高端建言：中國車市黃金十年后路徑

日前，2012中國汽車論壇在北京召開，世界汽車組織（OICA）與各國汽車工業(yè)協(xié)會的業(yè)內(nèi)人士針對中國汽車工業(yè)未來如何實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，提出了他們的真知灼見。高質(zhì)量、核心技術(shù)、強勢品牌成為討論的關(guān)鍵詞。

反思過去建議未來

董揚：請各位同行評論一下對中國汽車工業(yè)的看法？

PatrickBlain：中國加入WTO是中國市場發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。首先是中國進入了飛速發(fā)展的黃金時代，也是與其他汽車公司進行合作的黃金時代；其次是中國汽車工業(yè)界與全球汽車界共同進入了合作新領(lǐng)域，以實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

經(jīng)歷這兩個轉(zhuǎn)折點之后,中國汽車業(yè)要進行結(jié)構(gòu)改革，包括行業(yè)的結(jié)構(gòu)改革和企業(yè)的結(jié)構(gòu)改革，為了實現(xiàn)長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，需要改善產(chǎn)品質(zhì)量。其次,與其他國家一樣，中國越來越注重創(chuàng)新，這就需要更多的標(biāo)準(zhǔn)化，需要更加強有力的管理和監(jiān)管。

需要強調(diào)的是，中國汽車業(yè)在變革過程中能夠推進標(biāo)準(zhǔn)化，以期符合更高的國際標(biāo)準(zhǔn)和要求，這樣就可與其他國家齊頭并進，互相“兼容”。

KwanYoung-Soo：我的建議是，“走出去”是中國提升汽車企業(yè)競爭力的重要策略。

很多世界級的生產(chǎn)基地都從拉美挪到了亞洲，中國也成了世界上最大的汽車生產(chǎn)國之一。中國汽車業(yè)面臨著很多的機會，同時中國汽車行業(yè)也正在尋求一個可持續(xù)的發(fā)展道路。

首先中國有必要進行行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國汽車制造商的經(jīng)濟規(guī)模和競爭能力還有待加強。其次，汽車市場的標(biāo)準(zhǔn)化和法制化進程仍需加快，尤其表現(xiàn)在進口和出口方面。在這個進程中，中國應(yīng)該著眼于長遠(yuǎn)。第三，希望中國汽車制造商能夠更多地投資于提升小型車的質(zhì)量和品質(zhì)，因為這些經(jīng)濟型、小排量的車在中國還會具有很大的市場前景。最后，中國政府的政策應(yīng)該繼續(xù)在開發(fā)方面做更多的工作，并保證中國汽車行業(yè)平衡發(fā)展，應(yīng)該繼續(xù)對環(huán)境友好型汽車開發(fā)做更多工作。

MitchBurtBainwol：汽車工業(yè)不僅要有創(chuàng)新和技術(shù)，還要把它轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，轉(zhuǎn)化到實際應(yīng)用當(dāng)中，才能使這些技術(shù)發(fā)揮真正的作用。提升技術(shù)的安全性，能夠挽救更多的生命，能夠解決更多交通擁堵的問題和節(jié)省燃料等問題，所以怎么強調(diào)創(chuàng)新的作用都不為過。

YvesvanderStraaten：中國的汽車業(yè)已經(jīng)面臨和世界其他一些國家同樣面臨的問題，比如說二氧化碳的排放、燃料的安全有效性和效率，以及安全性等重要問題。因此必須更好地應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，如果能讓一般的消費者、使用者都感到支付起來不是很困難，這樣的技術(shù)才有意義。

為此，需要有政府政策的支持，包括基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)等。汽車、人和能源實際上應(yīng)該當(dāng)作一體化的系統(tǒng)來認(rèn)知，應(yīng)該以非常全面的眼光來看待。

KlausBraeunig：WTO為我們創(chuàng)造了一個共同的規(guī)則體系，使我們能夠更好地進行競爭。過去十年間，中國的經(jīng)濟，包括汽車產(chǎn)業(yè)在一個開放的市場當(dāng)中學(xué)到了很多國際先進的經(jīng)驗。昨天一位中國同行告訴我們，所謂的“黃金時代”已經(jīng)一去不復(fù)返了。我的建議是，我們應(yīng)該對汽車行業(yè)繼續(xù)保持樂觀的態(tài)度。中國政府對于汽車行業(yè)是大力支持的，德國政府也是這樣做的，他們會從企業(yè)那里去了解市場的狀況，幫助行業(yè)和企業(yè)更好地進步和發(fā)展。

SugatoSen：印度和中國作為發(fā)展中的國家，都像是剛剛蹣跚學(xué)步的孩子。雖然數(shù)量上來看已經(jīng)是汽車大國了，但是都需要更進一步地發(fā)展和成長，才能慢慢趕上歐美國家的步伐。

為了更好地融入國際市場，汽車工業(yè)的發(fā)展方式和產(chǎn)品質(zhì)量都是應(yīng)慎重考慮的問題。全球化并不僅是進出口，而是說我可以到別處去，別人也可以到我的國家來。我們需要彼此合作，才能進入更好的發(fā)展階段。

MasashiNino：現(xiàn)在中國轎車的發(fā)展速度仍然很快，日本汽車工業(yè)對此持樂觀態(tài)度。

如果2015年中國能生產(chǎn)2500萬輛汽車的話，國內(nèi)需求大約在1800萬輛，有600萬輛需要銷售到海外。出口到海外，會與一些國家發(fā)生競爭，這與在中國國內(nèi)汽車廠商之間的競爭是完全不一樣的。所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該提升品牌力量和品牌形象，同時自我創(chuàng)新，提升自己的研發(fā)能力，這應(yīng)該成為今后十年中國汽車工業(yè)的主題。

