飛機金融租賃前景誘人 國內(nèi)企業(yè)競相入市搶份額

每經(jīng)記者  郎振  實習記者  尚希發(fā)自北京

        4月27日，國內(nèi)首架通過境內(nèi)保稅地區(qū)以金融租賃方式引進的波音737-800型飛機在北京天竺綜合保稅區(qū)內(nèi)交付使用。同一天，以單機公司模式完成飛機融資租賃業(yè)務的第一架G450型公務機“民生001”，在天津濱海國際機場首航成功。

        飛機租賃這個龐大的市場蛋糕，讓國內(nèi)的企業(yè)逐漸嘗到了甜頭。

        針對這一外界并不熟悉的業(yè)務模式，北大縱橫管理咨詢集團合伙人雷春昭在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時認為，中國的飛機金融租賃真正開展只不過10年的時間，具體運作時間更短?！靶枨鬀Q定一切，現(xiàn)在國內(nèi)航空業(yè)還要發(fā)展，飛機金融租賃這塊蛋糕可能還會有更多企業(yè)加入進來?！?br/>
銀行系租賃公司風頭正勁

        4月28日，記者采訪了國內(nèi)首家專門從事公務機租賃的民生金融租賃股份有限公司（以下簡稱民生金融租賃）航空租賃部相關負責人。

        “‘民生001’目前是我們開展公務機租賃業(yè)務的宣傳標本?！痹撠撠熑送嘎叮壳肮酒煜鹿灿?2架公務機，編號為001的這架G450型公務機是公司通過單一項目公司從國外引進的第一架。“后續(xù)的11架飛機目前正在生產(chǎn)中，并已預定出了幾架。”

        長期以來，這一市場一直被國外金融租賃企業(yè)所占據(jù)、主導。上述負責人表示，目前國際上成熟的租賃機構比國內(nèi)企業(yè)有更多的優(yōu)勢。例如在價格方面，國外租賃機構可以拿到較低的購機成本，同時也能提供更完善的服務?！暗鼉赡陣鴥?nèi)金融租賃企業(yè)的發(fā)展勢頭不可小覷，正在改變國外機構獨占市場的格局?！?br/>
        就在4月27日“民生001”在天津濱海國際機場首航成功的同時，在首都機場北側的北京天竺綜合保稅區(qū)內(nèi)，一架全新的波音737-800型飛機正等待著交付。

        據(jù)了解，此次飛機租賃項目是工銀租賃公司利用天竺綜保區(qū)的政策平臺所開展的首筆金融租賃業(yè)務，也是中國航空企業(yè)第一次通過國內(nèi)金融機構引進飛機。4月22日，工銀租賃（北京）有限公司向位于西雅圖的波音公司支付了這架飛機的貨款，并將其租給了中國國航。

民營系租賃公司異軍突起

        在強勢的銀行系金融租賃公司快速崛起的同時，民營租賃公司也借著行業(yè)發(fā)展的機遇準備做大做強。

        國內(nèi)最大的民營飛機租賃公司——長江租賃有限公司（以下簡稱長江租賃）綜合管理部一人士在接受記者采訪時表示，與工銀租賃、民生租賃等銀行系租賃公司有所不同，“我們的優(yōu)勢在于強大的技術優(yōu)勢?！?br/>
        記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，多數(shù)民營租賃公司都具有航空公司的背景。揚子江國際租賃有限公司（以下簡稱揚子江租賃）便是其中之一。公司租賃業(yè)務部一名負責人告訴記者，公司原來屬于交通銀行，在上世紀90年代國家要求金融機構退出混業(yè)經(jīng)營的業(yè)務后，海南航空買下了這家公司。公司現(xiàn)在的業(yè)務中既有飛機租賃，也有工程機械租賃，并擁有5架空客飛機和3架直升機的機隊規(guī)模。

        同屬海南航空旗下的長江租賃在飛機租賃業(yè)務中顯得更為專注。截至2010年一季度，長江租賃所擁有的合同機隊規(guī)模已達66架，總資產(chǎn)已達到176.30億元。

        前述長江租賃綜合管理部人士對記者表示，2004年底，商務部、國家稅務總局聯(lián)合發(fā)文確定9家內(nèi)資租賃公司為第一批融資租賃業(yè)務試點企業(yè)，長江租賃是其中之一?！伴_始的時候，我們的主要精力全部放在了對飛機的售后回租業(yè)務上，直到2006年我們做成了自己的第一單租賃業(yè)務，當時在工商銀行的支持下，操作完成了一架空客A319飛機的租賃業(yè)務。之后的發(fā)展就很快了?！?br/>
利潤來自產(chǎn)業(yè)周期兩端

