豪車“賣方市場(chǎng)”被扭轉(zhuǎn) 渠道加速擴(kuò)張或致危機(jī)爆發(fā)

每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

進(jìn)入5月，豪華車市場(chǎng)的加價(jià)風(fēng)潮逐漸退去，取而代之的是各種優(yōu)惠政策以及短期難以消化的庫(kù)存。

“由于眾多豪華車企業(yè)押寶2012年中國(guó)市場(chǎng)，無論是國(guó)產(chǎn)車型排產(chǎn)，還是進(jìn)口車型的引入，都會(huì)在2012年初集中爆發(fā)?！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱亞市）總經(jīng)理遲亦楓接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)豪華車市場(chǎng)增幅全面收窄也是豪華車廠商始料未及的。

以德系三強(qiáng)為代表的一線豪華車企業(yè)，現(xiàn)在都已經(jīng)被動(dòng)扭轉(zhuǎn)了去年“賣方市場(chǎng)”的強(qiáng)勢(shì)地位。在奧迪品牌1~4月銷量增幅42%的背后，呈現(xiàn)出來的是自上市之初就保持“加價(jià)無現(xiàn)車”態(tài)勢(shì)的Q5車型，已經(jīng)推出市場(chǎng)優(yōu)惠政策。奧迪品牌經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，老款A(yù)6L目前市場(chǎng)優(yōu)惠3萬元以上，車輛充裕。此外，其他兩家德系品牌的市場(chǎng)優(yōu)惠政策同樣非常明顯。

在銷量不好的情況下，豪華車市場(chǎng)渠道擴(kuò)張速度逐漸加快。遲亦楓告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，今年北京市場(chǎng)新建的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)中，豪華車比例超過60%，這無疑將積攢更為嚴(yán)重的市場(chǎng)泡沫。“目前還不是豪華車市場(chǎng)最嚴(yán)峻的時(shí)候，今年年底形勢(shì)將更加困難?！边t亦楓預(yù)測(cè)。

重金布陣中國(guó)市場(chǎng)

據(jù)亞市發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月豪華車價(jià)格指數(shù)持續(xù)下降，與前兩年對(duì)比鮮明。由于5月進(jìn)入傳統(tǒng)銷量低谷期，價(jià)格指數(shù)存在進(jìn)一步走低的風(fēng)險(xiǎn)。

“從前兩年的高速增長(zhǎng)，到2012開始的增幅收窄，豪華車市場(chǎng)正在經(jīng)歷理性回歸的過程?！庇惺袌?chǎng)分析人士向記者表示，4月豪華車市場(chǎng)基本延續(xù)了上月下降趨勢(shì)，值得注意的是，三大豪華車企奧迪、寶馬和奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷量對(duì)于其集團(tuán)銷量比重增加明顯，同時(shí)為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，各廠商價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開展得如火如荼。

對(duì)于市場(chǎng)走勢(shì)感受最為明顯的無疑是來自于市場(chǎng)一線的經(jīng)銷商。根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前豪華車型的加價(jià)現(xiàn)象已經(jīng)基本消除，除了個(gè)別小眾車型因供貨問題存在缺貨現(xiàn)象外，絕大部分車型呈現(xiàn)不加價(jià)、有現(xiàn)車的狀況。

根據(jù)亞市的銷售狀況來看，奧迪Q7優(yōu)惠幅度在10萬元左右，路虎攬勝極光已經(jīng)不加價(jià)、而國(guó)產(chǎn)車型奧迪Q5、奔馳GLK、寶馬X1均恢復(fù)原價(jià)銷售，且車輛充裕。除了寶馬X1由于鐵西工廠尚未完全投入運(yùn)行需要等1個(gè)月左右外，奧迪Q5、奔馳GLK均有現(xiàn)車。市場(chǎng)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，隨著鐵西工廠本月正式投產(chǎn)，寶馬X1的等車狀況也有望很快好轉(zhuǎn)。

在銷量不好的情況下，豪華車市場(chǎng)渠道擴(kuò)張速度逐漸加快。遲亦楓告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，今年北京市場(chǎng)新建的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)中，豪華車比例超過60%，這無疑將積攢更為嚴(yán)重的市場(chǎng)泡沫。

“目前還不是豪華車市場(chǎng)最嚴(yán)峻的時(shí)候，今年年底形勢(shì)將更加困難?！边t亦楓預(yù)測(cè)。

“據(jù)我了解，一些豪華車企業(yè)內(nèi)部針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)目標(biāo)都超過30%，這無疑在此前的產(chǎn)能布置以及車型分布上，更偏重于中國(guó)市場(chǎng)?！边t亦楓告訴記者。

進(jìn)口SUV增速僅為14.5%

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年4月海關(guān)汽車進(jìn)口量為88051輛，同比增長(zhǎng)為21.9%，其中乘用車進(jìn)口86074輛，同比增長(zhǎng)22.0%。1~4月，海關(guān)汽車進(jìn)口量為372450輛，同比增長(zhǎng)21.6%，其中乘用車進(jìn)口364229輛，同比增長(zhǎng)21.8%。

