吉利擴建蘭州基地 自主車企鏖戰(zhàn)西部市場

每經(jīng)記者  陳喆  發(fā)自北京

        因洽購沃爾沃而備受關(guān)注的吉利汽車集團悄然開始了其國內(nèi)版圖的擴張。

        《每日經(jīng)濟新聞》記者日前了解到，吉利集團蘭州基地二期擴建項目已經(jīng)啟動。項目落成后，該基地生產(chǎn)能力將由5萬輛擴至12萬輛。

        吉利汽車控股集團董事長李書福在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，蘭州基地不僅是吉利集團開發(fā)西部市場的一枚重要棋子，同時也將作為吉利將來出口中亞及東歐國家的重要生產(chǎn)基地。業(yè)內(nèi)人士指出，奇瑞、長城、海馬等自主品牌車企也已經(jīng)開啟了進軍西部及二、三線市場的戰(zhàn)略布局，可以預(yù)見的是，以往受到忽略的西部市場必將迎來車企間激烈的競爭。

吉利西擴

多家自主車企進軍西部

        記者了解到，吉利蘭州基地是吉利國內(nèi)外基地布局中非常重要的一環(huán)，但吉利蘭州基地周邊目前還沒有任何配套企業(yè)，二期項目中配套企業(yè)的引進已經(jīng)成為了亟待解決的問題。據(jù)介紹，吉利蘭州基地將通過擴能改造、新建生產(chǎn)線，引進和培育一批汽車零部件配套企業(yè)。

        “蘭州基地主要生產(chǎn)自由艦，2009年完成2萬輛左右的產(chǎn)量，今年預(yù)計完成4萬輛左右”，吉利集團副總裁安聰慧介紹說，蘭州基地最終將形成10萬輛自由艦、2萬輛帝豪的產(chǎn)能規(guī)模，通過主機廠的發(fā)展帶動整個零部件的產(chǎn)業(yè)鏈，最終在汽車產(chǎn)業(yè)鏈里形成百億的銷售額度。據(jù)悉，項目總投資額度大概是20億元左右。

        據(jù)了解，對于汽車生產(chǎn)和銷售而言，物流在成本當中占據(jù)非常大的比重，吉利西擴行動為進一步搶占西部地區(qū)的汽車市場奠定了基礎(chǔ)。

        “我們正在研究專門針對西部市場的策略，盡管我們完成了從價格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)的全面轉(zhuǎn)型，但在西部生產(chǎn)、在西部銷售，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、性價比一定得是最高的。”李書福表示。

        業(yè)內(nèi)人士指出，奇瑞、長城、海馬等自主品牌車企也已經(jīng)開啟了進軍西部及二、三線市場的戰(zhàn)略布局，可以預(yù)見的是，以往受到忽略的西部市場必將迎來車企間激烈的競爭。

布局海外

金融危機帶來國際化機遇

        2009年以來，金融危機下世界汽車格局的調(diào)整為國內(nèi)自主品牌車企的國際化提供了機遇，盡管出口受到了很大的影響，但吉利收購澳大利亞自動變速箱公司DSI、同福特達成收購沃爾沃商業(yè)條款上的一致，以及北汽收購薩博部分知識產(chǎn)權(quán)的成功都成為了國內(nèi)車企進一步增強國際競爭力的重要案例。

        吉利集團一位高層告訴每經(jīng)記者，吉利如果收購沃爾沃轎車公司最終獲得成功，將形成兩個不同管理團隊的獨立體系各自發(fā)展，目前最重要的是進一步完善吉利集團的國內(nèi)外布局。

        據(jù)悉，吉利目前已在俄羅斯、烏克蘭、印尼等國家建成了生產(chǎn)基地，在馬來西亞的基地也即將投產(chǎn)。

        此外，蘭州基地也將成為吉利通向東歐和中亞市場的重要跳板。“蘭州基地對于吉利全國布局來說非常重要，我們不僅會服務(wù)于蘭州及周邊西部地區(qū)市場，在解決交通問題之后，蘭州基地的產(chǎn)品將直接出口中亞及東歐國家等地區(qū)，”李書福透露說。

        “盡管去年金融危機對吉利的出口造成了一定影響，但吉利在海外拓展生產(chǎn)基地以及開拓海外市場的發(fā)展戰(zhàn)略沒有改變”，安聰慧告訴記者，蘭州基地將和出口東南亞地區(qū)的寧波基地互相補充，進一步布局海外市場。

        “在2015年，我們的銷售目標是實現(xiàn)三分之二出口到中國以外的海外市場，這其中50%的份額要實現(xiàn)在海外生產(chǎn)、海外銷售?！崩顣４饲霸诮邮苊襟w采訪時表示。

產(chǎn)能掣肘

去年銷量落后奇瑞、比亞迪

        中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，吉利2009年實現(xiàn)整車銷量33萬輛，同比增長48%；實現(xiàn)銷售收入165億元，同比增長28%；實現(xiàn)利稅近24億元，同比增長35%，資產(chǎn)總值達到230億元，同比增長64%。

        但同樣是來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，吉利集團在2009年的整體銷量落后于奇瑞和比亞迪兩家同樣是國內(nèi)汽車自主品牌的代表性企業(yè)。

        “我不會看重一時的銷售數(shù)據(jù)”，李書福表示，汽車工業(yè)就像馬拉松賽跑，打好基礎(chǔ)、確定正確的發(fā)展目標才會贏得最后的勝利，競爭才剛剛開始。

        “這僅僅是吉利在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期所必須經(jīng)歷的陣痛，也跟吉利目前的產(chǎn)能不足有關(guān)，按照吉利2015年完成200萬銷量的戰(zhàn)略目標，產(chǎn)能擴張是大勢所趨?！睎|北證券一位分析師對記者表示。

        “吉利是去年汽車行業(yè)里唯一沒有降價促銷的企業(yè)，并取得了很好的增量”，安聰慧對記者強調(diào)了產(chǎn)能擴張的必要性，安表示，吉利本身良好的利潤增長、擁有的上市公司這個融資平臺，以及很好的供應(yīng)鏈，都保證了吉利產(chǎn)能擴張的資金來源。

        “集團的大規(guī)劃完全按照200萬輛的戰(zhàn)略目標實施，近期還會公布吉利在海外設(shè)立新工廠的消息?！卑猜敾弁嘎墩f。



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