礦價(jià)暴跌海運(yùn)費(fèi)反漲 澳洲礦商加速擴(kuò)產(chǎn)

每經(jīng)記者  張國(guó)棟  發(fā)自北京

    冰火兩重天，這是對(duì)當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)和進(jìn)口礦價(jià)市場(chǎng)上最好的注解。

    昨日（10月20日），在進(jìn)口鐵礦石價(jià)暴跌的同時(shí)，仍有貨船源源不斷到港，同時(shí)，8月份以來(lái)，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）一直在震蕩中上揚(yáng)。

    記者采訪了解到，在礦價(jià)出現(xiàn)暴跌但仍在高位的今天，礦商對(duì)海運(yùn)費(fèi)的炒作因素已經(jīng)越來(lái)越淡化。“前幾年海運(yùn)運(yùn)力比較少，比較容易操縱，但現(xiàn)在進(jìn)口礦噸價(jià)170多美元甚至180美元，運(yùn)費(fèi)即便再漲幾塊錢，對(duì)礦價(jià)影響微乎其微。”我的鋼鐵網(wǎng)分析師王亞峰稱。

鐵礦石貨船不斷到港

    “從源源不斷的到港船只來(lái)看，海運(yùn)市場(chǎng)和鐵礦石價(jià)格市場(chǎng)完全是兩重天，礦價(jià)的下跌絲毫未實(shí)質(zhì)影響海運(yùn)市場(chǎng)，反而是一部分鐵礦石的陸續(xù)到港刺激了海運(yùn)市場(chǎng)。”百川資訊鋼鐵研究員閆萍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱。

    同日，河北一家企業(yè)采購(gòu)人士介紹稱，“目前形勢(shì)下，鋼廠仍要提前為入冬儲(chǔ)備一部分鐵礦石，以前可能每天都采，現(xiàn)在則會(huì)靈活操作，比如在庫(kù)存可以維護(hù)10天時(shí)再進(jìn)行采購(gòu)。”

    據(jù)悉，鋼廠一般有兩種渠道采購(gòu)礦粉，即鋼廠——貿(mào)易商——港口和鋼廠——港口。目前，仍有協(xié)議鋼廠會(huì)照常從港口拿貨，以降低從貿(mào)易商手中的采購(gòu)量。

    我的鋼鐵網(wǎng)海運(yùn)市場(chǎng)分析師王亞峰則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋稱，現(xiàn)在需求不好，貨船還是源源不斷到港是采購(gòu)周期的問(wèn)題。“以巴西為例，假如今天到了天津，從巴西圖巴港到天津差不多35天，在巴西裝貨差不多是10到15天，訂合同還要提前20天左右，也就是當(dāng)天到港的是大概兩個(gè)月之前買的貨。”

海運(yùn)費(fèi)操縱空間變窄

    數(shù)據(jù)顯示，8月份以來(lái)，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）一直在震蕩中上揚(yáng)。截至10月18日，BDI報(bào)收2136點(diǎn)，相比8月1日的1256點(diǎn)，累計(jì)漲幅達(dá)70%。值得注意的是，BDI與波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）表現(xiàn)出同向大漲，BCI也達(dá)到年內(nèi)最高點(diǎn)，截至14日，BCI報(bào)收3451點(diǎn)，相比于8月1日的1738點(diǎn)，累計(jì)漲幅達(dá)98%。

    據(jù)悉，海岬型船主要運(yùn)載礦石，BCI的漲勢(shì)和海運(yùn)費(fèi)有較大關(guān)聯(lián)。

    對(duì)此，王亞峰分析稱，海運(yùn)市場(chǎng)的繁榮，背后存在礦商炒作的嫌疑。“礦商在跟你定協(xié)議之前，一般是FOB談得差不多的時(shí)候，他們會(huì)在這之前把運(yùn)費(fèi)炒高，這樣等簽的時(shí)候就會(huì)從中多賺。”國(guó)內(nèi)一位了解炒作內(nèi)幕的企業(yè)高層稱，就算談下來(lái)的FOB（船上交貨）降一些，礦商也能通過(guò)炒作海運(yùn)費(fèi)賺回來(lái)。

