昌河汽車資質保留大長安資源整合步步維“穩(wěn)”

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

經(jīng)過1月16日的長時間協(xié)商后，長安集團針對昌河汽車的生產(chǎn)資質等問題發(fā)布了最新的公告。在該公告中，長安集團承諾對昌河汽車“七個不變”，對于最關鍵的昌河鈴木轎車生產(chǎn)資質也承諾不予改變，并調整了派駐昌河的長安系高管。此前有消息稱，長安集團向國家發(fā)改委遞交了轉讓昌河汽車轎車生產(chǎn)資質的申請。

從昌河汽車角度看，昌河汽車“保殼”成功，對于長安集團則是強勢整合昌河汽車的失敗。長安集團的大盤子中，昌河汽車利益涉及方最為復雜，交集長安、老昌河、鈴木汽車多方利益，重組昌河的每一步都需謹慎維“穩(wěn)”。

昌河汽車“保殼”

1月13日，有消息稱“長安集團已經(jīng)向發(fā)改委提出申請，將昌河的汽車生產(chǎn)資質轉移給長安馬自達。”據(jù)了解，如果昌河汽車轎車生產(chǎn)資質被轉讓，昌河將不再生產(chǎn)包括新上市派喜轎車在內的各種轎車。該傳言還稱，該公司僅保留合肥商用車項目，九江和景德鎮(zhèn)工廠都將成為僅生產(chǎn)零部件的工廠。

一位昌河汽車內部人士接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，如果長安拿走景德鎮(zhèn)昌河的汽車生產(chǎn)資質，以后昌河就不能生產(chǎn)汽車了。

國家發(fā)改委明確答復，長安集團提出的撤銷昌鈴公司及變更汽車企業(yè)生產(chǎn)資質的意見，未與地方政府進行溝通協(xié)商，未經(jīng)企業(yè)職代會討論通過，國家發(fā)改委不予發(fā)文。建議下一步長安集團與江西省、景德鎮(zhèn)市積極協(xié)商，共同將昌河汽車做大做強。

1月17日，長安汽車集團與景德鎮(zhèn)市政府聯(lián)合公告稱，一切維持昌河汽車公司目前格局和發(fā)展現(xiàn)狀不變，包括昌河汽車作為獨立法人地位不變，昌河汽車公司與日本鈴木的合資合作不變，獨立的景德鎮(zhèn)總部生產(chǎn)基地昌鈴汽車企業(yè)生產(chǎn)資質不變，三個生產(chǎn)基地不變，品牌不變，目錄不變，承諾的所有發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展項目、新車型不變。

公告還稱，鑒于目前狀態(tài)，免去李黎總經(jīng)理職務，停職檢查，并盡快從昌河汽車公司內部產(chǎn)生總經(jīng)理。至此，昌河轎車生產(chǎn)資質轉移事件暫告一段落。

整合鈴木的玄機

昌河汽車的“保殼”成功，背后其實是長安和昌河汽車對 “昌河鈴木”的爭奪戰(zhàn)。據(jù)了解，長安欲轉移給長安馬自達生產(chǎn)資質，其目的是整合“昌河鈴木”。

據(jù)昌河汽車內部人士介紹，長安集團已經(jīng)在去年年中上報國家發(fā)改委，請求將該資質轉移給長安馬自達，但此前并未知會昌河汽車及昌河鈴木。目前在昌河汽車中，整車生產(chǎn)企業(yè)主要是自主品牌昌河微車和合資公司昌河鈴木兩大公司。

顯然，長安和昌河汽車爭奪的焦點不單是資質問題，而是資源整合問題。

去年8月份，長安集團內部有消息指出，兩家鈴木的整合趨勢依然存在，集團要求鈴木必須保證5年內不找第二家合資伙伴才答應重組。鈴木汽車高層為了換取另外一個在中國合資伙伴名額，同意長安的上述提議。

因此，長安將配合鈴木加快南北鈴木整合。此刻，長安馬自達新合資公司急于過關，集團內對生產(chǎn)資質進行調配，把鈴木中一個汽車生產(chǎn)資質讓給長安馬自達順理成章。

不過，長安鈴木和昌河鈴木的外方股東都是鈴木汽車，兩家合資公司雖然實際控制人都是長安，但昌河汽車仍然是昌河鈴木的股東之一。昌河汽車或成為長安對南北鈴木整合的阻力。有觀察人士指出，“雖然長安集團向昌河汽車派出管理層，但對昌河汽車的重組仍有阻力，盡管鈴木向昌河鈴木導入車型有限，但昌河和景德鎮(zhèn)市政府也不愿意失去這塊優(yōu)勢資源。”

從汽車資產(chǎn)看，昌河鈴木是昌河汽車中最優(yōu)質的資產(chǎn)；從銷售數(shù)據(jù)上看，昌河汽車銷量主要來自北斗星和利亞納，昌河自主品牌車型則銷量一般。

一位上海汽車分析師對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“表面上看，轉移生產(chǎn)資質是幫助長安馬自達過關，同時借機在整合兩個鈴木，其實長安PSA未借殼也已經(jīng)審批過關。”

汽車分析師張志勇表示，長安整合步驟十分明顯，第一步是通過轉移昌河鈴木汽車生產(chǎn)資質幫助長安馬自達順利過關，第二步是整合長安鈴木和已經(jīng)失去資質的昌河鈴木資源，完成南北鈴木整合，之后將是對長安、哈飛和昌河微車業(yè)務整合。“通過這樣的整合步驟，一是理順了長安與外資合作伙伴之間的關系，尤其是馬自達和鈴木的關系；二是通過對長安、哈飛和昌河整合，解決了集團內部的微車競爭局面。”張志勇說。

在長安的整合計劃下，昌河汽車是整合中的重要點，它決定了三個步驟整合的成敗，但昌河汽車利益交集點太多，比如長安、鈴木、哈飛以及馬自達等，昌河都是長安對內資產(chǎn)整合中的關聯(lián)點。

整合路仍漫漫

實際上，哈飛和昌河整合是歷史遺留問題。2003年5月18日，中航二集團設立了中航科工，隨后為優(yōu)化資源配置，中航二集團開始著手對旗下的汽車業(yè)務、資產(chǎn)進行整合。2004年底，中航二集團專門成立了汽車事業(yè)部主導哈飛和昌河的整合，還提出了“決策、規(guī)劃、研發(fā)、采購、營銷和對外合作”的“六統(tǒng)一”戰(zhàn)略，以便最終完成產(chǎn)權和資產(chǎn)的整合。之后在新中航整合的背景下,昌河和哈飛的牽手迎來新希望，但從雙方的態(tài)度上，希望堅持自我發(fā)展，企業(yè)都不主動，所以整合進程并不順利。

長安重組哈飛和昌河兩年多時間，除了調兵遣將幫助兩者還給予大力資金支持，然而初次涉及大規(guī)模業(yè)務調整之時，長安遭遇阻礙起步艱難。

長安集團和景德鎮(zhèn)政府聯(lián)合公告的內容是保留昌河汽車獨立運營地位，其實否決了長安最核心的南北鈴木和哈飛昌河整合。

張志勇對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，長安一直未對哈飛和昌河整合，應該是顧忌兩者的軍工背景和地方政府等因素，遵守重組時的約定，不過去年長安微車下滑很快，微車必須重組解決同業(yè)競爭。

“資產(chǎn)重組的前提必須均衡各方利益，不是犧牲某方利益，大長安資產(chǎn)整合需要一個更開放的方案。”張志勇說。