“空對地”戰(zhàn)再響起 航空公司祭出兩條新快線

每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

     面對京滬高鐵的咄咄逼人，各大航空公司紛紛使出殺手锏。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，除逆市猛推“高鐵價”機(jī)票外，京、津、滬多家航空公司開始抱團(tuán)，接連推出“南京-北京”和“天津-上海”兩條針對性極強(qiáng)的空中快線。

    抗衡的不僅僅是票價。中信建投航空分析師李磊分析稱，在以“商務(wù)旅客”居多的京滬線上，“便捷”比“低票價”更具吸引力。自武廣高鐵開通后，加速航班“公交化”、提高準(zhǔn)班率，已成為各大航空公司應(yīng)對高鐵沖擊的慣用手段。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日從南京祿口機(jī)場了解到，南京至北京的“寧京空中快線”，由南京祿口機(jī)場聯(lián)合國航、東航、南航、上航和海航5家航空公司組建。開通后，航班數(shù)量每天增加到21班，從7：50至22：20，基本每小時一班。同時，“快線”各航空公司近日折扣票價均在500元~700元。

    而“津滬空中快線”則是由天津機(jī)場聯(lián)手東航（包括上航）、國航、海航、吉祥航空、春秋航空6家航空公司共同開通。目前，每天8：00至20：30共運(yùn)營著38個航班，可提供5255個座位。該“快線”目前多為3折~5折機(jī)票，約400元~700元。

    此外值得注意的是，目前每天最后一班高鐵的出發(fā)時間都在下午六點(diǎn)之前，而“快線”時間分布卻比較均勻。李磊估計，京滬線上的商務(wù)旅客占到60%~70%，對這部分客源來說，“時刻”是最重要的，且對于晚上高鐵無法覆蓋的時間段，航空公司同樣有折扣。

    不過，廣州-長沙、廣州-武漢等“空中快線”的盈利狀況一直不理想，這不禁讓人對“寧京”和“津滬”兩條快線的前景持觀望態(tài)度。

    中投顧問高級研究員黎雪榮昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時也表示，“‘快線’主要提高了航空在時刻方面的優(yōu)勢，試圖吸引更多對  ‘時刻’要求高的高端客戶。但是，從目前實際情況來看，尚不足以應(yīng)對高鐵競爭。”