    而在貿(mào)易礦方面，則主要表現(xiàn)在貨盤的累積，“比如今天招標(biāo)了5船貨，就要找5條船，這5船貨就是它的貨盤，以前不會(huì)把這個(gè)貨放在市場(chǎng)上，也不會(huì)放太多。”前述企業(yè)企業(yè)高層人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從8月份貨盤陸續(xù)增多來(lái)看，也會(huì)對(duì)海運(yùn)費(fèi)施加影響。

    此外，BDI震蕩上揚(yáng)也與市場(chǎng)招標(biāo)礦增多有關(guān)，早在年初，必和必拓就已開始采用礦石招標(biāo)方式將鐵礦石銷往中國(guó)。

    不過(guò)，王亞峰也承認(rèn)，礦商對(duì)海運(yùn)費(fèi)的炒作影響程度已經(jīng)越來(lái)越淡化，“畢竟現(xiàn)在船舶運(yùn)力過(guò)剩，炒作空間并不大，因?yàn)閮蓚€(gè)月之前的市場(chǎng)跟目前的供需關(guān)系不大。”

鐵礦石格局暫難實(shí)質(zhì)改觀

媒體報(bào)道稱，以淡水河谷為代表的礦山巨頭主動(dòng)調(diào)價(jià)，與當(dāng)前鐵礦石所處的供求環(huán)境密切相關(guān)。“正是由于國(guó)內(nèi)礦和國(guó)外礦產(chǎn)能的快速增長(zhǎng)以及鐵礦石供應(yīng)的多元化，令曾經(jīng)緊張的供求關(guān)系有所緩和。”

    10月20日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者掌握的數(shù)據(jù)顯示，2010年，全國(guó)固體礦山礦石產(chǎn)量達(dá)到90億噸，比2005年增加38億噸。大型礦業(yè)集團(tuán)為主體，大中小型礦山協(xié)調(diào)發(fā)展的礦產(chǎn)開發(fā)格局逐步形成。

    供求趨緩的過(guò)程中，鐵礦石價(jià)格拐點(diǎn)是否悄然生成？

    記者了解到，處于高位的鐵礦石價(jià)格正面臨多種變數(shù)，即便礦價(jià)跌至120美元也是高位，也是暴利，畢竟鐵礦石實(shí)際成本價(jià)僅在30美元~40美元/噸。

    寶鋼股份內(nèi)部人士亦稱，目前的價(jià)格調(diào)整幅度是鐵礦石廠商根據(jù)短期市場(chǎng)供求情況作出的主動(dòng)性調(diào)整，并不意味是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游長(zhǎng)期供需關(guān)系發(fā)生變化的信號(hào)。

    實(shí)際上，礦價(jià)的暴跌并未對(duì)礦商造成實(shí)質(zhì)性“殺傷”。相反，澳洲幾大礦商正加速擴(kuò)產(chǎn)，3季度鐵礦石產(chǎn)量均增長(zhǎng)。力拓公司3季度鐵礦石產(chǎn)量同比增4.7%至4980萬(wàn)噸，并維持2.4億噸的全年產(chǎn)量預(yù)期，而必和必拓則稱，因亞洲市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)，3季度鐵礦石產(chǎn)量達(dá)3957萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24%。

印度礦進(jìn)口翻倍

    值得注意的是，在鋼廠有限的采購(gòu)過(guò)程中，低品位礦增多跡象再次發(fā)生。“外礦價(jià)格雖然大幅下跌，但港口庫(kù)存數(shù)量依然不可小視，從國(guó)外到港礦的品位來(lái)看，目前低品位礦占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。”閆萍稱，印度礦品質(zhì)較差，但優(yōu)勢(shì)是便宜。

    王亞峰說(shuō)，由于印度近年限制鐵礦石出口，加上前期雨季不好裝貨，印度此前出口到中國(guó)的礦石很少，“那時(shí)候每天也就2、3條船能到港，現(xiàn)在情況比雨季好很多，每天一般能有7、8條船甚至10條船到港，進(jìn)口量比雨季時(shí)翻了一倍以上。”

    王亞峰表示，“低品位礦主要來(lái)自印度西海岸，而澳洲巴西目前基本沒(méi)有什么低品位礦。”

    記者采訪了解到，印度航線與巴西、澳洲航線的海運(yùn)市場(chǎng)是兩個(gè)不同市場(chǎng)，“巴西一般是15萬(wàn)噸以上海峽型船，印度一般6、7萬(wàn)噸，甚至3、4萬(wàn)噸都有。”

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