大規(guī)模出口的發(fā)展路徑

董揚：日本汽車現(xiàn)在有近一半的產(chǎn)量用于出口，中國可以像日本那樣出口汽車嗎？怎么樣才能多出口汽車？

MasashiNino：日本在1950年前后開始國產(chǎn)汽車。豐田和日產(chǎn)最初都是模仿美國車，由美國汽車授權(quán)生產(chǎn)。到1980年，日本汽車反而出口到了美國，當(dāng)時日本汽車都是尺寸小、小排量發(fā)動機的車型。通過這種方式，拓展了日本汽車企業(yè)的海外市場。比如說日本三大車企豐田、日產(chǎn)、本田，都是通過自己的努力來研發(fā)，日本車企將銷售額的5%用于研發(fā)。

從短期來看，車企不應(yīng)該只重視眼前的短期利益，應(yīng)該將今后五年、十年的計劃做好。自我創(chuàng)新是這樣的，自主品牌的培養(yǎng)也是這樣的，注重長期發(fā)展是我建議的關(guān)鍵詞。

董揚：美國的消費者會像看待韓國、日本汽車進入美國一樣，看待中國汽車進入美國市場嗎？

MitchBainwol：美國經(jīng)濟正在恢復(fù)過程之中，今年汽車產(chǎn)業(yè)至少會有8%~10%的增長。很多公司可能會增長到14%甚至更高。現(xiàn)在美國的消費者越來越接受世界各地的產(chǎn)品，只要你能創(chuàng)造出更好的價值、更多的產(chǎn)品，這是毋庸置疑的。美國消費者是非常理性的，他們的選擇是基于一些確實的證據(jù)。比如產(chǎn)品是不是安全，提供的服務(wù)是否到位等。

節(jié)能與新能源的技術(shù)方向

董揚：包括菲亞特在內(nèi)的意大利汽車公司善于做小型車，這與中國人的消費習(xí)慣非常不同。如果從意大利汽車工業(yè)的經(jīng)驗來看，怎么樣引導(dǎo)中國消費者？

LeonardoFioravanti：從OICA的角度來看，中國千人保有量的數(shù)字與世界汽車工業(yè)千人保有量還有很大的差距?，F(xiàn)在千人保有量是幾十輛，因為首次購車的人一般都喜歡大型車，所以出現(xiàn)目前大型車和小型車并行的現(xiàn)象，美國也經(jīng)歷過類似的階段。隨著中國汽車市場的發(fā)展，以及通過政府的教育和宣傳，消費者會逐漸認(rèn)識到小型車經(jīng)濟性的好處。

董揚：歐洲的新能源汽車發(fā)展越來越快，中國同樣在發(fā)展電動汽車，在這方面您對中國有什么建議？

PatrickBlain：中國市場蘊藏著巨大的機會，因為與歐洲很多國家相比較，中國政府在制定和實施政策方面非常強大，無論是電動汽車還是其他新能源汽車，只要政府有這樣堅定的意愿，推進一定會非常迅速。

中國新能源汽車的發(fā)展前景非常廣闊，特別是在技術(shù)、生產(chǎn)等方面，中國已經(jīng)迎頭趕上。我希望中國能在高水平、高質(zhì)量的汽車方面上新臺階。

打造高質(zhì)量與強勢品牌

董揚：德國制造是高水平、高質(zhì)量的代名詞，請問中國汽車業(yè)怎么樣才創(chuàng)造出好的品牌？

KlausBraeunig：要努力說服消費者，告訴他們你的產(chǎn)品代表的是高質(zhì)量、很好的設(shè)計，能夠滿足他們的想法和期待，不僅是交通工具，要通過持續(xù)的方式，不斷地加深他們的這個印象。

董揚：韓國在支持本土品牌方面有很多成功的嘗試。能否給中國政府和中國品牌提出一些建議？

KwanYoung—Soo：在我看來，企業(yè)的作用要比政府的作用大得多。一方面，企業(yè)需要加強研發(fā)實力，提升自己的技術(shù)水平；另一方面，對品牌來說，設(shè)計非常關(guān)鍵。

當(dāng)然，政府也需要發(fā)揮自己的作用，尤其是建立法律法規(guī)和監(jiān)管制度，要特別給汽車行業(yè)提供更多的鼓勵性政策和便利。

董揚：印度在推進自己本土品牌方面做得比中國好，所以能否請你就印度經(jīng)驗，對中國怎么樣發(fā)展本土品牌提出建議？

SugatoSen：目前，我們很多品牌都出自印度國內(nèi)的企業(yè)。首先政府有非常大的扶持力度和鼓勵性政策。另外，企業(yè)本身對研發(fā)，還有技術(shù)開發(fā)方面有很大的投入，車企對產(chǎn)品質(zhì)量很關(guān)注。質(zhì)量是說話的本錢。對于消費者來說，只要質(zhì)量好，就是多了一個選擇。（每經(jīng)記者 祝賀 根據(jù)2012年4月21日“2012中國汽車論壇”整理）

圓桌論壇嘉賓

韓國汽車工業(yè)協(xié)會會長：KwanYoung-Soo

印度汽車工業(yè)協(xié)會高級主管：SugatoSen

意大利汽車工業(yè)協(xié)會會長：LeonardoFioravanti

美國汽車工業(yè)聯(lián)盟主席：MitchBurtBainwol

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會的執(zhí)行董事：KlausBraeunig

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長：董揚

世界汽車組織（OICA）主席，法國汽車工會協(xié)會會長：PatrickBlain

世界汽車組織（OICA）秘書長：YvesvanderStraaten

日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表：MasashiNino