自主品牌庫存壓力凸顯 5月淡季讓利加大

每經(jīng)編輯 劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉衛(wèi)琰 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

我國自主品牌企業(yè)曾搭著車市走高的順風(fēng)車火了一把。然而隨著中國車市遇冷、各種利好消息取消，自主品牌的銷量自去年開始滑坡，遭遇了歷史罕見的“寒流”。

北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)信息部部長郭詠在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，“目前日子最好過的是德系企業(yè)，日系車企業(yè)雖在滑坡，但依然好過自主品牌。自主品牌目前面臨的壓力最大，即使車型優(yōu)惠幅度很大，但大多數(shù)經(jīng)銷商均是有人氣沒市場，銷量下滑，庫存增加。”“目前庫存較大的是長城汽車，庫存深度大概在1.5左右，而奇瑞、吉利等企業(yè)的庫存深度較小。”郭詠介紹稱。

在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了長城外，長安汽車的庫存量也相對充裕。在亞運(yùn)村汽車交易市場的一個(gè)角落，記者看到，數(shù)十輛長安品牌的Mini、悅翔等汽車靜靜停放在場外空地上，既無銷售人員，也無顧客。

5月優(yōu)惠幅度擴(kuò)大

由于中國車市今年整體滑坡，自主品牌表現(xiàn)也不容樂觀，4月自主品牌市場占有率繼續(xù)縮水。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長朱一平表示，今年4月自主品牌沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。銷量僅為52萬輛，同比增長5.1%，在乘用車市場中的占有率為40.8%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌乘用車市場份額呈現(xiàn)持續(xù)下降態(tài)勢，創(chuàng)歷史新低。

由于自主品牌市場份額銳減，競爭力下降，因此不少企業(yè)和經(jīng)銷商開始了新一輪的降價(jià)潮。

北京市場一位比亞迪經(jīng)銷商對此表示，“本來自主品牌單車的利潤就很薄，再加上目前大范圍的優(yōu)惠，我們更是無利可圖?！彼榻B稱，目前F0、F3、G3、L3、S6和G6均有不同幅度的下降，六款車分別下降0.6萬元、0.88萬元、1.64萬元、1.4萬元、0.4萬元和0.3萬元。在其二級經(jīng)銷商處，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者看到，這里也僅展示了一款S6，作為主銷車型。

降價(jià)的不止比亞迪一家，華晨旗下中華品牌也在降價(jià)。來自亞市的信息稱，中華品牌轎車4月平均優(yōu)惠幅度為4000元，5月則增加為5萬元。

奇瑞品牌也同樣如此。4月奇瑞旗云、風(fēng)云、A3單車優(yōu)惠分別為5000元、3000元和7000元。而5月則分別增加到6000元、5000元和8000元。

由此可見，自主品牌的優(yōu)惠幅度近期呈現(xiàn)增長的態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士對此分析稱，“目前自主品牌主要集中在A級及以下級別車型市場，而在這個(gè)市場，合資品牌具有較強(qiáng)的競爭力，特別是日系和韓系車型給自主品牌帶來較大的威脅。而合資自主品牌的涌入，則成為我國自主品牌的另一個(gè)強(qiáng)勁對手。自主品牌在四面受敵且產(chǎn)品、品牌競爭力較弱的情況下，降價(jià)促銷則成為最有力的競爭手段?！?/p>

庫存深度增加

雖然自主品牌在不斷加大促銷力度，但是銷量并沒有達(dá)到預(yù)期，并且?guī)齑嬉苍诓粩嗉哟蟆?/p>

北京市場上，一位奇瑞經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“目前我們單店的銷量為80臺左右，和往年相比下降不少。”

長城品牌的經(jīng)銷商也有同樣的感觸：“雖然今年依然保持著單月過百的銷量，但是和此前相比依然有一定的差距。”

在銷量下滑、大多數(shù)企業(yè)對經(jīng)銷商考核目標(biāo)不減的情況下，自主品牌的庫存也在增大。郭詠介紹稱，“目前自主品牌庫存較大的是長城汽車，庫存深度大概在1.5左右，而奇瑞、吉利等企業(yè)的庫存深度相對較小?！?/p>

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在走訪市場中也發(fā)現(xiàn)，在亞市東邊一塊不大空地上，擺放著多輛長城H3、H5等車型，每輛車身上都披著厚厚的塵土。庫存較大的不僅長城一家企業(yè)，記者在亞市走訪發(fā)現(xiàn)，長安汽車的庫存深度也相對較大。目前在亞市并沒有發(fā)現(xiàn)該品牌的經(jīng)銷店，但是卻有大批量的庫存車陳列在廣場上。

根據(jù)亞市公布的數(shù)據(jù)，今年國產(chǎn)車（包括自主品牌、合資品牌）庫存開始升級，能夠正常周轉(zhuǎn)的經(jīng)銷商比例在不斷銳減，從今年2月的75.68%下降到5月的63.27%，而庫存長度過長的企業(yè)比例則從2月的18.92%增加到5月的32.65%。同時(shí)，3月庫存長度達(dá)到30天以上的經(jīng)銷商比例達(dá)到36%，4月、5月有所下降，分別為16%和22%。

“4月由于北京車展，清明節(jié)和‘五一’假期的利好，自主品牌庫存有所下降，但是未來自主品牌庫存仍不容樂觀?！惫伇硎?。

盈利信心微漲

自主品牌目前的優(yōu)惠幅度增長，庫存壓力高于日系和德系品牌，但經(jīng)銷商的經(jīng)營和銷售信心卻有所回升，同時(shí)盈利信心并不弱于進(jìn)口品牌。

根據(jù)亞市對經(jīng)銷商的調(diào)查，目前國產(chǎn)車經(jīng)銷商的經(jīng)營信心指數(shù)為-28，不僅高于平均指數(shù)-34，而且高于進(jìn)口車指數(shù)-37。在信心方面，雖然國產(chǎn)車的銷售信心指數(shù)出現(xiàn)螺旋式下滑，但是依然高于進(jìn)口車和車市平均指數(shù)水平。國產(chǎn)車5月銷售信心指數(shù)為-26，而進(jìn)口車的信心指數(shù)為-46，綜合指數(shù)為-36。

在盈利信心方面，國產(chǎn)車盈利信心指數(shù)在2011年1月達(dá)到谷底，為-91，低于進(jìn)口車和車市平均指數(shù)水平。隨后，國產(chǎn)車盈利信心指數(shù)開始反彈，在今年4月達(dá)到2011年以來的最高點(diǎn)-26，雖然5月回落了4個(gè)點(diǎn)，但依然高于進(jìn)口車和車市平均水平。

“以上三個(gè)指數(shù)雖然是綜合合資品牌和自主品牌經(jīng)銷商調(diào)查結(jié)果而得出的結(jié)論，但是自主品牌三個(gè)信心指數(shù)符合以上三個(gè)指數(shù)走勢。”郭詠進(jìn)一步解釋稱，“自主品牌盈利信心之所以提升，主要還是因?yàn)檐囌挂约败囌怪?，不少企業(yè)開始大范圍推出新品，進(jìn)一步增強(qiáng)了經(jīng)銷商的銷售和盈利信心?！?/p>

奇瑞品牌的一位經(jīng)銷商表示，“目前市場并非沒有需求，很多消費(fèi)者是持幣待購，需求會(huì)緩慢釋放。而北京市場由于有搖號半年期限的規(guī)定，所以消費(fèi)需求一般會(huì)在半年內(nèi)釋放。”