與此同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口車銷售已經(jīng)呈現(xiàn)收窄趨勢(shì)，整體市場(chǎng)優(yōu)惠金額繼續(xù)呈增加趨勢(shì)，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也都出現(xiàn)優(yōu)惠銷售，優(yōu)惠金額環(huán)比持續(xù)增加。

根據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)整理的進(jìn)口車價(jià)格指數(shù)，“4月進(jìn)口車整體價(jià)格優(yōu)惠指數(shù)為-2.94，市場(chǎng)優(yōu)惠金額從3月3.79萬上升至4月的4.45萬，環(huán)比增加0.66萬?！?/p>

在價(jià)格進(jìn)一步回調(diào)的同時(shí)，車型結(jié)構(gòu)也較去年發(fā)生明顯變化?！?012年1~4月3.0L以下份額達(dá)到82.4%，比2011年全年的81%提升1.4個(gè)百分點(diǎn)。”中進(jìn)汽貿(mào)市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理王存向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，進(jìn)口車結(jié)構(gòu)調(diào)整在繼續(xù)，其中排量下移趨勢(shì)明顯。

在細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)口轎車、SUV車型和MPV車型4月進(jìn)口量分別為3.6萬、4.6萬和0.5萬輛，份額分別為41.7%、53.2%和5.1%。

值得注意的是，從4月份進(jìn)口車分車型的同比增速來看，MPV車型增速最高，達(dá)到55.2%；轎車增速為25.5%；SUV車型增速最慢，僅為14.5%。

而在1~4月累計(jì)進(jìn)口乘用車為36.4萬輛，同比增長(zhǎng)21.8%，其中進(jìn)口轎車增速最高，進(jìn)口SUV增速明顯放緩。

補(bǔ)償性增長(zhǎng)殆盡

“豪華車這一細(xì)分領(lǐng)域，在中國(guó)屬于新興市場(chǎng)，因此與其他市場(chǎng)相比，必然存在滯后性?！边t亦楓接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，這一增長(zhǎng)屬于補(bǔ)償性的，并不是非理性增長(zhǎng)，因此，該細(xì)分市場(chǎng)一定會(huì)符合傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)規(guī)律。

在豪華車市場(chǎng)份額的補(bǔ)償性增長(zhǎng)中，降價(jià)無疑是其在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下?lián)屨际袌?chǎng)份額的最直接途徑。以?shī)W迪為例，去年的銷量是30萬，今年則定為40萬，這也造成了部分車企為完成銷量目標(biāo)而打價(jià)格戰(zhàn)。

此外，今年豪華車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)銷量目標(biāo)普遍激增，除了傳統(tǒng)德系三強(qiáng)外，克萊斯勒為代表的美系豪華車強(qiáng)勢(shì)回歸，以雷克薩斯為代表的日系豪華車重整戰(zhàn)鼓，以DS為代表法系豪華車加速布局中國(guó)市場(chǎng)，這些都為豪華車領(lǐng)域增加了不確定因素。

自奔馳在今年2月引爆豪華車降價(jià)風(fēng)潮之后，目前市場(chǎng)狀況并沒有持續(xù)升溫。在記者走訪市場(chǎng)過程中，奔馳經(jīng)銷商反映，繼3月降價(jià)促銷結(jié)束后，庫(kù)存明顯上升，以國(guó)產(chǎn)車型E系列和C系列最為明顯?！爸饕窍M(fèi)者對(duì)于市場(chǎng)前景的不確定性，造成‘持幣待購(gòu)’現(xiàn)象明顯?！痹摻?jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

遲亦楓對(duì)此向記者分析稱，與去年相比，豪車市場(chǎng)增速明顯回落，同時(shí)由于擴(kuò)大產(chǎn)能，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)既有進(jìn)口車型，又有新增國(guó)產(chǎn)車型，不論是現(xiàn)有規(guī)模還是潛在規(guī)模都在增大，而市場(chǎng)卻在縮小，因此競(jìng)爭(zhēng)壓力較大。此外，豪華車品牌的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程加速，市場(chǎng)對(duì)于豪華車型國(guó)產(chǎn)化之后價(jià)格下調(diào)的預(yù)期明顯，這也是造成目前進(jìn)口豪華車市場(chǎng)增速收窄的重要原因。

遲亦楓告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“豪華車經(jīng)銷商也不會(huì)再一味掙錢，也將恢復(fù)到傳統(tǒng)經(jīng)銷店的三三模式，即盈利、持平和虧損各種到經(jīng)銷點(diǎn)總比例的三分之一?！蓖瑫r(shí)，他也提出警示稱，到今年年底，豪華車市場(chǎng)經(jīng)銷商將面臨更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，臨界點(diǎn)或?qū)⒌絹怼?/p>