林肯系列急尋出路 福特或“強(qiáng)攻”豪華車陣營

每經(jīng)編輯 王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

王政楠 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

急需在中國市場提高銷量的福特，將旗下林肯品牌車型的國產(chǎn)計(jì)劃也提上日程。據(jù)接近福特的人士透露，此前福特宣布的13.6億美元在華投資計(jì)劃，與林肯國產(chǎn)一事相關(guān)。

作為福特旗下老牌的豪華車品牌，林肯國產(chǎn)必然會(huì)提升福特在整個(gè)中國市場的表現(xiàn)。但目前業(yè)界關(guān)注的是，福特在中國推行“激進(jìn)”策略雖已有些時(shí)日，實(shí)際情況卻是其在華銷量仍然難以尋找新的增長支點(diǎn)；另外，林肯品牌在國際市場上的影響力已大不如前。

林肯或?qū)a(chǎn)

近年來，林肯品牌在北美市場的影響力持續(xù)下滑。根據(jù)福特公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年全年，林肯品牌在美國的銷量下降了0.2%，銷量為85643輛。而在中國市場，林肯也同樣命運(yùn)多舛。2008年，福特根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整的需要，暫停了林肯品牌在華的進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，林肯品牌之所以頹勢(shì)漸顯，主要是其已喪失了品牌的獨(dú)特魅力。豪車購買者往往傾向于更個(gè)性化的車型，但林肯的問題恰恰是它與福特車型過于相似。

2010年，福特汽車曾召集林肯品牌經(jīng)銷商討論重振計(jì)劃。當(dāng)時(shí)福特汽車已正式宣布關(guān)閉水星品牌，而很多經(jīng)銷商表示，水星品牌關(guān)閉后，對(duì)銷售林肯品牌并無信心。

但是，福特方面一再強(qiáng)調(diào)會(huì)保留林肯品牌，并且會(huì)通過一系列改革措施來重整品牌雄風(fēng)，手段包括推出新車型、關(guān)閉市場飽和的經(jīng)銷店、改造其余經(jīng)銷店等。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，為解決這一難題，林肯品牌曾聘請(qǐng)了前凱迪拉克設(shè)計(jì)師前來助陣。未來四年，林肯將總共推出七款全新或新版車型。其中，2012年林肯推出作為2013年主打的MKS和MKT中期周期刷新車型，并計(jì)劃推出新款緊湊型跨界車和轎車，2014年將設(shè)計(jì)新版MKX，2016年將設(shè)計(jì)新版MKS。

將林肯品牌引入中國國產(chǎn)的計(jì)劃，也可以視為其“自我救贖”的路徑之一。汽車業(yè)資深評(píng)論員鐘師表示，目前福特汽車應(yīng)該已具備梳理林肯品牌的能力，扭轉(zhuǎn)林肯品牌的尷尬局面。

鐘師還指出，如果林肯品牌要在北美之外的市場尋求出路，中國市場是其必然的選擇，伴隨著凱迪拉克、英菲尼迪等豪華品牌將在中國落地國產(chǎn)，林肯品牌在中國市場是有可能實(shí)現(xiàn)“翻盤”。

但是，從目前的中國豪華車市場來看，高歌猛進(jìn)的“井噴”期已近尾聲。盡管銷量繼續(xù)增長，但是銷量增幅逐漸遞減，豪華車市場正朝著理性消費(fèi)邁進(jìn)。

目前，跨國車企爭奪中國豪華車市場份額的做法，是加速引進(jìn)更多更新的具有競爭力的產(chǎn)品、實(shí)施“全系產(chǎn)品競爭”的策略、加快網(wǎng)絡(luò)布局等。如此看來，“遲到”的林肯品牌要在中國市場分得一杯羹，還需要在品牌滲透和市場布局等方面下大工夫。畢竟，對(duì)于中國消費(fèi)者來說，林肯品牌已顯得過于生疏，更不用說，當(dāng)下中國消費(fèi)者有眾多豪華車品牌可供選擇。

福特的激進(jìn)戰(zhàn)略

與通用、大眾等公司相比，福特在中國市場的布局動(dòng)作仍顯滯后，車型引進(jìn)上相對(duì)遲緩，但福特汽車正不斷豐富在中國的產(chǎn)品線。此次北京國際車展上，福特展出了四款全新SUV車型——翼搏、翼虎、銳界和探險(xiǎn)家，加上今年3月發(fā)布的福特全新一代?？怂?，福特的產(chǎn)品系列得到了壯大。

有業(yè)內(nèi)人士指出，如果林肯國產(chǎn)一事落實(shí)，福特的全系車型銷售有望被拉動(dòng)。在北京國際車展期間，福特汽車（中國）有限公司（以下簡稱福特中國）董事長兼首席執(zhí)行官蕭達(dá)偉在接受媒體采訪時(shí)曾表示，亞太區(qū)未來十年的銷量將占到福特全球銷量的70%，潛力主要來自中國和印度市場。

由此可見，中國和印度市場正是福特未來的戰(zhàn)略布局重地，尤其是中國市場。目前，福特在中國的投資額已是其在印度投資額的兩倍多，而且福特的亞太區(qū)總部也已遷至上海。

也正因?yàn)榇?，福特中國才一次又一次地反?fù)宣稱，到2015年，會(huì)在中國市場引入15款新車，經(jīng)銷商數(shù)量至少達(dá)到680家；同時(shí)還會(huì)引入20款全新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，全線升級(jí)旗下產(chǎn)品的動(dòng)力總成系統(tǒng)。

但事實(shí)上，去年，在北京地區(qū)的汽車市場上，長年經(jīng)營福特品牌的亞之杰宣布退網(wǎng)，轉(zhuǎn)而將資源投放到大眾、奧迪等強(qiáng)勢(shì)品牌。這也說明，福特品牌在經(jīng)銷商眼中的光環(huán)正在散去。而在中國市場整體增長放緩，豪華車市場日漸回歸理性的環(huán)境下，福特能否再次為林肯品牌鍍上金裝，值得持續(xù)觀察。