相關(guān)人士給《每日經(jīng)濟新聞》記者的回復(fù)中證實了其總部進行機構(gòu)重組并將裁員的消息。其表示，馬士基將于6月12日推出公司全球總部（即中心機構(gòu)）重組方案，隨后將立即開展相關(guān)工作。新的組織架構(gòu)將導(dǎo)致中心機構(gòu)減少約400個職位，其中包括在哥本哈根的250個職位。 馬士基進一步表示，中心機構(gòu)重組的核心目標(biāo)是加速決策過程，現(xiàn)決定采取進一步措施，使其中心機構(gòu)更為靈活，以加強馬士基航運對客戶與市場的關(guān)注。 馬士基航運全球首席執(zhí)行官施索仁（SorenSkou）表示：“我們希望能夠建立一種成功的商業(yè)模式，從而為股東帶來可以接受的商業(yè)回報。這就要求我們挑戰(zhàn)自我，盡可能地提高組織機構(gòu)的效率?！? 對此，不少業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這與當(dāng)下市場行情不佳有關(guān)，此舉或是出于對行業(yè)風(fēng)險的判斷，提前在人力資源成本上進行削減。 “馬士基的本次裁員，從一個側(cè)面反映了班輪公司對于未來前景不確定性的擔(dān)憂。”香港地區(qū)某交通行業(yè)研究員昨日告訴記者，“歐洲航線是馬士基最大的收入來源，占其總運力投入的34%。但近幾個月來歐洲經(jīng)濟的持續(xù)惡化，并且缺乏切實可行的解決方案，已經(jīng)開始影響班輪公司對后市的信心?！? 此外，有人士指出，近期燃油成本的大幅降低或多或少能對沖低價對利潤的影響，班輪公司目前在亞歐線利潤尚可，馬士基此舉的原因也許不是經(jīng)營狀況不好，更多體現(xiàn)的是未雨綢繆。 與此同時，多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，內(nèi)地幾大航運公司目前并沒有裁員的傳言。不過，有分析人士認(rèn)為，這或許與這些航運公司都為國企，需要承擔(dān)相應(yīng)的社會責(zé)任有關(guān)，故裁員的概率不大，但部分民營的中小航運公司就難說了，甚至有倒閉的現(xiàn)象。 新一輪提價或?qū)⒘鳟a(chǎn) 早先遭遇“世紀(jì)極寒”的航運業(yè)并沒有如氣候一樣得到回暖，需求不夠使得航運復(fù)蘇乏力。 BDI指數(shù)在自今年2月3日觸底647點最低點之后終于回升，并于4月18日升至1006點，隨后一直在千點以上小幅徘徊。5月29日，BDI指數(shù)再次回落在千點以下，并持續(xù)下跌，6月1日逼近900點。 中銀國際早先研報指出，受歐債危機以及宏觀經(jīng)濟增速放緩預(yù)期影響，大宗商品價格持續(xù)下跌，各貿(mào)易商購貨意愿較弱，買家推遲發(fā)貨甚至出現(xiàn)違約，干散貨市場需求明顯受壓，運價單邊下挫。 同時，有航運研究員表示，早先BDI指數(shù)的回暖與中國鐵礦石等原材料需要增長較快不無關(guān)系，但如今鐵礦石需求放緩也影響到了BDI指數(shù)。 不過，也有分析師對《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，目前BDI指數(shù)仍處于歷史較低水平，未來隨著市場新增運力投放速度放緩以及需求緩慢回升，干散貨市場運價有望逐步回升，但運力過剩仍將持續(xù)壓制未來運價上升的空間。 在集運市場方面，多名業(yè)內(nèi)人士昨日表示，最近一次的提價并沒有像前幾次那么成功。“現(xiàn)在這個時點談提價已不合適，能不跌就很不錯了?！蹦澈竭\研究員透露，“6月1日，歐洲航線的提價基本已宣告失敗，預(yù)計6月15日美線的提價也可能會打折扣”。 上述香港地區(qū)的分析師也指出，班輪公司原本計劃在6月1日加價，但失敗了，根據(jù)最近歐線的運價走勢，大幅加價成功的可能性不大。相比而言，6月中旬嘗試的美線加價成功的可能性較大，盡管就業(yè)數(shù)字略顯疲軟，但美國經(jīng)濟復(fù)蘇仍然穩(wěn)健。 不過，有行業(yè)分析師指出，集運市場運價自5月初達至高點之后一直開始走下坡路，在需求不力的影響下接下來價格下走的概率依舊較大。