        “飛機不同于普通商品，每進口一架都要有國家民航總局等相關部門的批文才行。而且在采購時，國家也多采用向波音、空客這類大公司直接下大訂單的模式，可以更便宜?！?br/>
        揚子江租賃業(yè)務部的負責人向記者介紹了其中獨特的運作流程?！爱攪业娘w機訂單下達給飛機制造企業(yè)之后，會向國內(nèi)各大航空公司進行分配，這是第二步。因為多數(shù)航空公司出于對現(xiàn)金流的擔心，并不愿意自己直接購買。此時，拿到‘配額’的航空公司就會向飛機租賃公司詢價，在此過程也會產(chǎn)生競爭，航空公司會把飛機交給開價合理的租賃公司，而租賃公司再拿著國家的批文去買飛機，然后再將其轉租給國內(nèi)航空公司?！?br/>
        有業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時表示，每架飛機都價值數(shù)億元，租賃公司一般不可能承擔起巨額的費用，所以目前國家的政策是：銀行系的租賃公司須有8%的自有資金，其余92%可通過向銀行借貸來實現(xiàn)；而像長江租賃這樣的民營租賃公司自有資金要達到10%才行。

        對一般的公司來說，90%的借貸是一種風險極大的經(jīng)營模式，但前述兩家民營租賃公司的相關負責人均對記者表示并不擔心經(jīng)營上的風險。

        揚子江租賃業(yè)務部負責人對記者舉例說，“假如北京飛到上海按1000元/人的價格計算，一天可以飛4趟，每一次都有100人，這樣一天下來，一架飛機的收入就是40萬元，我們也會從這40萬元中得到一定的利潤。”但對于具體的利潤分成，該負責人表示屬于經(jīng)營秘密，不便透露。

        不過，單靠每次航班賺來的收入不可能彌補購買飛機所花的費用。該負責人告訴記者，航空租賃業(yè)的整個利潤周期像一個啞鈴，真正利潤來自產(chǎn)業(yè)周期的兩端。“首先，在購買飛機時國家往往是大單采購，比單獨購買一架飛機要便宜很多；此外，飛機的使用不同于一般機械，到后期其殘值還能夠保留原始價值的30%~40%，對報廢飛機的回收也是一筆相當可觀的收入?！?br/>
未來競爭將進一步加劇

        在采訪過程中，無論是銀行系的飛機租賃公司還是民營租賃公司都對記者坦言，在與國外租賃公司的競爭中還明顯處于劣勢。

        “以前90%的租賃業(yè)務都被國外企業(yè)占據(jù)，現(xiàn)在國內(nèi)金融資本的發(fā)展已經(jīng)開始扭轉這一局面，國外租賃機構所占比重有所下降，但他們還是占據(jù)絕對地位，至少有70%以上?！币晃徊辉妇呙暮娇疹I域專家在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示。

        如果說中國的飛機金融租賃正在打響一場內(nèi)外資大戰(zhàn)的話，銀行系與民營資本的“暗戰(zhàn)”也同樣激烈。

        揚子江租賃業(yè)務部負責人告訴記者，與銀行系的金融資本相比，民營公司最大的劣勢就是資金相對短缺，“銀行背景的租賃公司可以通過相互授信拿到大筆貸款，我們就比較難?！?br/>
        對此雷春昭認為，民營租賃公司雖然資金相對短缺，但經(jīng)營更具靈活性，在對飛機的技術掌握和保養(yǎng)上優(yōu)勢很大。

        長江租賃和揚子江租賃的相關負責人也對記者表示，自己的公司依托海南航空的專業(yè)背景，而銀行系的公司只是銀行業(yè)務的一個延伸?！巴艘蝗f步講，萬一經(jīng)營出現(xiàn)問題，我們可以把飛機放到海航旗下?！?br/>
新聞背景

飛機的融資租賃

　　  目前，全球航空公司的飛機一般通過3種方式取得：融資租賃、經(jīng)營租賃和現(xiàn)匯購買。

        1980年，我國首次采用外國投資減稅杠桿租賃的方式引進兩架波音747SP飛機。在之后的20年時間里，我國民航購租飛機738架，其中融資租賃飛機365架。

        飛機融資租賃是出租人購買承租人（航空公司）選定的飛機，享有飛機所有權，并將飛機出租給承租人在一定期限內(nèi)有償使用的一種具有融資、融物雙重職能的租賃方式。租期屆滿，承租人可續(xù)租，也可按市場價格或固定價格優(yōu)先購買，或者按規(guī)定條件把飛機償還給出租人。

        目前，全球航空運輸業(yè)所使用的飛機2/3以上通過租賃方式獲得。預計到2020年，中國民航業(yè)要補充新飛機超過2500架，飛機租賃所涉及的資金至少達到830億美元。



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