新合資時代：誰后來居上

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 叢剛    

每經(jīng)記者 叢剛

120輛全球首發(fā)車型閃亮登場，再次將北京車展推到歷史高點。雖然一季度的車市數(shù)據(jù)并不好看，但誰也不肯錯過這次難得的“走秀”。

跨國公司忙著展示實力，自主品牌則攜86款首發(fā)車型集體向上突圍，試圖沖破合資封鎖線。與此同時，廣汽菲亞特國產(chǎn)車型菲翔Viaggio正式發(fā)布，捷豹路虎、雷諾、英菲尼迪等國產(chǎn)的消息不斷傳來。一場后來居上的大戲正火熱上演。

如果說近30年一直是合資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的話，那么進入后合資時代，主流合資企業(yè)、后來者、集團化自主品牌、草根企業(yè)將展開一場史無前例的混戰(zhàn)——合資企業(yè)下探產(chǎn)品線，自主品牌挑戰(zhàn)高端，后來的合資者則放棄自己的全球“范兒”，以本土化的低姿態(tài)來到中國。

在新一輪的合資大潮中，本土企業(yè)表現(xiàn)出異乎尋常的強勢。

奇瑞聯(lián)手捷豹路虎、比亞迪與戴姆勒合資，兩大全球豪華品牌并不在意這兩家自主品牌的“草根”出身。奇瑞希望在合資過程中積累技術(shù)和運營經(jīng)驗，捷豹路虎也表現(xiàn)得非常積極和開放，愿意分享自己的部分技術(shù)成果。

雷諾和英菲尼迪的國產(chǎn)化中，東風(fēng)盡可能地向卡洛斯·戈恩提要求。雖然這位雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁在汽車界相當(dāng)強勢，但基于中國市場的不可替代性，幾乎答應(yīng)了東風(fēng)提出的所有交換條件。

廣汽菲亞特的國產(chǎn)產(chǎn)品處于上市前夜，從菲翔Viaggio釋放出來的信息來看，菲亞特品牌這一次不只在新技術(shù)、新產(chǎn)品導(dǎo)入上主動積極，對廣汽的支持也毫無保留。菲翔Viaggio的價格極富競爭力，按照廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰?shù)恼f法，菲亞特錯過了一次機會，這次一定要讓消費者感受到“誠意”。

不難發(fā)現(xiàn)，相比對中國市場缺乏誠意、只愿拿落后技術(shù)和“拉皮”車型的部分跨國公司來講，后來者學(xué)會了放低姿態(tài)。

跨國公司的“節(jié)目”再精彩，如果沒有本土品牌的參與，中國車展或?qū)⑹ヒ饬x。當(dāng)然，本屆北京車展也不是合資品牌的獨舞，自主品牌的表現(xiàn)同樣可圈可點。告別了野蠻生長后，自主品牌開始承認(rèn)差距，并探索縮小差距的辦法。

奇瑞TX、大中華II概念車、“吉利魔卡”概念車、海馬首款B級概念車“曜”等車型，都是具有“量產(chǎn)”意義的概念車，體現(xiàn)了企業(yè)未來三五年的產(chǎn)品技術(shù)特征，改變了前些年虛無縹緲的“作秀”舉動。

此外，在公務(wù)車政策的利好促進下，自主品牌幾乎集體推出了高端車型，試圖利用公務(wù)車采購的示范意義，順勢提升品牌，改變長期以來被合資品牌擠到A級車市場之外的尷尬局面。

這些高端化舉動的背后，體現(xiàn)了自主品牌的觀念在轉(zhuǎn)變——不再一味追求先做大再做強，而是把技術(shù)、品質(zhì)和品牌作為追求的第一目標(biāo)。

如何提升品牌和品質(zhì)？大部分自主品牌選擇了合資或合作，比如比亞迪、奇瑞、吉利、華晨。華晨董事長祁玉民甚至提出，對外合作和學(xué)習(xí)是自主品牌發(fā)展的唯一捷徑。

我們也要看到，盡管自主品牌和后來的合資品牌開始發(fā)力，但現(xiàn)階段的主流合資企業(yè)，仍將在后合資時代扮演最重要的角色，他們目前最重要的計劃就是擴充本地化的產(chǎn)能。初步預(yù)計大眾2013年在中國的產(chǎn)能將超過340萬輛，通用正在謀劃500萬輛的產(chǎn)能體系，豐田、日產(chǎn)、本田、福特的新投資計劃亦不絕于耳。

可以預(yù)見，在日益激烈的競爭中，規(guī)模弱小的企業(yè)再次面臨被洗牌的風(fēng)險。同時，當(dāng)中國市場愈發(fā)理性之時，投機者將被掃地出門。