中遠海能去年凈利超40億元 定增募資造船替代老舊運力

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 董興生    

4月11日，中遠海能（SH600026，股價10.17元，市值485.2億元）召開2025年第一次臨時股東大會，就定增預案及新造船舶等議案進行了審議。

根據(jù)公司此前披露的相關公告，中遠海能擬通過向特定對象發(fā)行A股股票的方式募集資金，用于投資建造6艘VLCC（超大型油輪）、2艘LNG（液化天然氣）運輸船以及3艘阿芙拉型原油輪，募資總額不超過80億元，發(fā)行對象為包括中遠海運集團在內(nèi)的不超過35名特定投資者。

在股東大會后的交流環(huán)節(jié)，中遠海能財務負責人田超向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，公司目前的新造船主要是以新型燃料替換已經(jīng)退出和即將退出市場的老舊船舶，暫無擴充計劃，航線配置主要以中東到國內(nèi)以及第三方國家為主。

中遠海能方面表示，本次募投項目意在優(yōu)化船齡結構、擴充LNG運力、進一步提升內(nèi)外貿(mào)油運競爭優(yōu)勢。

關稅調(diào)整有何影響？

現(xiàn)場股東更多關心當前中美貿(mào)易環(huán)境對公司業(yè)務的影響，對此，田超表示，目前關稅措施對油運及LNG運輸?shù)挠绊懮形达@現(xiàn)，短期內(nèi)對運價的沖擊沒有特別巨大。

“對石油貿(mào)易商而言，加征關稅的主要影響在于是否會改變未來貿(mào)易流向。從2024年數(shù)據(jù)來看，中國進口‘美油’的占比僅約2%，這意味著中國的原油進口不依賴美國，更多是從中東、西非等地進口。”中遠海能投資者關系代表進一步表示。

那么，后續(xù)還有哪些引發(fā)油運市場波動的可能性因素？

中遠海能在募集資金使用的可行性分析報告中指出，在OPEC（歐佩克）不斷減產(chǎn)，巴西、圭亞那等美洲國家不斷增產(chǎn)的背景下，全球原油主要產(chǎn)地有不斷西移的趨勢。而全球石油消費增量將主要來自中國和印度，油運航距拉長，油輪運輸需求也隨之提升。

運力供給方面，根據(jù)Clarksons（船舶經(jīng)紀公司）報告，2025年全球原油輪供給增長率預計約1.2%，成品油輪供給增長率預計約5.6%，供需基本面仍然健康。但不斷老化的全球船齡、短期內(nèi)緊張的船廠產(chǎn)能和不斷推行的環(huán)保政策等因素導致運力供給端出現(xiàn)“新增速度不及衰老速度”的緊張局面，油運市場將在上述基本面因素的支撐下進入持續(xù)性的景氣周期。

去年凈利增近20%

2024年，中遠海能實現(xiàn)歸母凈利潤40.37億元，同比增長19.37%，創(chuàng)2016年公司合并重組以來最佳業(yè)績。

在2024年業(yè)績報告中，中遠海能表示，2024年，在國際油運市場方面，油輪運力凈增長保持低位，運輸需求增速放緩，導致市場總體延續(xù)景氣行情。

運價方面，2024年，全球原油海運貿(mào)易需求小幅下滑，尤其是第二季度后，隨著OPEC+持續(xù)減產(chǎn)以及煉廠集中進入檢修期，石油需求下滑，運價承壓回落。從2024年下半年開始，中國成品油消費需求疲軟和煉油毛利承壓，原油進口需求不及預期，運價表現(xiàn)較為低迷。

整體看，VLCC全年平均TCE（日收益）較上年同期有所回落，但仍處過去5年及10年平均水平之上。原油輪VLCC船型代表航線中東至中國（TD3C）的全年平均TCE約為34900美元，較2023年下降3%。

“2025年一季度VLCC TD3C航線TCE均值遠高于3萬美元，近期運價表現(xiàn)較為平穩(wěn)。船貨匹配度、各地油價的波動，以及石油的近遠月價差都會對短期運價產(chǎn)生影響。”上述投資者關系代表表示。