奧迪求變大力擴(kuò)張渠道 2015年國產(chǎn)車型或達(dá)6款

每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

“現(xiàn)在高檔品牌直接的競爭是超乎想象的，和往年相比是完全不一樣”，一汽-大眾奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》專訪時(shí)表示。

從渠道建設(shè)到產(chǎn)品導(dǎo)入，德系三家豪華車企業(yè)之間的競爭越來越呈現(xiàn)出同質(zhì)化特征。這也讓更多豪華車品牌看到了市場計(jì)劃。

有豪華車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，由德系三強(qiáng)帶來豪華車市場壟斷已經(jīng)讓消費(fèi)者出現(xiàn)審美疲勞，因此，其他豪華車企或許迎來了新的市場機(jī)會。

德系三強(qiáng)并不愿意給對手這樣的喘息之機(jī)，自身求變的能力將是他們保持優(yōu)勢的最佳方式。

本次北京車展上，奧迪品牌帶來了A6Le-tron插電式混合動力概念車、奧迪Q3金龍馭風(fēng)概念車和奧迪RSQ3概念車三款全球首發(fā)車、四款亞洲首發(fā)車以及A\Q\R三大系列共計(jì)22款主力車型共同參展。除此之外，奧迪在快速地?cái)U(kuò)建銷售網(wǎng)絡(luò)，2012年的經(jīng)銷商數(shù)量從237家增加到300家，二線城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到98%，三線市場達(dá)到30%。而接下來的幾年，每年新增經(jīng)銷商數(shù)量為50～70家。

作為目前中國豪華車市場上銷量第一的品牌，奧迪正希望將他的優(yōu)勢從國產(chǎn)車型延伸到進(jìn)口及全系列產(chǎn)品上。

渠道建設(shè)呈現(xiàn)區(qū)域化特征

進(jìn)入2012年，中國豪華車市場呈現(xiàn)出增速收窄的趨勢，同時(shí)，由于豪華車企業(yè)紛紛針對中國市場擴(kuò)充產(chǎn)能，以便在本土化競爭中占取先機(jī)，這對于經(jīng)銷商的利潤空間無疑帶來一定程度打壓。

分析人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，如果市場條件不好，首先利益受損的就是豪華車和進(jìn)口車。目前豪華車企業(yè)紛紛采取壓縮利潤空間，通過價(jià)格手段獲取市場份額，這使經(jīng)銷商利潤空間進(jìn)一步縮小。

對此，張曉軍認(rèn)為，每一個(gè)品牌都有自己的銷售策略，應(yīng)該說針對全國市場的策略是穩(wěn)定的，因?yàn)椴煌袌龈偁帍?qiáng)度不一樣，競爭對手在不同市場投入的資源也是不一樣的，因此奧迪在市場中有自己的戰(zhàn)略和規(guī)劃。

同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，“總的來說，我們是鼓勵經(jīng)銷商挖掘客戶資源，提升服務(wù)質(zhì)量，來做好銷售的，而不是鼓勵經(jīng)銷商打價(jià)格戰(zhàn)?！?/p>

對于豪華車市場同質(zhì)化的競爭，張曉軍認(rèn)為，無論在產(chǎn)品策略、還是品牌宣傳甚至市場活動上，趨于同質(zhì)化的問題的確存在。但他認(rèn)為，奧迪品牌作為高檔車型的領(lǐng)軍者，很多方法都被人家所效仿，包括奧迪對經(jīng)銷商的管理方面。他認(rèn)為，解決同質(zhì)化的最重要方式，依舊是在車型產(chǎn)品上的特立獨(dú)行。他向記者介紹2015年之前，奧迪會把所有車型帶到中國市場，這是獨(dú)一無二的。

他強(qiáng)調(diào)“奧迪品牌今后想長期發(fā)展，我覺得有兩點(diǎn)必須堅(jiān)持：第一，需要堅(jiān)持對中國用戶的需求精準(zhǔn)理解把握，這是我們的看家本事。第二，全價(jià)值鏈本土化戰(zhàn)略是我們要始終堅(jiān)持的?！?/p>

2015年國產(chǎn)車型達(dá)到5~6款

“2015年，奧迪品牌在中國的產(chǎn)能將可以達(dá)到70萬輛，這需要5~6款的產(chǎn)品支撐”，對于2015年在中國市場本土化產(chǎn)品的布局，張曉軍首次向記者展開介紹。

他說，“我覺得70萬輛不是一個(gè)大的問題，但是確確實(shí)實(shí)是量的增長，相對市場需求，要有量做支撐，而細(xì)分市場的增長大小是有限的?！?/p>

根據(jù)目前披露的計(jì)劃，Q3和A3已經(jīng)排上國產(chǎn)日程。按照規(guī)劃，在明年佛山工廠建成以后，Q3將開始本土化生產(chǎn)。由于競爭車型寶馬X1已經(jīng)先行國產(chǎn)，并且售價(jià)相當(dāng)有沖擊力。所以，在這一市場，奧迪品牌定價(jià)策略也就廣受關(guān)注。

對此，張曉軍表示，奧迪品牌會在一開始定價(jià)的時(shí)候，就把握一個(gè)非常有競爭力的、出于長遠(yuǎn)考慮的價(jià)格。這個(gè)價(jià)格出來以后，會在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)被用戶和市場廣泛接受，而且保持一段時(shí)間的穩(wěn)定。

此外，奧迪品牌目前值得關(guān)注的是，A4L銷量的大幅增長，已經(jīng)逼近A6L，緊湊豪華車市場隨著價(jià)格進(jìn)一步下探帶來的市場份額增長成為今年B級車市場的顯著趨勢。

在中國市場，高檔車型的持續(xù)增長是不可撼動的趨勢。

但是，值得注意的是，隨著銷量增長帶來的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整也已經(jīng)在豪華車企業(yè)中得到共識。

無論是在轎車市場，A4L的銷量大增，寶馬新3系的高調(diào)亮相，以及北京奔馳新C級車的價(jià)格優(yōu)勢，都預(yù)示了這一細(xì)分市場激烈競爭的前奏。